影酷2.0t百公里加速(影酷2.0t百公里加速几秒)

传祺影酷相信大家并不陌生。不过所了解的主要是1.5T动力以及2.0L混动车型。2.0T车型更多的行走于无声之处。机会永远是留给有准备的人。不对。机会永远留给那些有机会的人。在影酷3万公里环行中国的收官之站。我们专挑了2.0T车型进行重点体验。主要看其动态的表现如何?能否满足大家的预期?

2.0T才称得上运动

传祺影酷提供了三种动力组合可选。其中包括1.5TGDI发动机+7速湿式双离合变速箱。2.0TGDI发动机+爱信8AT变速箱以及搭载2.0ATK阿特金森发动机的混动系统。此次试驾的车型是2.0T 中子星Max版。2.0T发动机最大功率185kW。峰值扭矩400N·m。

当你深踩油门踏板。随着涡轮的介入之后。能够感受到明显的推背感。同时采用了低惯量涡轮增压器。使涡轮叶轮能够更快的达到高转速。并没有太大的涡轮迟滞。整体的响应比较积极。

值得一提的是。搭载同款发动机的GS8。需要加注的是95号汽油。而影酷2.0T车型推荐添加的是92号汽油。用车成本也有所降低。

同时提供了稳健。激进。自适应三种模式。主要针对ESP。转向系统。发动机。变速箱等进行控制。可实时识别车辆轮速。整车纵/侧向加速度等车辆动态数据。匹配最合适的弯道辅助控制。以达到最优的驾控体验。

当你入弯的速度过快。系统会对内侧车轮进行制动。减轻车辆的推头现象。油门灵敏度还支持5挡调节。日常驾驶设置在3挡即可。太灵敏的油门响应其实并不太容易控制。

在轻盈模式下其实并不适合日常驾驶。因为方向盘会变得非常轻巧。缺乏一些阻尼感。不过整体的指向性和循迹性都较为不错。即使是在激烈驾驶的过程中。还是会带给你不错的操控性。

刹车初段会有比较大的空行程。但是踏板力的回馈适中。包括减速度的控制都是比较线性。影酷在隔音降噪方面做得还是不错。路噪。风噪都进行较好的隔绝。不过随着发动机转速的提升。传进舱内的噪声比较明显。

未来Max版车型还可以通过OTA升级AR实景导航。在仪表盘中显示根据实景去规划的路径。

在此前的活动上。我们已详细体验了影酷在自动泊车方面的实力。包括超远距离的记忆泊车。感兴趣的朋友可以点击下方图片了解。

打破同质化的外观

简单回顾一下影酷的外观和内饰。从此前概念车的亮相就备受关注。尤其是长着一张类似封闭式的前脸。让外人误以为这是一款纯电车型。甚至当我们离开圈河口岸路过检查站时。还被询问这是不是一款插电混动车型。也算是在迎合如今的审美认知。

车身尺寸与同级车型相比。影酷在车长和轴距上并没有特别大的优势。反倒是1901mm的车宽占据上风。有助于车辆横向视觉效果的营造。

颇具质感的内饰设计

影酷的内饰不同与影豹的内饰布局。舍弃了双联屏的座舱设计。进行一次十分大胆的尝试。大尺寸液晶仪表和悬浮式中控屏相搭配。还用上了不少东风文化元素进行装饰。具有较强的设计感。

其中分神提醒功能检测到驾驶员目光转移时。即使只是轻微的注视方向盘按钮。都会及时通过语音进行提醒。

写在最后

2.0T动力其实并不是影酷的主销车型。但是它能够输出更为强劲的动力去满足用户的驾驶欲望。毕竟1.5T车型还是稍微有些囊中羞涩。相比混动车型在配置上会有不小的优势。毕竟那多出来的一两万可都是真金白银。这也许就是2.0T车型存在的意义。

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