我们选购一台车的话发动机是我们首先考虑的是发动机。因为这关系着车辆的动力油耗。如果发动机好比是车的心脏。变速箱就相当于车的大脑。好的变速箱更懂驾驶者的意图。带来更加愉悦的驾驶感受。之前写过一期CVT变速箱的种类。有小伙伴留言问凯美瑞2.5混动的E-CVT是用的钢带还是钢链？本期浅谈一下变速箱的各种大类。
MT手动变速箱-最基础的变速箱
通过手动操控变速档杆。更换变速箱的传动比。来让车速与档位更加匹配。除了早期在奥拓中见过4MT的车型。现在主流手动变速箱都是5MT/6MT。6MT变速箱相当于在5MT的变速箱中增加了超速档。这样在发动机同等转速下。车速可以更快。在高速行驶中油耗相比5MT更低。手动挡车型人车交流感更强。也是一些老司机说的开起来更有感觉。并且在一些运动钢炮上也会保留手动。但是在乘用车领域手动挡会被淘汰是不争的事实。基本上在10万价格以上的车型已经找不到手动挡。各位手动挡爱好者的小伙伴。且买且珍惜。
优点:传动效率高（大约可以到95%）。提速快。档位可以自由选择。可靠性高。维护成本低。
缺点:堵车频繁换挡开起来累。坡起。换挡需要一定技术配合。
AMT变速箱-最低端的自动挡变速箱
AMT的换挡模块
被称为智能手动挡 顾名思义。就是一套电脑控制模块控制手动变速箱换挡。换挡中感受会有一种动力中断的感觉。最键盘君不推荐使用的变速箱。一般搭载在A0级别车型中。例如早期长安奔奔。雪佛兰赛欧。宝骏310。宝骏 510 。宝骏560等车型。可以看一下宝骏560的自动挡的车在二手车市场上根本卖不动。还有一些大货车的自动挡因为成本和需要大扭矩的原因。选择AMT变速箱。键盘君了解到像一些柴油轻客大通V80/V90也采用了AMT变速箱。
优点:成本低。一般只比手动挡车型贵5000左右。油耗低。维修成本低。
缺点:驾驶感受差。顿挫。换挡动力中断。故障率高。
AT变速箱-最成熟稳定的变速箱
AT变速器结构图
AT变速箱是相对来说比较复杂的。但目前国内已经有万里扬。东安。盛瑞。长城等厂家攻克了AT变速箱技术。但是由于技术发展比较晚。技术迭代慢。除了长城自家的9AT应用自家高端坦克车系。其余均搭载在国内的小厂的产品中。产品的稳定性和质量还需要一定的时间验证。AT变速箱从最早的4AT 现在也发展到了6AT。8AT。 9AT 。10AT。油耗加速性能和驾驶平顺性都得到了改善。AT变速箱相对来说是被消费者最为认可的变速箱。键盘君认为AT变速箱有两件做的比较好。一个是宝马的ZF8AT。一款是马自达的6AT。但是像大众1.5L自然吸气+6AT的组合。虽然油耗和平顺性还可以。但是丝毫没有加速和运动型可言。
优点:换挡更加平顺柔和。耐用性高。故障率低。起步和爬坡性能较好。
缺点:传动效率略低。油耗高。加速性能一般。
双离合变速箱-最快的变速箱
DSG7速双离合结构图
最早属于赛车后来转为民用的一项技术。与手动变速箱技术原理有些类似。技术壁垒低。也是国内自主品牌选择的技术路线。虽然技术简单。但是双离合变速箱最难的是换挡逻辑调教和标定。另外双离合分为干式双离和湿式双离合。条件允许还是要选择湿式双离合变速箱。
干式双离合优点：成本低。但传动效率高。换挡速度更快。
缺点:干式双离合存在变速箱过热的问题。低速蠕动能力差。1-2档有一定的闯动感。爬坡能力差。公里数变大之后出现行驶品质下降。
湿式双离合变速箱。改善了干式双离合过热的问题。通常行驶品质更好。相比干式双离合传动效率略低。成本略高。
总结：国产湿式双离合和合资（大众/现代）干式双离合怎么选？虽然湿式双离合好于干式双离合。但是各位小伙伴还是需要深度试驾一下所选的两款车型。毕竟双离合变速箱非常吃调教。并不是湿式双离合一定比干式双离合更好。
CVT变速器-最平顺的变速器
CVT变速器通过钢带传动的的变速器。有钢带和钢链两种类型。
钢链可以承受大扭矩。搭载在早期奥迪车型。斯巴鲁以及现代/日产（1.5T/2.0T）等车型。钢带的传动一般搭载在小排量/扭矩低的车型中。CVT可以让发动机一直处于最合适的转速区间。所以CVT的油耗比较低一些。CVT车型加速没有明显的爆发点。缺乏一些驾驶乐趣。现在车型会通过转速的调教。让CVT营造出AT的换挡感受。
优点:油耗低。驾驶平顺。体积小。重量轻。
缺点:动力响应慢。不能承受大扭矩。一般搭载CVT的变速箱的车型。扭矩都不会太大。拖拽能力差。一般不要用CVT的变速箱拖车。
带起步齿轮的CVT变速箱？
为了结局传统CVT起步爬坡无力的情况。丰田和日产在CVT变速箱加了一组起步齿轮解决这个问题。目前丰田1.5L三缸发动机和2.0L发动机搭载的带起步齿轮的Direct-Shift变速箱。日产是CVT7系列变速箱是这种。通常在小牌变速箱中。
E-CVT是一种什么变速箱？
其实E-CVT除了名字带了CVT。拥有CVT变速箱一样的平顺性。结构上与传统CVT没有任何关系。一般CVT由调速电机。行星齿轮。离合器组合。是一种行星齿轮的动力分流结构。像本田的i-mmd系统甚至连变速结构都不需要。因为发动机主要工作是为电池充电。极少情况参与驱动。直接用离合片组就解决了问题。
总结
大概五种变速箱类型。没有哪种变速箱是完美的。只有更适合自己的变速箱。另外。千万不要因为变速箱的大类。而忽视了个体调教的好坏。并不是AT一定强于双离合。CVT一定就动力不行。每款变速箱的调教也非常重要。同样一款变速箱在不同品牌的车的表现都是不一样的。就好比不同的厨师买一样的材料。每个人炒出来的水平和味道都是不同的。你觉得哪种变速箱最好？欢迎留言区评论交流。
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