“我们那个时候总是在羡慕，甚至是仰慕外资，所以说我们总是在技术上不遗余力地去突破”。在长城汽车的纪录片中，魏建军的一句话，道出了自主品牌们的不服气，也促使着长城汽车这艘大船加速掉头。
是的，此前很长一段时间内，自身技术能力的缺失使得自主品牌一直在合资的包围圈里被动防守，疲于奔命。那些来自全球的“野心家”们裹挟着难以逾越的技术积累，肆无忌惮地进行着大规模的市场辐射与价值传递，树立起无可比拟的品牌影响力与话语权。
只不过，沧海桑田，城头大王旗已经翻转。三电核心技术、智能解决方案、渠道服务体系，原先的产业链正在被不断重塑，自主品牌展现出无与伦比的创新性与革命性，颠覆的呐喊声在汽车市场里反复回荡。
魏牌 蓝山诞生于长城的不服
作为长城汽车推进高端化的核心品牌，魏牌自然要义无反顾地向曾经的市场秩序与价值体系发起了直接挑战，完成从“仰慕”到“平视”再到“超越”的价值突破。
4月13日晚，魏牌蓝山DHT-PHEV上市，新车共推出两款车型，四驱超长续航版、两驱长续航版，价格分别为30.88万、27.38万元。
蓝山DHT-PHEV的产品意图非常明确，那便是再度吹起高端冲锋号，不惧价格战，重塑价格体系，一头扎进30万级别的核心地带，成为魏牌对抗世界、实现突破的急先锋。
数年之前，大六座车型还是自主品牌的“产品禁区”，在汉兰达、探险者等一批“旧贵族”的压制下，自主中大型SUV的生存空间无奈被禁锢在10万元级别之内，小心翼翼地靠着“性价比”勉强维计。
可细细想来，在2016年之后，自主品牌们纷纷走到了岔路口，那些依然我行我素的“山寨品牌”们逐渐走上绝路，而真正面向未来的自主企业则不断锤炼着自身的供应链与制造优势，完成了体系能力的全面进化，不约而同地进军高端市场。在这一过程中，中大型SUV市场是必不可少的战略版图。
如今，曾经横亘在自主品牌与合资品牌之间那道“产品与技术”鸿沟被快速填平，传统巨头们的品牌信仰也随之慢慢坍塌。
此次此刻，当魏牌以全球领先的混联DHT系统以及咖啡智能技术实现技术与成本的关键平衡，而这种平衡恰恰又与魏牌的品牌诉求与市场需求的结构性调整同频共振之际，自然而然会发生奇妙的“化学反应”，反应的结晶便是蓝山DHT-PHEV。
从一开始就立志“终结合资品牌暴利时代，引领中国品牌向上”的魏牌一路走来，可能谈不上一帆风顺，但从摩卡到蓝山，魏牌已经在摸索中构建出足够强大的市场认知与品牌形象。
诡谲的产业链条中，有关突破的故事接连上演。从研发制造到产品定位，从品牌口碑到市场战略，魏牌已经在多年的造车实践中积累了充分的向上力量。
魏牌，从新势力手中夺回话语权
这股向上的力量正在冲破的不仅是合资品牌的技术围城，更是新势力的价值颠覆。转型的浪潮奔涌向前，魏牌蓝山DHT-PHEV少了一些浮躁，多了一丝专注，不遗余力地演绎着“传统新势力”该有的样子。
不可否认，智能化时代，当理想等新势力们将“精准定义产品”的口号喊得震耳欲聋，魏牌的处境略显被动，但魏牌的转身速度以及应对机制也快得令人惊讶。
魏牌蓝山DHT-PHEV几乎是目前长城体系内能拿出的最有诚意的产品。它不是市场狡黠的跟随者，而是在自研技术、产品体验、用户运营等层面加速创新，从研发、生产、制造的逐级严格管理品控，以超级混动与高阶智能占据高端新能源市场的制高点，将“大六座”的产品话语权从新势力的手中强势夺回，从而完成销量与品牌两个维度的反击与超越。
其实，仔细想来，魏牌蓝山DHT-PHEV并不是长城汽车一、二年的整合成果，而是30余年的进化蜕变。“企业如果没有生态，就会成为生态的一部分”，是这家拥有30余年整车制造经验，完整制造研发体系，长期坚持“过度投入”的保定车企最深刻的行业总结。
这份来之不易的产业积淀绝非风光无二的新势力们能够比拟的。当魏牌赌上所有的骄傲与荣光踏足这片疯狂之地，所谓“合资前辈们”过往所有的荣耀将逐渐随风飘散，所谓“后浪们”那道以软件技术与互联网思维筑就的防线似乎也难说坚固。
有时候必须承认，在纷繁复杂汽车产业链中，有些环节可以通过加大投入，“花钱解决”，而有些部分，只能通过年复一年的市场检验与技术积累，“沉淀解决”。
就像刚刚履新的魏牌CEO陈思英说得那样，“技术优势往往朴实无华，不如电视机、电冰箱来的炫酷，但是这种优势如同海平面下的冰川，一旦察觉，如梦初醒。”
如此说来，如果非要给蓝山DHT-PHEV下一个行业意义，那么它的出现是魏牌承前启后、从量变到质变、从长度到厚度、从成长到成熟的重要转折点，它用焕然一新的产品价值与价格体系给魏牌重新定下了战略锚点，也是引领“传统新势力”们加速进入下一阶段的“始作俑者”。
理想，你不懂
当然，回首望向蓝山DHT-PHEV如此意气风发的背后，除了长城汽车32年的造车经验之外，是新能源无可争辩的替代速度与产品本身令人信服的竞争实力。
在定义“大六座舒适电动SUV”时，蓝山DHT-PHEV将枪口精准地瞄到了理想L8之上。不可否认，在产品逻辑、用户定位以及系统工程等方面，理想L8的确有着它的独到之处，这是其抢占市场的核心动力。
可如同何小鹏此前在社交平台上意有所指地说得那样，“在激烈竞争的全球市场、非快消品行业、2C非保护领域，有哪个好产品是靠精准定位，在中期或长期可以获得优势或壁垒的。”
在一片“堆料”的质疑声中，理想从来就不是不可替代的。在技术体系、生产制造、售后服务等方面未全面构建出自己的品牌护城河之际，所谓的精准定位其实更像是一个正在日渐消弱的BUFF，你可以这样定位，后续我也可以。
这不，蓝山DHT-PHEV大步走来，强势喊出比“500 万以内最好的 SUV“更好的产品口号，攻入理想的产品定位圈层里，势必会对理想引以为傲的技术路线与生存土壤造成一定冲击。
从具体的产品力上来说，魏牌蓝山DHT-PHEV在车身尺寸上相较于理想L8而言优势明显，长宽高分别为5156x1980x1805mm,轴距达到3050mm，其中决定着三排SUV有效乘坐空间的轴距，蓝山DHT-PHEV比理想L8要长足足45mm。按照蓝山DHT-PHEV独特的车内舱动线规划，内部空间接近5平方米。
如果仅仅是考虑车身尺寸，那难免有些过于肤浅，真正与理想L8拉开差距的，是乘坐的舒适设计，是空间的利用能力，是动力系统的先进程度，是安全体系的保障能力。
在乘坐舒适性上，前排的“悦己主驾”、“女神副驾”到二排的“舒享会客厅”再到三排“宽适大空间”，对于车内各个区域的需求痛点，蓝山DHT-PHEV把握的相当精准。
比如，在副驾位置，蓝山DHT-PHEV标配了零重力座椅，座椅按摩/通风/加热一应俱全，大尺寸柔光化妆镜、副仪表板下方开放式大储物空间也是最大程度考虑到了家庭女性用户高频的使用场景。
再比如，平衡二三排的舒适性一直是大六座车型的“难言之痛”。蓝山DHT-PHEV第二排的Nappa真皮座椅也配备通风/加热/按摩等功能，并在座椅宽度、二排小桌板以及遮阳帘等细节配置上完成了对理想L8的超越。
此外，二三排中央通道的底部宽度也会比理想L8宽裕许多，加上340mm坐姿高度，彻底将传统SUV第三排的“小板凳”扔到了车外。
在动力系统上，蓝山DHT-PHEV搭载的全球领先混联 DHT 动力系统具备高性能、全场景、长续航等显而易见的优势。从纸面数据上来说，无论是最大综合扭矩，还是百公里加速，又或是综合续航，蓝山DHT-PHEV都大幅领先于理想L8。
当然，如此复杂精密的结构系统，需要发动机、电机、变速箱等技术的长期储备，这种时间凝练的技术积淀给了魏牌怒斥增程式“满电似龙，馈电似虫”的底气以及后来居上在新能源战场上实现超车的信心。
而在新势力们颇为骄傲的智能化领域，蓝山DHT-PHEV更是不敢松懈，严阵以待。凭借26颗硬件传感器，蓝山DHT-PHEV构建出全方位的感知能力，具备了L2+高阶辅助驾驶的能力，能够完成智能泊车、车道级导航等高阶智驾功能。
与此同时，蓝山DHT-PHEV搭载的Coffee OS 2咖啡智能最新一代的智能座舱系统，在多模交互、地图导航、影音娱乐、生态服务、场景引擎等方面也实现了全面进化。人们都说这场竞赛的上半场是电动化，下半场是智能化，在各家你争我夺纷纷亮出智能化底牌之际，魏牌显得胸有成竹。
如果说，此前的深度调整使得魏牌的转型依然表露出些许犹豫，那么当魏牌逐渐走出生态磨合期，形成稳定的体系推进力，在均衡的产品布局以及全方位的产业链打造支撑下，调整好航道的魏牌必将迸发出前所未有的转型加速度。
“练了 7 年的武功叫入门，练了 32 年的武功叫大师，武功深浅是‘造车派’与‘资本派’的最大区别”，在风起云涌的时代浪潮中，魏牌从未停止创新，不断完善和迭代着技术成果，夯实价值链体系，这是蓝山DHT-PHEV以及魏牌最为宝贵的地方。
我想，正是这股强大的产品实力和永不停步，不断挑战固有价值的气魄，才是蓝山DHT-PHEV喊出比“500 万以内最好的 SUV”更好这一产品口号的精神内核。
当时代的车轮已经驶向岔路口，蓝山DHT-PHEV和魏牌都已经呈现出自己最好的状态，准备去迎接更新的挑战。而蓝山的预购订单已经超过1万辆，便是魏牌给予这个时代最好的回答。
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