面对竞争日益激烈的新能源市场，比亚迪再次从“技术鱼塘”中捞出一条大鱼应战。
4月10日，比亚迪发布全球首个新能源专属智能车身控制系统——云辇。比亚迪集团董事长兼总裁王传福在现场表示，云辇的推出，是比亚迪继刀片电池、CTB、易四方之后的又一安全技术突破。
比如，云辇可以通过ADAS系统的激光雷达和摄像头，直接参与到整套系统的感知层面，可以实时感知人、车、路三者的状态，满足在复杂路况下依旧保持车辆的舒适性。在安全方面，云辇系统可以在车辆哪怕损失了一个轮子的情况下，保持正常行驶。
作为行业首个新能源专属智能车身控制系统，目前云辇产品矩阵包含云辇-C、云辇-A、云辇-P三大版本。
不同的版本的云辇技术会搭载到比亚迪旗下不同的产品当中。云辇-C是一套智能阻尼车身控制系统，可实现车辆舒适性和运动性的兼容。云辇-C的硬件已经搭载到比亚迪汉、唐、腾势D9中，后续将通过OTA陆续升级为云辇-C系统。
云辇-A则是一套智能空气车身控制系统，这套系统率先搭载到腾势N7上，由前空簧减振器、智能侧翼座椅、空气供给单元、后空悬、储气罐、后电控减振器、云攀智算中心、高度传感器组成，拥有150mm悬架调节行程、自适应阻尼连续调节、多级多腔空簧刚度调节、双向智能侧翼主动支持。
云辇-P是智能液压车身控制系统，将率先应用在仰望U8车型中。能够实现超高举升、四轮联动、露营调平等超强越野功能。
除了以上三套系统外，比亚迪还将推出云辇-Ｘ系统，这套系统会率先搭载到仰望品牌的跑车产品，仰望U9身上。通过强大的底盘调教能力，以及四轮悬架控制能力，仰望U9可以实现原地起跳等高阶功能。
值得一提的是，作为比亚迪全栈自研的产物，云辇系统在后续OTA升级方面也会拥有更多发展空间，后续也有望匹配更多的应用场景。
在王传福看来，新能源汽车的上半场是电动化，下半场一定是智能化。关于电动化的上半场，比亚迪集中推出了刀片电池、CTP、e平台3.0和DM-i混动系统等一系列三电技术，用纯电产品主打安全，插电混动产品主打低油耗的策略抢占了市场先机。
过去的一年，比亚迪用183万辆的年销量成绩夺得中国汽车销量冠军。如今，比亚迪的月销量成绩已经稳定在20万规模。
智能化下半场的主旋律被业内公认为是自动驾驶，但王传福却认为，自动驾驶就像是国王的新衣。
“一开始是被资本裹挟，所以没人指出它的缺点，某些厂商不断吹嘘到哪一年实现多少自动驾驶，现在时间到了，包不住了，谎言圆不下去了，市值下跌了，然后就逐渐回归理性了。”王传福在财报会议中表示，比亚迪在自动驾驶领域的发展策略是实事求是、精准布局，自动驾驶只是高级辅助驾驶。
对于比亚迪而言，除了云辇，还需要推出更多的技术来弥补高阶自动驾驶的短板。
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