沃尔沃于2021年凭借外观可爱的XC40 Recharge进入全电动跨界车领域。仅仅一年后，就推出了C40 Recharge，这是一款车型结构相同的双胞胎，具有更时尚的造型和非常时尚的倾斜车顶线。沃尔沃仅为这些电动汽车提供一种动力总成配置：两台电机和全轮驱动。测试团队已经驾驶并审查了这两款车辆，但这次驾驶标志着我们第一次有机会对更新的2024款车型进行采样。
今年，这两款车在现有的双电机版本中加入了后轮驱动的单电机装饰。单电机改进的续航里程、更快的充电速度和更低的起价在纸面上看起来很诱人。在短暂驾驶沃尔沃位于瑞典哥德堡的总部周围之后，我可以确认这是一个不错的选择。
单电机，多种优势，不管你相信与否，这标志着沃尔沃自20世纪90年代以来首次销售后轮驱动汽车。如果您认为该公司已经经历了巨大的转变，重新强调驾驶员的参与度和乐趣……那您就错了。相反，后轮驱动的原因完全在于该品牌对安全的持续热爱。
我们在恶劣天气下驾驶内燃机汽车所积累的数十年经验告诉我们，仅在后轴上提供动力往往不利于牵引。据沃尔沃工程师介绍，在电动汽车中，后轮驱动实际上比前轮驱动更可取，原因有两个。电池的质量创造了更平衡的重量分布和更低的重心，因此汽车自然不会想要绕着车头旋转。而且前轮很难单独处理来自电机的大量即时扭矩。从这种转变中获得的任何驾驶兴奋实际上只是一个额外的好处。
发动机本身也让沃尔沃感到兴奋，因为它是首次完全内部设计的新装置。它由82千瓦时的电池组提供动力，可产生248马力和310磅英尺的扭矩。沃尔沃还调整了电池组的化学成分，以提高使用单电机的XC40和C40 Recharge车型的充电速度。沃尔沃表示，单电机汽车可以在28分钟内将电池容量从10%充至 80%，比双电机汽车快6分钟。与双电机的150kW 相比，单电机的峰值充电率也提高了200kW。
所有这些都很好，但最明显的卖点是更好的范围。当配备单电机时，沃尔沃预计C40的EPA估计续航里程为297英里，XC40 Recharge紧随其后，为293英里。就上下文而言，这比更强大的双电机汽车的行驶里程提高了40英里。根据之前的测试，当我们完成实际续航里程测试时，超过300 英里的续航里程是肯定有可能的。继续关注这方面。
在我们半天的驾驶过程中，沃尔沃为我们提供了XC40和C40 Recharge单电机和双电机版本的座位时间。我立即抓起单电机XC40 Recharge的钥匙，渴望在绝对壮观的瑞典乡村尝试新的动力系统。
开车大约八分钟后，我看着我的乘客说：“是的，就是这个。” 如果您执意想要一辆性能合理的电动汽车，那么还有更合适的选择，但除此之外，这款小型沃尔沃还满足了很多需求。
这款小型电动汽车会因为瞬间可用的健康扭矩而摇摆不定。让汽车达到高速公路速度轻而易举，当需要额外一点才能通过时，沃尔沃毫无压力地完成了任务。沃尔沃表示，60英里每小时的加速时间为6.9秒——相比之下，测试的双电机车型的冲刺时间为 4.5 秒——但感觉比坐在驾驶座上加速要快。
沃尔沃的单踏板驾驶功能非常流畅，因此只需逐渐抬起脚即可将汽车减速至停止。我对沃尔沃奇怪的两级转向设置不太满意；普通模式太轻，而运动模式则充满了人造重量，显得不自然。即使有后轮驱动，这也不是一款需要大力推动的电动汽车。XC40在道路上的个性比它的表亲Polestar 2温和得多。
相反，可以将单电机XC40 Recharge视为一款分类非常齐全的通勤电动汽车。它的非自适应悬架在调整时考虑到了舒适性，可以吸收大大小小的颠簸。隔音效果非常好，因此您只能在高速行驶时听到外面的世界。这款小型沃尔沃是日常驾驶的非凡伴侣。
虽然C40在动力系统和内饰方面与XC40 Recharge实际上相同，但它的形状不同。这实际上是沃尔沃试图加入奥迪Q4 Sportback e-tron等其他酷派SUV行列的尝试。
坦率地说，C40与其他“轿跑车”有着相同的缺点。车外很难看清，它比XC40贵，而且我很快就了解到，车内很热，因为玻璃车顶没有遮光罩。一些购车者会因为C40更前卫的外观而转向XC40，但在购买之前先看看XC40，帮自己一个忙。
2024款车型还有其他变化吗？除了机械改进外，2024款XC40 Recharge和C40 Recharge与以前基本相同。沃尔沃提供了几种新的油漆颜色可供选择，以及全新的19英寸车轮设计。
在内部，电动配对看起来仍然帅气而精致。我喜欢毛绒羊毛座椅面料，像中控台垃圾箱这样的小细节也超出了我们的考虑范围。9英寸的信息娱乐屏幕集成了谷歌，可以运行地图和其他应用程序。如果这不是你的爱好，Apple CarPlay是标准配置，尽管只有有线连接。
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