西雅特改装案例（曾经风靡一时的北斗星，为什么现在变成了这个模样）

本文目录

• 曾经风靡一时的北斗星，为什么现在变成了这个模样
• 改装宝马 118i 运动型，用热爱将梦想实现
• 特调二阶+酒喷套装 英菲尼迪Q50进阶改装之路
• 德系车是哪些
• 全新一代Cupra LEON官图发布 新增1.4T插混动力系统
• 西雅特Cupra Leon曝光！搭1.4T插混系统 即将亮相 续航成亮点
• 全新奥迪A3的再次“进化”重塑入门豪华轿车的标杆
• 官方培育！大众Volkswagen RacingLine简介

曾经风靡一时的北斗星，为什么现在变成了这个模样

油改气的现象多出现在北方地区，很多出租车等其他营运车辆都会改装成烧气，只是在南方地区比较少见而已。在此之前应该说过类似的问题，因为目前烧油车所有的硬件及线路，包括发动机都是以烧油定制的，它的存在让手头并不太宽裕的人们也可以体验到从公交、骑车到拥有私家车的巨大生活变化，以至于拥有奥拓时的那种体验感，是我后来拥有任何车辆都不会再有的。

走出国门的自主品牌应该将目光投向这个南亚邻居，好好想想，为什么成功的是铃木而不是其他整体实力更胜一筹的国际车企呢？铃木在印度一家独大可以给我们带来哪些启示？北斗七星和启明星完全是不同的，北斗七星是恒星，是同太阳一样的恒星，距离我们十分遥远。而启明星就是金星，与地球一样围绕太阳运转的行星。而且，这两者虽然不同，但在天空中的位置也都在变的啊。

销量不好的车，靠提高优惠幅度来促销，通常的结果就是昙花一现的西雅特，遥想当年（其实就是前两年）以进口车身份入华的西雅特Leon最后卖到了白菜价，结果就是现在已经看不到西雅特这个汽车品牌了。奇骏相比实在不值一提，中型车雅阁天籁凯美瑞的销量都非常不错，而铃木旗下目前可能就雨燕和奥拓稍微能被大众熟知一些，但销量也并不好。

汽车是一个以量取胜的商品，产量和销量越大，分摊到每台车的成本越低，单车利润越高。所以如果降价能带来销量的明显增长，可以采取优惠政策。这就是长城盈利高的原因，因为主打车型H6的销量惊人。比如长安铃木维特拉和骁途1.4T是铃木全球战略车型，发动机，变速箱，底盘悬挂是纯进口的。品质卓越，降价空间自然就小。

改装宝马 118i 运动型，用热爱将梦想实现

宝马?118i?运动型 轮毂、轮胎、排气、避震、贴膜等8项 整车效果

轮毂 品牌型号： 定制国产锻造 规格参数： 18寸?9.5J?ET30/40 仿Rotiform的LHR 对于穷玩家来说买不起正品 但是还好祖国日益壮大 国内厂家技术也渐渐成熟 国锻不失为一个好选择～

轮胎 品牌型号： 南港 规格参数： 225/40/R18 虽然都说南港是滑滑胎 但是我觉得还好 雨天弯道80也没滑过 （危险动作大家不要学我?一定要注意行车安全） 这个款式的花纹也还不错 个人觉得没什么胎噪 这个数据效果不够完美 只是正好有现货急着穿新鞋就装上了 还好?胎还买得起?以后可以换哈哈哈～

排气 品牌型号： 双边单出带阀门尾鼓?手工直通中段 阀门是个好东西 遇到交警叔叔一定要安安静静的偷偷溜走 套了两个假天蝎尾喉哈哈哈哈 再加上碳纤后唇?还是很好看 虽然是三缸机?但是也有放炮回火的煮水声 满意～

避震 品牌型号： Airllen 规格参数： 基础版本带一键升降一段记忆 筒芯用的Border 成都本土品牌?对于穷玩家来说性价比高?售后也有保障 很方便的是上车启动会自动调整到设定的行驶高度 妈妈再也不用担心我上车忘记升起来就开走了哈哈哈 前后独立升降?虽然羡慕别人的四轮独立升降 不过对我来说那个用处并不是太大 后备箱送了一个简易造型

贴膜 品牌型号： 艾丽 规格参数： 葵花黄 这个颜色是真好看～ 超级喜欢哈哈哈哈 顺便把中网车窗边框都贴黑了 这下整个车看着颜色也比较统一

前铲 品牌型号： 我也不知道哈哈哈 一系专用三段式运动前铲 二八大佬送的儿童节礼物 一系改件较少?最开始用的是三系的前铲 这个相对来说更小巧贴合 很好的一点是坏了哪一部分就只用换那一部分就行 不用再像以前一样坏了一点?要么视而不见?要么整个换掉

倾角 品牌型号： Hardrace 前面是Airllen专门替我定制的鱼眼塔顶 最多可调4° 后面换了哈德瑞斯的倾角拉杆 现在前4°后6°左右 前后差距不要太大?不然会不协调 不得不说一系这种冷门车型?改件真的太少啦

行李箱 品牌型号： 拓乐 规格参数： 好像是灵动800 箱子和行李架是从朋友的西雅特上扒下来的 正好我也能用?然后就被我抢走了哈哈哈哈 偶尔朋友要用再拿回去 然后我就跟秃顶了一样?害～

特调二阶+酒喷套装 英菲尼迪Q50进阶改装之路

改装并不是高富帅的专属玩物

改装是一种时尚，一种态度

血液中涌动着机油

以下是本diaoSi这几年的穷改经验分享给大家~文笔超烂，不喜勿喷

人生中第一辆车，国产第一批，发动机代号274 930。原本没有改装的打算，对改装也是一窍不通，直到有一天路上遇见一辆排气巨响的fx37(当时小白一个什么都不懂都不知道VQ37的存在，现在想想真的好傻X)我俩并排在红绿灯路口，我默默地关上了ESP，切换到M模式，刹车踩死油门转速控制在2000转，绿灯一亮，成功弹射~我领先2个车身，当我暗暗窃喜时，FX37随着那暴躁的排气声瞬间从我旁边闪过，留下一脸闷逼的我。。。

回去以后本DS开始研究M274怎么提升动力。了解下来奔驰系发动机提升动力的方式有两种，一种是外挂电脑，一种是拆电脑版刷写程序。由于担心开板会影响质保，所以选择了当时市面上比较出名的Racechip外挂，当地改装店订的，接近6K大洋，现在想想就后悔。

换上以后一脚油门下去动力的确是提升不少，很有爆发力。但是光靠感觉不行啊，买了个PGEAR专业仪器测一下数据。测出来最好的数据是6.89s(硬件无任何改动，原厂17防爆胎)平均G值0.4G，成绩相当不稳定经常在7秒开外，连续测个两三次8秒9秒很正常。

由于天气越来越热，车子的散热越来越差，于是订了一套大中冷，并且在闲鱼收了一套全段直通RES阀门排气(个人不推荐此排气，声音炸裂，高速巡航的转速共振很大)用了没多久实在受不了共振就把RES卖了换了套ASPEC?IDEAS中尾阀门排气，头段换回原厂，这个排气用下来很满意，车内不吵，声浪朝后发出，轻微共振(出现在1500转)

动力方面暂时告一段落，本DS按耐不住那骚动的心开始折腾外观件，艾利小珍珠金属雅灰、前唇、尾翼、后唇、碳纤维方向盘、碳纤维拨片。

外挂使用一年多后开始出现问题，急加速时出现锁节气门，涡轮不介入，必须靠边停车熄火重启，在高速上行驶相当不安全。起初大概是一礼拜出现一次，到后面越来越频繁，最夸张的时候一天跳两次。本DS一气之下跑去上海TCD特调了一阶?程序，当时车子硬件(KN高流量风格，订制大中冷)，特调后的发动机数据为260p,450nm,TCD给出的0-100参考数据为6.6s。程序写了4个小时，写完已经半夜，出去试车一脚油门下去，轮胎打滑比较严重，中后段提升不少，推背感十足，由于时间不早，当天并没有过多测试。

特调程序后，扭矩大了很多，车子随时都在打滑，原厂17轮胎开了4W5基本已经磨平，测出的成绩很不理想，索性订了套19寸国产轮毂，轮毂数据为前后8.5j ET35和9.5j ET35，前胎245/40/19 ps4，后胎255/40/19 pzero，RAYS锻造防盗螺丝，质量不错，目前使用5W公里无失圆。

换好轮毂轮胎，胎噪轻了许多，打滑的现象也改善了，找了块空地开始测试0-1，此时硬件：KN空滤，轮毂轮胎，aspec中尾段，LF大中冷。

连续弹射7次的成绩!在大中冷的加持下，成绩很稳定，没有衰减。

后来一次意外，255的pzero侧面扎了钉子报废了，换了2条275的pzero，之前贴的膜坏了有色差没法补，索性全撕了。一阶开了一年后开始不满足，于是换了MKL直通头段升了二阶，增加了收油放炮，98号油程序发动机数据为280p，460nm，此时硬件(KN空滤，大中冷，轮毂轮胎，HKS泄压阀，DEFI涡轮表，MKL直通头段，ASPEC中尾)

HKS泄压阀声音很销魂，但是在连续的动态加速时松油门压力会全部丢失需要重新打压，会丢失动力，低扭也有损失。小Q又是放炮又是泄压阀又是全段排气实在太吵，后来泄压阀、中尾段都拆了，排气用回原厂。定了套tein?fz+edfc电调系统，后轮更换为265/35/19米其林CUP2。

一阶0-1：6.5s 二阶0-1：6.2s(换255的半热熔最快能到5.8s)

一阶60-160：13.4s 二阶60-160：11.2s

0-400m:14.3s

以上数据均为实测

TEIN FZ+EDFC ACTIVE避震，安装后前后2指不到，16段可调，操控提升，140急变道一气呵成，支持车内EDFC操作方便，无线控制四个马达。平时走街阻尼4-6，战斗时2-2，坐人时8-8。

一转眼的时间到了年末，虽然工作挺忙但是改车从未停下!期间APT酒喷已上车，安装过程相当复杂，师傅一个人足足弄了8个小时，酒喷开关的安装位置虽然丑了点，不过还好这个位置看不到：低液位时，红灯会闪烁;喷射状态，绿灯亮起。

酒喷设置的是0.5bar全喷(可调节)，130cc的喷头(安装在节气门前5cm的位置)直接加的工业级甲醇，没有兑水。

开了一段时间，使用下来第一感觉就是暴力驾驶时动力很充沛并且丝毫没有热衰减的意思，光靠嘴巴说没意义，01实测图如下!

第一次进6秒内，非常激动这是一辆11W公里的车~265的胎还是太宽了，不然还能再快一点。

酒喷开启的情况下，成绩稳定在6.0s左右，不开酒喷6.4s左右，莫名其妙拿了R1后驱组冠军，估计是系统出错。

烧个胎走咯~

平时都是自己保养，小保养控制在700以内，大保养1300以内，最后聊下关于机油：

尝试过wakos pros,wakos 4cts,帕克龙，300V

性能排名：300v》海湾GT40》4cts》pros》帕克龙

静音排名：pros》4cts》海湾GT40》帕克龙》300v

寿命排名：pros》4cts》帕克龙》海湾GT40》300v

pros虽然性能并不是那么出众，但是静音效果真的很棒，冷车启动不抖(其他几个就呵呵了)，寿命在8000左右;

4cts我用下来和PROS没有什么区别，响应稍快，价格死贵;

300V双脂类，响应极快，一脚下去瞬间5000转，但是人如其名3000公里就萎了，价格也不便宜;

海湾GT40，低扭很给力，高转响应速度和300V差不多，价格也很实惠，寿命6000公里左右，本DS长期使用中;

帕克龙，炒作油，没什么好多说的;

以上几个油是本DS的个人感受，大神请勿喷。

本期英菲尼迪Q50改装案例鸣谢车主：人生海海

德系车是哪些

德系车太多了，什么大众、奔驰、宝马、保时捷、奥迪等等

德系车给人最大的感觉就是严谨、科技感。热衷追求质量的德系车在外观和性能都下足了功夫。

细节也做的格外精致，每辆德系车都像工艺品一样讲究，只不过过度追求产品的精美也导致成本的增加，使得性价比大大降低，买一辆德系车要比同类型SUV贵一半甚至一倍的价钱。

这也是德系SUV口碑好，但是销量却无法一家独大的原因。

全新一代Cupra LEON官图发布 新增1.4T插混动力系统

西雅特旗下车型的高性能版车型均归属于Cupra品牌，随着全新一代LEON在上月底正式发布。日前，全新一代Cupra LEON车型的官图正式发布，新车基于全新一代LEON打造而来，采用与全新一代大众高尔夫同款的MQB evo平台，新增1.4T插混动力系统。

说起西雅特，大部分车友比较陌生，这个品牌隶属于大众集团，主打欧洲市场，其中紧凑型两厢轿车LEON是他们的代表作，而本文的“Cupra LEON”则是LEON的高性能车型。全新一代Cupra LEON将推出两款车型，分别为五门掀背版的Cupra LEON和旅行版的Cupra LEON ST。同时，新车可提供四种金属车漆、两种哑光车漆和两种特殊材料车漆。

外观方面，新车有着锐利、凶狠的前脸，其进气格栅、下进气口采用折线设计，看起来有棱有角，突出立体感。格栅中央的Cupra三角标取代了西雅特的品牌标识，四边形设计的大灯组内置类三角形日间行车灯，下包围的两侧导风槽在尺寸上相当硕大，提升性能车的气势。

车身侧面看，新车延续全新一代LEON的变化，取消上代车型的双腰线，改为车头大灯贯穿至尾灯组的单腰线，同时车身多处部位同样采用折线设计来突出立体感。和普通车型相比，Cupra LEON的前轴离地间隙降低了25mm，后轴离地间隙降低了20mm，以降低重心提高操控性，并且新车还配备了19英寸轮圈、大尺寸刹车盘以及古铜色刹车卡钳。此外，插混版车型在车侧的左翼子板处设置充电插口。

新车的尾部保留全新一代LEON的整体设计，尤其是贯穿式尾灯，这是西雅特旗下既Tarraco之后第二款使用此设计的车型。区别在于下包围，新车采用造型更为战斗的底部扩散器，带着3个垂直尾鳍，双边共四出的古铜色涂装矩形排气设计看起来别具一格，同时彰显性能车的身份。

与Cupra LEON一起发布的还有旅行版的Cupra LEON ST，Cupra LEON ST整体上的设计与Cupra LEON保持高度一致，只不过拉长了整个尾厢，换装了全新样式的多辐式黑铜拼色的轮圈，配备了古铜色的Brembo刹车卡钳。此外，Cupra LEON ST更换了造型更复杂的底部扩散器，排气管也换成了更具气势的黑色双边共四出的圆筒样式。

内饰方面，全新一代Cupra LEON/Cupra LEON ST和普通车型保持一致，配备大尺寸的全液晶仪表和中控悬浮液晶触控屏。不过新车的车内多处饰条采用古铜色涂装，配备一体式运动型座椅、多功能平底三辐式方向盘以及电子换挡拨杆。此外，新车支持Apple CarPlay与Android Auto车机互联，并且拥有无线充电功能。

动力方面，新车有多种动力可选，首推的1.4T插电混动系统，该系统由1.4T发动机与电动机组成，其中1.4T发动机的最大功率为150马力，峰值扭矩250牛·米；电动机的最大功率为115马力；系统综合最大功率达到245马力，峰值扭矩400牛·米。

与该动力系统匹配的还包括一块容量为13千瓦时的锂离子电池组，在WLTP测试标准下，该车的纯电续航里程可达60公里，使用专用充电设备可在3.5小时将电池充满，家用230伏电源则需要6小时。

此外，新车还提供不同调校的2.0T发动机，其中低功率版本的最大功率为245马力，峰值扭矩为370牛·米；中功率版本的最大功率为300马力，峰值扭矩400牛·米；高功率版本采用四驱布局（其它动力车型为前驱），其最大功率为310马力，峰值扭矩400牛·米。传动方面，新车均没有配备手动变速箱，以上车型均匹配DSG双离合变速箱。值得一提的是，新车的两驱版车型带有前轮电子限滑差速器。

西雅特Cupra Leon曝光！搭1.4T插混系统 即将亮相 续航成亮点

海外汽车媒体捕获到西雅特Cupra Leon插电式混合动力车型的身影，新车外观较普通版车型相比变化不大，仅在细节处进行电气化调整，包括充电插口及车内行车数据等。动力方面，新车将搭载1.4T发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，系统总输出功率为204马力，配备的13kWh电池组可提供约60公里的纯电续航里程。据悉，新车将在本届日内瓦车展中正式亮相。（图片来自外网）

全新奥迪A3的再次“进化”重塑入门豪华轿车的标杆

许多年以后，奥迪A3一定会记得2020年3月3日自己的华丽转身。从这一天起之后的每一天，都不会有人再把这个奥迪小子与大众高尔夫相提并论。

尽管2020日内瓦车展宣布取消，但奥迪官方还是在3月3日如约线上发布了全新一代奥迪A3车型。这是A3的第四代车型，其基础架构与此前发布的第八代高尔夫、西雅特LEON相同，不过此次线上首先发布的是两厢的版本，三厢版或将与国产版同期发布。

虽然奥迪A3在国内一直被消费者拿来与大众高尔夫相比，不过在欧洲市场其2019年的销量为12.45万辆，力压宝马1系的11.08万辆。可以看到在欧洲市场小车横行的情况下，A3对于奥迪的销量甚至品牌影响力的提升起到了关键作用。

而中国市场上，这台豪华小车对于奥迪品牌同样有着举足轻重的意义。2014年引入国产之后，压低了产品线起售价的A3在中国市场为奥迪长期霸占豪华品牌年销量冠军，立下了汗马功劳。

在2014年至今的7年间，奥迪A3经过了几次不算太成功的“微调”之后，终于在2020年迎来了一次成功的“转折”。这一次转折对于欧洲市场来说也许只能算锦上添花；但对于中国市场来说，也许是一次大逆转。

先来看看东西

从2015年奥迪Prologue概念车开始就确定了奥迪A字打头轿车系的前脸，造型夸张的六边形中网在往后的A8、A6、A4、A3上得以体现，如今这一趋势继续在A3上大放光彩。在最新的奥迪A\Q\R三种产品体系当中，A打头的轿车体系中宽阔笔挺的六边形中网是优雅的象征。

中网内部格栅由原来的横条式改为蜂窝状设计，看腻了奥迪的横条式格栅像这样的蜂窝状格栅的确可以给人眼前一亮的感觉，不过引进国产之后中网内部格栅样式估计还会进行调整。灯厂奥迪自然不会漏掉全新一代奥迪A3的大灯设计，同样下了很多功夫。除了在现在看来比较常规的矩阵式大灯，最吸引眼球的当属全新A3的日行灯设计，堪称绝唱。位于大灯上方的笔直灯线和下方阵列排布的点状LED灯，既传承了上一代的精华又不失科技创新。

来到侧面，全新A3 Sportback延续了现款的车身比例，但是车身线条更加丰富。前后轮眉在线条的勾勒下更加突出，更富力量感。车身尺寸也进一步增加，轴距也达到了2640mm。

而尾部则汲取了全新A1的设计风格，相较现款车型视觉效果更加低矮。后风挡顶部和两侧安装有扰流板，后风挡下部的外凸部分相比现款更加突出，这也使得尾灯的位置更加靠下。后包围延续了车头的设计，两侧通风口与前进气口相呼应，增加了运动感，但是隐藏式排气布局略显低调。

当然，最近几年环保、可再生不仅是热议的话题也是汽车生产厂家制造工艺的重要标准。奥迪作为豪华品牌当然不甘落后，全新A3 的座椅和地毯均由PET塑料瓶经过特殊加工后制成，但因为该材质很难通过粘合剂与其他材质粘起来，所以仅部分使用了该可回收材料。

与外形相同的是，全新奥迪A3的内饰同样给人焕然一新的感觉，在采用极简内饰设计风格的同时，全液晶仪表盘以及由10.1英寸液晶触摸屏所组成的中控台，为车内科技化程度加分不少。除此之外，车内座椅由再生材料所制成，新一代MMI交互系统较上代而言，应用的MIB 3主处理器计算速度提升了10倍，进一步优化了信息娱乐、路线规划等常用功能。

值得期待的是，全新A3搭载了大众集团最新1.5TFSI发动机，最大功率110kW（150PS），匹配7速双离合变速箱。这套1.5T动力是继第八代高尔夫之后大众集团旗下车型的第二次应用，在高尔夫18亿欧元的研发成本中，绝大部分是用来捣鼓这套动力了。全新1.5T发动机暂定代号为EA211evo，未来将取代原先的1.4T发动机，加入了一系列内燃机新技术，例如ACT可变气缸、VTG可变截面涡轮、米勒循环、GPF汽油机颗粒捕捉器等，意在节能减排。这台发动机目前有两种功率版本，分别为130PS和150PS，国产后130PS低功率版本有望成为装机率最高的动力。

与现款有何不同？

我们可以从目前发布的欧洲版A3身上明显的看到于现款A3的区别。外观上的差别自然一眼可见，用Sportback作为这一代A3的后缀名并非沽名钓誉，而是真正在代表运动的Sport和代表潮流的溜背back两个层面上的一次进化。

相比现款车型稍显平淡的设计风格和内饰处理手法，全新A3的变化可谓是改头换面，像是一台经过合理“改装”后的暴力小生，并且内外皆是。

而在尺寸上，虽然轴距从2629mm到2640mm变化并不大，但别忘了这仅仅是不太在乎轴距和尺寸的“欧版”车型，在正式进入国内之后是否加上“L”标虽然目前没有定论，但依照目前奥迪车型的布局和竞争如此激烈的情况下，之后在国内上市名为“全新奥迪A3L”并非没有可能。

最后在动力上，除了用到大众新的1.5T高效率动力总成之外，还将引入一套弱化quattro四驱系统 。它并不是奥迪最负盛名的以托森中差为核心的全时四驱，也不是目前Q5L所使用的quattro ultra纵置电控四驱（适时四驱）。而是以中央多片离合器式差速器+后轴开放式差速器为核心的适时四驱，说人话就是它是常规入门版的适时四驱。不过你也不要小看这套四驱系统的实际工作效率，节油能力虽比不上quattro ultra，但在经济模式下动力完全交由前轮去驱动，一定程度上减少机械损失，而且在最新一代ESC系统的高效配合下，通过锁死前轮理论上能够将100%的扭矩输出至后桥。

即便是入门，quattro也不会让你失望。

结语：无论是“原厂改装”的外观，还是技术下放的虚拟座舱，亦或是新动力及四驱系统，全新一代奥迪A3相较于现款A3都是一次革命性的升级。

官方培育！大众Volkswagen RacingLine简介

国内的大众车友们对专注于大众车型的改装品牌的了解大多集中于ABT和MTM，但又有多少车友听说过Volkswagen?RacingLine？

Volkswagen RacingLine是一个总部位于英国Milton Keynes的高性能改装部件厂商，由大众集团于1997年成立，成立初期被命名为Volkswagen Motorsport UK。在成立初期，Volkswagen Motorsport UK致力于大众在英国拉力锦标赛的参赛车型研发，先后开发了高尔夫3和高尔夫4前驱拉力赛车。1999年，Volkswagen Motorsport UK正式更名为Volkswagen RacingLine。

图：高尔夫3拉力赛车。

图：高尔夫4拉力赛车。

然而，随着英国拉力锦标赛的规则改变，四驱赛车的进入使得前驱赛车逐渐失去竞争力；由Volkswagen RacingLine打造的赛车已难在英国拉力锦标赛中取胜，此时大众决定离开拉力赛事，转而投身场地赛，并创立了大众赛车杯锦标赛。

图：逐渐淡出英国拉力锦标赛后，Volkswagen RacingLine全身心地投入到新创立的大众赛车杯锦标赛中。

处于大众赛车计划之中的Volkswagen RacingLine经过多年拉力与场地赛车的技术与经验积累，已成为一流的赛车技术团队，与此同时Volkswagen RacingLine还一直致力于开发高性能升级部件，并最终推出了RacingLine Performance Parts系列升级部件，向普通大众车主出售。

如今，Volkswagen RacingLine依旧专注于场地赛车，除大众赛车杯外，Volkswagen RacingLine还在英国大力推广FIA?F4锦标赛，而RacingLine系列也已成为大众集团的御用改装品牌，其推出的升级部件包括进气、排气、刹车、避震、轮圈等多个系统，覆盖了大众、奥迪、西雅特和斯柯达四个品牌的众多车型。

图：Volkswagen RacingLine推出的升级部件涵盖进排气到悬挂、刹车、轮圈等多个部分。

图：Volkswagen RacingLine升级部件适用于大众、奥迪、西雅特和斯柯达旗下的多个运动车型。

图：适用于大众高尔夫7的前刹车升级套装。

图：大众高尔夫7升级进气风箱。

图：适用于大众高尔夫7的高性能避震套装。

图：Cup系列19寸轮铝合金圈。

图：使用了Volkswagen RacingLine升级部件的高尔夫R。

由大众创立，始于拉力赛事，从赛车运动中吸取经验并研发改装部品；Volkswagen RacingLine是最符合“御用改装”这一名词的改装品牌之一；尽管品牌成立时间不长，但在大众的全力支持下，Volkswagen RacingLine无疑是一个专一且品质出众的改装品牌。