数据显示，2019年，宝马集团在中国共交付BMW和MINI汽车723,680辆，同比增长13.1%，创下公司自1994年进入中国市场以来最好销售纪录，同时这也是宝马首次在中国豪车市场夺得年度冠军。这要得益于宝马新品的频繁发布，不断完善产品矩阵。在发布新品之余，新BMW 5系作为宝马家族的核心产品之一，全年累计交付超过17.3万辆，继续保持细分市场领先地位。
此次我们拿到的试驾车是5系的入门车型——525Li豪华设计套装版本，与M运动套装版的区别在于，它更多的强调在细节上去营造豪华、精致的感官体验，比如前雾灯边框区域采用镀铬装饰。
此外，前轮拱的前后方均有导流槽的设计，可以带来更好的空气动力学。
车身尺寸方面，全新5系相比主要竞争对手依然保持了一定的优势，其长宽高尺寸分别达到了5087/1868/1500mm，尤其是3108mm的轴距可以说是目前长轴距豪华行政级轿车这个市场上的佼佼者。
车尾部的设计相比上一代，要更加具有厚重感和立体感。双侧单出的不规则四边形排气终于有了应有的气势。另外，LED尾灯的显示效果依旧非常细腻。
内饰方面，比起那几个核心竞品，5系内饰给人的氛围个人认为是更轻松的，没有大面积堆砌液晶屏来过分展现豪华感，反而5系的内饰是更令人惬意的。
豪华设计套装版车型的方向盘并没有采用我们非常熟悉的“丁字裤”方向盘，同时没有配备换挡拨片，而且525Li车型不支持选装。不过好在全系标配电动方向盘调节。
但可惜的是这款车并没有配备功能非常强大的增强型驾驶辅助功能，而且也不支持选装。高配车型上是可以选装的 ，方向盘左侧空白的按键就是为此功能预留的。
哈曼卡顿音响+手势控制系统，选装需要花费9000元。对于音乐爱好者来说，哈曼卡顿音响还是非常值得选择的。
前排无钥匙进入+具自动防眩目功能的驾驶员侧外部后视镜+增强型泊车辅助功能(含全景摄像机)，一共11000元。个人认为，无论是功能性还是性价比上来说都是不错的，尤其是增强型泊车辅助功能，毕竟超5m长的车身在公共停车资源紧张的城市中还是有些困扰的，尤其对新手而言。
由于3108mm轴距的存在，所以在后排空间方面我们无需有多余的担心，后排座椅的舒适性也有保障，并且还采用了内嵌式设计，可以使乘客“陷”在座椅里，有更好的包裹感。
后排座椅的头枕充分体现了宝马对乘客的人文关怀，它的存在使得后排乘客的舒适度得到了进一步的提升，这对于一辆豪华行政级商务座驾来说还是很有必要的。
525Li搭载的是型号为B48B20C的2,0T涡轮增压发动机，最大功率184Ps，最大扭矩290N·m，最大扭矩的输出平台为1350-4250rpm，在低转速区间依然可以很早的获得最大扭矩，匹配8AT变速箱。虽然就参数来看并没有太激进，但是熟知BMW的朋友们都清楚，BMW的轮上马力远不止参数这么简单。这台B48B20C用于日常驾驶是绰绰有余的。
发动机和变速箱的匹配是宝马的拿手好戏，无论是换挡速度还是平顺性，它都几乎能称为标杆级的存在，对于驾驶员的意图总是能够很好的理解，并很好地体现在动态过程中。首先动力储备在面对日常道路驾驶是绝对够用的，各种急加速超车操作都可以从容应对，这一点是无需担心的。油门调校方面，5系采用的是地板式油门，前段有一点点虚位，但很容易适应，走走停停的情况下很少会出现窜车的现象，比较跟脚。
转向轻盈、精准，手感也很线性，车头的响应也很及时，车尾的跟随做的也很不错，没有明显的拖沓感，即使它的轴距已经超过了3100mm。对于一辆家用车而言，5系做到的这种灵活对于应付城市驾驶中的并线已经足够了，我相信选择5系的车主并不会对激烈驾驶抱有多高的期待，攻弯儿这种操作就更不要期待了。
前双叉臂、后多连杆悬架，这套悬架组合在宝马车型上非常常见，它可以实现运动与舒适之间的平衡，在保留清晰路感的同时，还可以兼顾到乘客乘坐的舒适性。
结语：
综合素质出色，行驶品质均衡，豪华品牌溢价能力，这些都可以成为消费者去选择5系的理由。即使作为入门版车型，525Li却依旧保持了很高的综合水准，如果在配置上有更高的要求，通过选装也可以获得；如果对运动的外观设计有要求，可以选择M运动套装来满足。因此拥有更低门槛的525Li也着实可以成为你的选择之一。
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