现在的中国车市早已离了往日的发展模式。
内卷与躺平、落寞和孤傲，市场的强烈震荡，着实让2023年的中国车市充斥着前所未有的熙攘。太多的不确定性，是现阶段乱象频出的源头，亦成了所有车企陷入无序竞争的底层缘由。
中国车企在电动化转型中，已经从最初的稚嫩完成了一轮又一轮的蜕变，却抵挡不住后来者眼花缭乱的攻势。一如阿维塔、仰望等新品牌的出现，在争夺新消费热点上毫不手软；而合资品牌，在经历了过去两年的指指点点后，进入转型新阶段，也不得不对自身的战略规划再做调整。
值此，上海车展成了所有人重新展现自我的盛大舞台。1413辆展车中，全球首发新车93辆，新能源车513辆的庞大规模，令身处在内的每个人深感中国车市极速向前的不可思议，那对于以北京现代为代表的合资企业，当转型的快与慢成为衡量企业发展优劣的标准，“究竟该如何去做”就成了即时课题。
从去年年中开始，市场之所以能逐渐为其所做出的努力给出了正面回应，销量开始有所回暖，在于伊兰特等核心车型的贡献。可如今，当MUFASA登场时，愈发挑动新生代中国消费者的神经，除了将其归结于是整个汽车市场复苏的势头为北京现代做了帮衬，以一个行业参与者的角度来看，一切远不止这么简单。
这不仅仅是因为在面对内卷及价格战时，北京现代及时对终端市场做出了深度调整，更在于由内而外地激发出了自身的发展潜能。
通过大胆革新，组织精简，产品优化，高效运营，年轻化管理，到依托股东双方的实力和底气，说是北京现代的反思所得也好，还是真正洞察到了中国车市的发展动向，在这个特殊时期，回到正轨的北京现代有机会在中国再次焕新。
“现代”向新，不止于MUFASA
“2023年的中国汽车市场，就是全球汽车产业发展的风向标。”对此，相信没有人会提出异议。从电动化叠加智能化的技术进阶，到适配最新的消费趋势，立足中国去谋求发展，总是各大汽车巨头必然为之的。
“家在中国”、“为中国而改变”等词汇，是最近一段时间内，我们从各个合资公司口中最常听见的。那于现代汽车而言，同为注重中国市场发展的国际汽车企业，就意味着，在推进品牌向新向上的同时，身为合资公司的北京现代亦需拿出更加适合中国的应对方法，用以贯通中国车市的过去和未来。
在上海车展开幕首日的发布会上，北京现代常任副总经理吴周涛很坚定地对外宣称，“作为全球排名前三的国际型车企，面对当下白热化的竞争，智电时代的变革，我们要更冷静、更负责去思考，什么产品才能真正顺应时代发展，引领未来，并满足年轻客户的需求。”
话语间，溢满了北京现代转型向新的迫切态度。
的确，在过去的二十年间，作为中国车市的深度参与者，北京现代有过高光的辉煌，也有过低谷时期的挫折，但从没动摇自己的坚持：坚持为客户带来更高品质的产品、坚持推动企业转型发展和技术进步。
先前，因全新一代伊兰特的推出和热销，北京现代得以从市场阵痛中走出，日渐势好，那今天，随着主打“智能·家居SUV”，首创“轮上智能两室一厅”新品类的MUFASA推出，我们不得不承认，新一轮的产品攻势将就此展开。
在北京现代的规划中，由于年轻家庭用车需求的变化，单纯的代步工具已经被时代所淘汰，好看、好开、好玩等被赋予情感属性的产品成为新时代汽车消费的宠儿，新车MUFASA就是这么一款产品。
但在我看来，有着“智能化”标签与家用属性融合的MUFASA，不仅是基于对流行趋势的考量而诞生的一款新车，更是北京现代在全方位考虑中国车市变迁的节奏后，从空间、动力、智能等多元化角度革新的移动出行解决方案的核心载体。
举个例子，身为一款由传统合资品牌出品的SUV，你敢信，MUFASA所搭载的第四代智能网联系统，集成了语音助手双语音识别、代驾模式、后排静音模式、车家互控、OTA升级等多项同级独有的前沿应用，是可以让当下异常挑剔的中国用户，真正享受到智能科技带来的便捷生活。
再者，在MUFASA开创性的对驾驶席、副驾席和后排空间进行匠心巧妙的差异化设计，形成Sporty运动主题的驾驶席、Fashion时尚风格的副驾席、Relax极度舒适的后排空间等组合拳下，将其视为一所可随时移动的“两室一厅”，倒也未尝不可。
而早在品牌成立的20周年大会上，北京现代所启动的“2025向新计划”就明确了，将在市场转型中加强与年轻人的互动。并通过在产品定义、研发、传播等各个环节，倾听和采纳年轻人的心声，进行品牌的全面焕新。
有了这样的背景，相信MUFASA的到来，所预示的将是属于北京现代的一条持续向好的通路。
前路漫漫，用实力换取明天
接下来的路，北京现代还能如设想中的一马平川吗？
这样的疑问，从北京现代总经理吴益均、北京现代常任副总经理吴周涛到公司的每一个人，都有着自己的答案。但毋庸置疑，从“技术现代”裂变至今日的“科技现代”，背负品牌重振使命的北京现代，对于中国市场的理解，只深不浅。
眼下，北京现代发布最新力作MUFASA是有着对新生代年轻家庭消费者的前瞻性洞察，有着现代汽车为全方位满足中国用户个性化需求的底色。可事实上，以上海车展为锚点，或从技术赋能的角度去看，北京现代的未来，远不是外界所认为的那样空洞。
2022年，现代汽车集团全球累计销量为684.82万辆，继丰田、大众之后位居全球第三。其中，现代汽车全球总销量为394.4万辆，相比上一年增长1.4%；另据集团相关财报显示，现代汽车2022年度总营收达到142.5万亿韩元，同比增长21.2%；全年营业利润为9.82万亿韩元，同比增长47%；净利润为7.98万亿韩元，同比增长超过40%。
如此出色的全球表现下，我想，“现代在中国不具有竞争力”的这一结论，显然是不可取的。
本次车展上，现代汽车官宣将高性能品牌N系列引入国内的计划，提上了日程。继今年引入首款车型ELANTRA N之后，有着高性能旗号的纯电动新车亦将紧随而来。
“希望用自己最具力量的技术长板，来迎合中国车市愈发年轻化的蜕变趋势。”不只是此举深层的含义，也真实透露了现代汽车仍将在中国细分市场继续发力的一面。延续N品牌的金字塔产品布局，以便让中国消费者在燃油及电动高性能全系产品上，均感受到N品牌的独特魅力 。
而如果说，N系列的引入是现代为满足更为细分的人群需求而做出的准备，并据此规划出最适合中国市场的N品牌车型、最佳销售及服务渠道等，让现代汽车的形象丰满起来。那么，借上海车展为契机，“科技现代”所倡导的世界观，必将是从技术端为入口，构建出全面向最广大的消费人群释放诚意的全新价值体系。
早在2020年，现代汽车就推出了纯电品牌IONIQ，并基于全新电动车专用平台E-GMP布局了多款车型；到了2021年，现代汽车又发布了氢能愿景2040，致力于在2040年普及氢能汽车，并在广州，现代汽车建立了首个海外氢燃料电池系统研发、生产、销售基地。
那今时今日，现代汽车具有全球TOP3的领先技术实力，在氢燃料电池、电动化产品、自动驾驶、出行机器人等未来出行技术处于国际领先地位，不管外界对合资品牌当下的生存模式给出怎样的评价，有着极强技术赋能的北京现代，总可以对自己往后的发展之路给出助力。
“面向2025年，北京现代的规划核心就是提升产品竞争力，同时，力争在2025年实现销量达50万辆的最新目标。”吴周涛的笃定，不是没有底气的。
很快，上海车展就将落下帷幕，距离全新SUV车型的MUFASA正式入市的时间节点也越来越近，但“科技现代”的向新步伐不会因此停下。与国内顶尖的ICT企业合作，共同打造合资企业中国式发展新版本，在产品布局、研发体系、营销模式、出口战略等方面都作出全面部署，为之孕育的都是一个充满希望的春天。
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