这个世界上最可怕的不是突然死亡。而是温水煮青蛙一般的慢慢消亡。这句话对目前的雪铁龙来说。是切身体会也是挣扎后的无奈。老陈是隔壁小区的一名退休大爷。每天都喜欢找我父亲打羽毛球。曾经辗转过三座城市的他打哪都是同一份职业。一名出租车司机。作为一个难得开过“上古三大神车”的老司机。而且每一款车型他都开了很长时间的老司机。他一直对雪铁龙赞不绝口。在德系车开始鼓吹自己底盘调校之前。这一块一直都被法系车拿捏的死死的。老陈在某种程度上来说。也是一名资深法吹。
“哟。一会这是要去打球啊？”我看见老陈在我家门口的时候就知道这是要约我父亲去打球了。
“欸。几个老伙计没事运动一下。主要你爸打得好人家给面子。我们几个去了只怕是场地都不给订”老陈一脸堆笑。现在他儿子收入不错。他退休下来也没什么操心的。总想着打打羽毛球。
“我说陈叔叔你们这年纪大了打球之前准备活动要做开哦。伤了就划不来了”
“人呐。就和机器一样。越是动的多越不容易坏。越是运动的多。越是不容受伤”
“难怪陈叔的老C5一直都没换~”
（图为现款雪铁龙C6）
可能绝大数人多不能理解老陈对于雪铁龙的执念。开出租车的时候开了五六年的雪铁龙的爱丽舍。后来条件好了还是买了雪铁龙C5。很显然像老陈这样的雪铁龙的死忠粉并不多。不然这几年雪铁龙的销量不会如此惨淡。其实哪怕陈叔爱如珍宝的那辆C5其实在我看来也并不是特别优秀。同时期的丰田凯美瑞。本田雅阁以及大众迈腾和别克君越都要比雪铁龙C5优秀。古老的变速箱技术。加上本就效率并不出色的发动机。油耗这一方面甚至不如当时以“油老虎”著称的美系车型。原本去年上市的凡尔赛C5 X 让大家以为雪铁龙打了一个翻身仗。但逐渐下滑的销量让上市初期的高光表现更像是回光返照。
（图中为第一代雪铁龙C6以及传奇车型雪铁龙DS）
老陈心爱的雪铁龙C5早已停产。随之取代的是雪铁龙C6。说起雪铁龙C6这个车型其实一开始的定位还是比较高端的中大型车的。但是随着国内轴距加长成风。慢慢的雪铁龙也开始调整了策略。把C6依旧定位成B级车。或者说是B+级车型。希望错位竞争来赢得市场。只是市场风向变得太快。新能车型的崛起显然让整个传统燃油车型的市场份额都受到了挤压。凡尔赛C5 X的灵光一现正是最好的说明。只是上市之初雪铁龙恨不得把初代C6比肩经典车型雪铁龙DS的时候。也没有想过中国市场的消费者有这么挑剔吧？
（图为现款雪铁龙凡尔赛C5 X）
一根筋的法国人显然也没有想通。这样的销量到底是为什么。甚至就差没有把“中国人都不懂车。我们才是好车”的话说出口了。显然东风雪铁龙中方高层并没有这样想。卖不出去谁知道你车到底好不好。何况在边际效益决定生产成本的汽车生产行业。滞销可是非常致命的。于是乎这个看似更加高端实际门槛更低的东风雪铁龙C6 共创版出现了。同样的1.8T动力。同样的内饰品质。指导价仅为16.47万元的C6共创版。可比之前最入门的C6 2021款400THP 舒适版的22.68万元的指导价还要低上了不少。
（图为现款雪铁龙C6）
回过头再来看雪铁龙C6着款车型。虽然不是主流的2.0T发动机。但是这款1.8发动机最大马力达到了211Ps。强过市面上大多数的2.0T低功率版的发动机。而且传动部分采用了爱信的8AT变速箱。加上一贯出色的底盘调校。可以说雪铁龙C6的硬实力一点都不差。现在又把门槛拉低到了16.47万元。换做别的品牌只怕大家都会惊呼杀疯了。只是依旧略显平庸的造型。不那么符合国人审美的内饰还是让还它的销量没有想象中那样乐观。
（图为现款雪铁龙C6）
作为一个在中国汽车行业发展史上留下过浓墨重彩一笔的雪铁龙。我个人并不希望看到它的衰败。只是目前燃油车市场内卷严重。而在新能源领域迟迟没有大动作的雪铁龙。想要突破目前的困境真的不容易。在大家已经接受了新的凡尔赛C5 X的设计风格的情况下。能否将这个设计语言迅速的推广到其他车系上去。让凡尔赛C5 X并不长久的热度能够给其他车系也带了一丝生机？在保持强调驾驶者操控感的同时。让时下更加流行的内饰设计元素也融入到新车型上去？或许雪铁龙的未来还有另一番风采。
“老家伙了。还换什么车啊。再换我也还买辆雪铁龙”
“您就这么看中这个品牌吗？”
“叔叔开了这么久的车。什么车才是好车自然心里有数啊”……
（图为现款雪铁龙C6）
写在最后：
曾经的辉煌不意味着未来的精彩。在燃油车市场内卷程度日渐升级的今天。单单靠降价并不能换来持久的销量。针对中国市场特色车型的研发才是能够保证销量的前提。雪铁龙C6 共创版的推出证明至少雪铁龙并没有放弃抵抗。就这样如同温水中的青蛙一样慢慢的消亡。只是更加出色的产品。更大频率的新品曝光才能维持住一个汽车品牌的影响力。对于反击而言这次的雪铁龙C6 共创版开了一个好头。但后面的需要做的依旧很多。要知道复兴之路从来都不是一片坦途。
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