价格战还在如火如荼，这边，奇瑞集团出一季度销量了。
3月份，奇瑞控股集团当月销售124,954辆，同比增长52.7%，环比增长20.3%。并且，连续10个月单月销量超10万辆。一季度，奇瑞集团累计销售汽车330,335辆，同比增长44.1%，创下历史新高。
去年奇瑞的目标是“确保150万辆，冲击200万辆”，最终的结果是，2022年累计销售1,232,727辆，同比增长28.2%。其中，出口451,337辆，同比增长67.7%。虽然没有完成目标，但是按照奇瑞自己的说法，是在自主品牌阵营中创造了“四个历史首次”。
而在发布“四个历史首次”的“奇瑞家宴”上，奇瑞控股集团经管会成员、新闻发言人金弋波还讲过，奇瑞集团2023年目标是“远超行业平均增速”。而从3月份的结果来看，乘联会预计狭义乘用车零售销量同比持平，奇瑞集团增速52.7%，以超过行业平均增速5倍的速度在行进，表现良好。
3月，奇瑞旗下具体到每个品牌来看：
奇瑞品牌3月份销量89,157辆，同比增长47.9%；Q1销量238,133辆，同比增长38.3%。
星途品牌3月份销量6,458辆，同比增长92.2%；Q1销量16,266辆，同比增长56.1%。
捷途品牌3月份销量19,507辆，同比增长95%；Q1销量51,948辆，同比增长94.2%。
另外，有三款销量过万，瑞虎8、瑞虎7、 捷途X70分别为19,537辆、18,734辆、13,480辆，成为集团销量增长的“三剑客”。
产品方面，随着上海车展的即将来临，奇瑞集团旗下产品也将密集“上新”。
比如，继2月份发布全球旗舰SUV瑞虎9之后，奇瑞汽车3月份一连推出两款“超级电混”SUV——瑞虎7 PLUS新能源、瑞虎8 PRO新能源，并在艾瑞泽5上市七周年之际推出全新艾瑞泽5 GT。
而艾瑞泽5GT的价格，主攻8~10万元的细分市场，并且已经在成本价之下，这也显示了奇瑞集团2023年彻底“卷到底”的态度。
这里插一句，奇瑞品牌今年的渠道还在继续全面铺开，“捷途速度”也搬到了奇瑞品牌上。奇瑞原有的C网、H网做了微调，各有一款上量产品艾瑞泽8、瑞虎8支撑。而对于经销商来说，渠道的效率问题是重中之重，这也是需要奇瑞的产品持续更新跟上的。
另外，继捷途“旅行者”T-1亮相之后，奇瑞首款“轻越野”车型TJ-1也揭开神秘面纱，启动了“全球征名共创计划”。而星途汽车在3月份开启了全新一代星途揽月的预售，10天订单超过2000辆，4月9日将迎来正式上市。
这也是今年奇瑞汽车的三大产品系列的一次集中“亮剑”，瑞虎系、艾瑞泽系，加上年轻潮流的产品系。而中大型SUV车型瑞虎9首先上市，实现瑞虎在SUV序列的全车型布局；轿车序列艾瑞泽8的2.0T版本也将从性能上实现产品提升；而新潮序列的“TJ-1”，开始展现第二代SUV的实力。
技术方面，奇瑞集团今年也有很多的动作。通过将新技术持续融入奇瑞集团各业务、产品和服务场景，奇瑞在不断增强自己的产品竞争力。
比如，2月份，奇瑞在北京发布了火星架构-超级混动平台，包括最新开发的第三代混动技术、第五代混合动力专用发动机等。3月份，奇瑞集团参与主办了2023国际汽车新材料大会，有全球百余位院士和知名专家、200多家材料企业和高校科研院所共同参与，并在大会上揭牌iCAR前瞻科技研究院。
4月7日，也就是明天，奇瑞还将在北京发布新能源战略，展示奇瑞集团在新能源时代的新战略、新技术、新品牌和新产品。这也是“4~8月，奇瑞每个月将会有两个大型活动”的开始。
不过，在此也要说一句，奇瑞的新能源战略方面，确实有点拖后。我们在3月的销量中，还未看到新能源的具体销量，但是，奇瑞新能源在1、2月份的销量分别为4177辆和5528辆，和此前的销量相比，无疑，需要更强有力的品牌和产品来接续，不能只有小车。
而奇瑞的传统燃油部分销量逆势而起后，确实目前没有太多对手。但是，有得有失，奇瑞的新能源还是得加把劲，毕竟，现在的新能源格局大致稳固了，奇瑞“赶了个晚集”，要想突破，会很吃力。
当然，未来技术规划方面，奇瑞有“457”技术发展规划，它包括四大新能源产品平台、五个通用子系统和七大核心技术，涵盖纯电动、混动、增程、燃料电池等技术。2022年，也先后推出瑞虎8 PLUS鲲鹏e+、星途追风ET-i、奇瑞无界Pro、瑞虎7 PLUS混动版、捷途大圣“i-DM”插混版等车型。
总体来看，奇瑞今年要突破的基础很不错，去年营业收入首次突破2000亿元大关，全年销量超过100万辆，年出口首次达到45万辆新高，新能源年销量首次超过20万辆，今年稳扎稳打不会出偏。
并且，根据我的了解，奇瑞今年的出口有达到80万辆以上的信心，而且出口产品的利润率是远高于国内产品的，我曾笑称“这是用80万辆出口的利润来补贴国内的‘卷’啊”，但不可否认的是，出口的高增长，让奇瑞吃了定心丸。而今年的关键，就是看明天的新能源战略发布了。
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