2022年国内疫情严峻，对于国内房车市场同样是不平凡的一年。在2022年度房车销量统计中，2022年国内自行式房车销量11735辆，比2021年的13114辆略有减少，即便是同比下降，也仅仅是11%而已。
2022年两项关于旅居车的数据正式实施，其中“关于规范旅居车辆《公告》申报要求的通知”进一步细化了旅居车生产标准，产品正规化、标准化对用户意味着产品的可靠、安全；与此同时，2022年4月1日正式实施的《机动车驾驶证申领和使用规定》，新增轻型牵引挂车准驾资格C6驾照，一方面提升了旅居挂车驾驶员的准驾标准，也从侧面反映出国家对旅居产业的重视和关注度。
工信部新车数据可以直观反应企业动态，同时能说明一些问题。2022年申报工业和信息化部（简称工信部）《车辆生产企业及产品公告》共涉及15个批次。从1月的第352批次开始到12月份的366批次截止，2022全年共计公示车型456款，其中包括自行式房车372款，拖挂式房车84款。和2021年公示新车567款（包括自行式房车350款，拖挂式房车117款）相比，总新车数量下降率约19.58%，即便如此自行式房车数量呈现出了“逆生长”趋势，新车数量增长22款，超过2020、2021年数值，可以说明自行式房车依然是厂商关注重点，从侧面也能反映出这类车型在消费者的受关注度依旧高涨。
受C6驾照、疫情等多方面影响，拖挂房车的下降率达到了28.21%，相比近两年数据，拖挂房车新车发布达到低值，这也让2023年拖挂房车市场有了更大的提升空间。
从近7年申报数据图标我们可以看出，公示品牌与公示车型呈正相关态势发展。2016年是7年来增速最快阶段；2018-2021年期间，虽然包含疫情发展年份，但工信部申报数量依然呈增长态势，特别是2021年还达到了公示新车/品牌数量最高值。
相比2021年，2022年国内市场面临新挑战，企业为此受到了不小冲击，品牌和新车数量均有下降，但整体表现依旧可以维持在平均值以上水平，我们推测随着2023年国内疫情逐步开放，未来新车/品牌数或将呈现较明显地上升态势。
我们将2022年12个月份统计成柱状图发现，相比2021年数据，2022年的柱状图波动更为明显，整体与2020年变化效果接近。2022年申报高峰期出现在6月和10月，5月为低谷期，这与2021年5月申报高峰形成了鲜明对比。
从申报车型数量和厂家区域位置看，进入今年前五名地区分别是湖北、江苏、山东、浙江、河南，前三名和去年保持一致，2022年浙江省发布新车数量提升至了第四名，而品牌数量仅为12家，可以看出以浙江戴德隆翠汽车有限公司、浙江飞神车业有限公司等多家旅居车大厂在2022年发布了多款新车型，继续巩固行业地位，同时为2023年埋下了伏笔。
饼状图显示我国房车改装企业依然集中在华东地区，相对来说沿海地区经济发达，进出口零配件资源丰富，更利于改装厂商发展；而部分商用车底盘生产商位于华中地区，改装房车也有先天优势。
工信部可以直接反应生产厂商的动态，2022年除了疫情厂商需要面对生产产能、物流等诸多环节的滞后问题，新颁布的关于旅居车的政策也或多或少地影响着房车市场。不过面对诸多不利因素，房车厂商并没有停止脚步，高于近7年公示新车/品牌平均值数据，足以说明厂商逆境生长的动力与决心，最终结果也完美体现在了仅比21年低11%的销量答卷中。
2023年，随着厂商更加熟悉环境政策，国内经济逐渐步入正轨，延伸出的旅游业、露营文化等享受生活方式丰富，同样会带动旅居车市场欣欣向荣。人们的消费水平升级，也意味着更多旅居产品将出现在市场中。
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