【一周车话】许家印和贾跃亭,我究竟该相信谁?

刚刚过去的一周,又充满了魔幻现实色彩。

至于诱因,还要从两家长期游走在“生死线”上的神奇车企讲起,首当其冲的必然是由许家印坐镇的恒大汽车。

【一周车话】许家印和贾跃亭,我究竟该相信谁?

几天前,其官方正式宣布,旗下唯一一款量产交付的产品 恒驰5,即将进行OTA升级,届时辅助驾驶功能将全面开放。

老实说,看到这样一条消息,心中油然而生的最大感受便是:“我都快忘记了它是一款智能电动车,研发团队竟然没有解散,还在认真做事?”

可未曾料到的,反转来的如此之快。

北京时间3月23日,恒大汽车毫无征兆的在港交所突然发布公告:集团在无法获得新增流动性的情况下,或存在停产风险。

但集团如能在未来寻求超过人民币290亿元的融资,计划推出多款旗舰车型,并有望实现量产。在此计划下,2023年至2026年的累计无杠杆现金流,预计将达到人民币负70亿元至人民币负50亿元之间。

上述所有财务预测以2021年管理层报表为基础,取决于诸多假设和前提条件,存在较多不确定性,公司无法保证按前述预测实现经营。截至目前,恒驰5正在持续量产,截止公告发布之日,已经交付超过900辆。

而作为旁观者,从中能够读出的言外之意则为:非常不负责任的说,恒大汽车极有可能因为没钱停摆,届时那些恒驰5终将成为无敌限量版。相反,如果有新钱继续注入,那么许家印的造车之路就还能继续。

相比之下,曾站在舞台聚光灯下大喊“让我们为梦想窒息”,却最终兵败如山倒的贾跃亭,亲手创办的FF法拉第未来本周迎来了关键节点,屡次“跳票”、姗姗来迟的旗下首款产品FF 91即将开始生产。

同样,根据其官方消息,该车型将会在美国当地时间3月29日位于加州的工厂举行相关仪式,并会在4月26日举行终极发布会向用户交付首批车辆。

至此,可以说在付出巨大的代价,背负上各种的骂名后,贾跃亭无限接近兑现自己的“诺言”。

顺势,一个有趣的话题应运而生:如果是你,上述提到的两位老板应该相信谁?预算充足的背景下,恒驰5与FF 91究竟怎么选?

而我,希望在文章评论区看到充满想象力的讨论。

相比之下,继续回顾本周车圈发生的大事件,不得不提的当然还有华为刚刚举行的春季新品发布会。

其公司常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东不改“大嘴”本色,一边正式宣布华为问界M5和问界M5 EV两款汽车的高阶智能驾驶版,将于4月推出。

另一边语出惊人,直接嘲讽道:“很多车几乎天天都在烧,但是烧了之后马上会有专门人员处理掉,导致消息都不会广泛地传播,而华为不会,因为华为有非常严格的质量标准,很多东西它们的出厂质量,在华为这里根本不能通过。”

至于余承东所指的究竟是谁?相信每个人都有自己的答案。而抛开这样的“小插曲”不谈,依然愈发感叹华为在“造车”上的速度之快与力度之大。中国新能源市场恰恰因为有了像它一般内卷的选手存在,才会发展的如此向好。

与之扮演的角色类似,本月初比亚迪通过一次“掀桌子”的决定,把冠军版秦PLUS DM-i的售价拉低到了9.98万元。

目的非常直接明了,一方面利用插混技术路线弯道超车,彻底改写被丰田拉罗拉、日产轩逸、大众朗逸等“守擂者”所长期霸占A级家轿市场的格局,另一方面为自己冲击年销400万辆提供最强有力的支撑。

不可否认,今年比亚迪的打法,完全可以视为“舍弃一定利润,全力收割订单”。而这样的方式无疑杀了所有合资品牌与自主品牌一个措手不及。

殊不知,作为受到直接影响的对手,广汽丰田本周也正式发布了全新雷凌,全系列产品厂商建议零售价为11.38万元-14.88万元。

进一步了解后得知,全新雷凌为丰田第五代智能电混双擎中国首车,相较老款车型进行了17项升级。

但即便已经能够感受到它的努力,还是不得不感叹其横向对标冠军版秦PLUS DM-i,仍然尝不到太多的甜头。

无论承认与否,电动化转型的浪潮真真切切的助力中国车企,实现了所谓的“弯道超车”。当然,对于类似的趋势,本周既然已经深有体会,那么未来必会继续加深。

最后,汇成一句话:“大人,时代变了。”

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