继上调Model 3和Model Y之后，特斯拉又涨价了，颇有将涨价进行到底的趋势。5月5日，特斯拉中国官网显示，全新Model S和全新Model X全系车型上调售价1.9万元。目前，Model S起售价为80.89万元，Model X起售价为89.89万元。
就在5月2日，特斯拉已经在全球多地上调了Model 3和Model Y的价格。调价地区包含中国、美国、日本、加拿大等地。其中，中国地区涨幅为2000元。
原本业内普遍预测特斯拉会持续降价，但是特斯拉的这一“突如其来”的全系涨价则直接让圈内炸开了锅。
降价涨价，都是为了挣钱
事实上，特斯拉调整售价已是常有的事。据统计，去年至今，特斯拉调价次数已多达数十次。2022年10月，特斯拉中国官网开启2022年首次大降价，Model 3和Model Y两款车型降价幅度分别为1.4万到3.7万元，而在今年年初，特斯拉又再次将上述两款车型进行了降价。
除此之外，特斯拉还开启了多项优惠政策。如6000元限时交付激励方案、4000元保险补贴，以及在上海、深圳等地方的补贴。
不过在今年的2月10日和17日，特斯拉中国就对部分车型采取了2000元的涨价举措。不过整体来看，特斯拉车型的价格还是呈现下降趋势。
特斯拉的降价行为，也被认为是为了刺激销量的增长。据业内分析，虽然特斯拉2023年的产能有望达到240万辆左右，但该公司运营的几个地区的宏观指标正在放缓。特斯拉的降价和保险激励等措施也表明，该公司在全球范围内面临需求放缓。
特斯拉的持续降价也确实为自身带来了销量的增长。今年第一季度，特斯拉全球交付量42.2万辆，同比增长36%。其中，特斯拉中国销量同比增长21%至22.93万辆。
不过降价带来的成本压力，却并未因销量的摊薄而减弱。特斯拉发布的一季度财报显示：总营收为233.29亿美元，同比增长24%，但环比有所下降；净利润为25.13亿美元，同环比均下滑了两位数，毛利率也跌破了20%，创下了近11个季度以来的历史新低，与去年同期的29.1%的毛利率相比，下滑了近10个百分点。要知道，特斯拉CEO马斯克曾将20%的毛利率划为公司经营的红线。
这一业绩的好坏直接反应在资本市场上，特斯拉财报发布当日，其美股股价大跌9.75%至162.99美元/股。
在资本市场，毛利率一定程度上代表企业发展趋势的好坏，这也是马斯克划定20%毛利率的原因。特斯拉首席财务官扎卡里·柯克霍恩就表示，今年特斯拉汽车毛利率将保持在20%以上。因此有业内人士分析称，特斯拉涨价主要是为了提升毛利率等业绩指标的颓势，给投资者更多信心。
特斯拉还有降价空间吗？
尽管特斯拉这次出人意料的全系涨价，但是业内仍普遍认为，其后续还将会继续降价。
业内之所以会给出这样的预测，其一是电池等零部件价格持续下跌，造车成本也将降低。其二是与马斯克的经营方针有关。
数据显示，自2022年11月下旬以来，电池级碳酸锂均价从最高点的近60万元/吨一度跌至17.5万元/吨，最大跌幅超过70％，此外，随着4680电池更大规模的装车，特斯拉的电池成本将进一步降低。
除了电池以外，特斯拉的整体造车成本也将持续降低，特斯拉曾透露，下一代汽车将在生产流程、汽车设计、充电桩、供应链整合等方面进行优化。而采用下一代平台的新车成本将会是Model 3和Model Y的一半。特斯拉能够持续掀起降价大潮，就依托于成本的降低。
另一方面，从对于季度利润指标下滑的解释上看，就可以明白特斯拉对于降价的基本态度。特斯拉对此表示，“新工厂未充分利用”压低了公司的利润率指标，再叠加原材料、大宗商品、物流和保修成本增加，车辆平均售价降低，4680电池的生产成本增加，以及向传统汽车制造商销售碳排放积分的收入减少，都导致盈利能力较去年同期下降。
很显然，特斯拉并未承认是降价策略导致的利润下降，而是短期的成本控制出了问题。就像马斯克在电话会议上表示的那样：相较于降低销量和提高利润率而言，推动更高的销量和更大的车队是特斯拉正确的选择。
马斯克为何执着于提升销量呢？因为根据其设想，特斯拉未来的利润增长点主要是在汽车的其他服务上，也就是马斯克并不想做一锤子买卖。马斯克曾在财报会议上表示，如果FSD能在未来实现，我甚至有可能以0利润销售车辆。
不过，业内还有另一种声音——特斯拉不会再给现有车型大降价，而是会推出更低价车型，以对产品做出价格区隔。马斯克曾不止一次透露特斯拉有打造价格更低车型的计划，业内预测该款车的未来售价将在15万元左右。
整体来看，特斯拉未来降价的可能性依然很大，那么这次想买特斯拉的消费者是否忍耐一下，再等等？
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