综合素质出色 试驾入门版车型BMW 525Li

  数据显示,2019年,宝马集团在中国共交付BMW和MINI汽车723,680辆,同比增长13.1%,创下公司自1994年进入中国市场以来最好销售纪录,同时这也是宝马首次在中国豪车市场夺得年度冠军。这要得益于宝马新品的频繁发布,不断完善产品矩阵。在发布新品之余,新BMW 5系作为宝马家族的核心产品之一,全年累计交付超过17.3万辆,继续保持细分市场领先地位。

综合素质出色 试驾入门版车型BMW 525Li

  此次我们拿到的试驾车是5系的入门车型——525Li豪华设计套装版本,与M运动套装版的区别在于,它更多的强调在细节上去营造豪华、精致的感官体验,比如前雾灯边框区域采用镀铬装饰。

  此外,前轮拱的前后方均有导流槽的设计,可以带来更好的空气动力学。

  车身尺寸方面,全新5系相比主要竞争对手依然保持了一定的优势,其长宽高尺寸分别达到了5087/1868/1500mm,尤其是3108mm的轴距可以说是目前长轴距豪华行政级轿车这个市场上的佼佼者。

  车尾部的设计相比上一代,要更加具有厚重感和立体感。双侧单出的不规则四边形排气终于有了应有的气势。另外,LED尾灯的显示效果依旧非常细腻。

  内饰方面,比起那几个核心竞品,5系内饰给人的氛围个人认为是更轻松的,没有大面积堆砌液晶屏来过分展现豪华感,反而5系的内饰是更令人惬意的。

  豪华设计套装版车型的方向盘并没有采用我们非常熟悉的“丁字裤”方向盘,同时没有配备换挡拨片,而且525Li车型不支持选装。不过好在全系标配电动方向盘调节。

  但可惜的是这款车并没有配备功能非常强大的增强型驾驶辅助功能,而且也不支持选装。高配车型上是可以选装的 ,方向盘左侧空白的按键就是为此功能预留的。

  哈曼卡顿音响+手势控制系统,选装需要花费9000元。对于音乐爱好者来说,哈曼卡顿音响还是非常值得选择的。

  前排无钥匙进入+具自动防眩目功能的驾驶员侧外部后视镜+增强型泊车辅助功能(含全景摄像机),一共11000元。个人认为,无论是功能性还是性价比上来说都是不错的,尤其是增强型泊车辅助功能,毕竟超5m长的车身在公共停车资源紧张的城市中还是有些困扰的,尤其对新手而言。

  由于3108mm轴距的存在,所以在后排空间方面我们无需有多余的担心,后排座椅的舒适性也有保障,并且还采用了内嵌式设计,可以使乘客“陷”在座椅里,有更好的包裹感。

  后排座椅的头枕充分体现了宝马对乘客的人文关怀,它的存在使得后排乘客的舒适度得到了进一步的提升,这对于一辆豪华行政级商务座驾来说还是很有必要的。

  525Li搭载的是型号为B48B20C的2,0T涡轮增压发动机,最大功率184Ps,最大扭矩290N·m,最大扭矩的输出平台为1350-4250rpm,在低转速区间依然可以很早的获得最大扭矩,匹配8AT变速箱。虽然就参数来看并没有太激进,但是熟知BMW的朋友们都清楚,BMW的轮上马力远不止参数这么简单。这台B48B20C用于日常驾驶是绰绰有余的。

  发动机和变速箱的匹配是宝马的拿手好戏,无论是换挡速度还是平顺性,它都几乎能称为标杆级的存在,对于驾驶员的意图总是能够很好的理解,并很好地体现在动态过程中。首先动力储备在面对日常道路驾驶是绝对够用的,各种急加速超车操作都可以从容应对,这一点是无需担心的。油门调校方面,5系采用的是地板式油门,前段有一点点虚位,但很容易适应,走走停停的情况下很少会出现窜车的现象,比较跟脚。

  转向轻盈、精准,手感也很线性,车头的响应也很及时,车尾的跟随做的也很不错,没有明显的拖沓感,即使它的轴距已经超过了3100mm。对于一辆家用车而言,5系做到的这种灵活对于应付城市驾驶中的并线已经足够了,我相信选择5系的车主并不会对激烈驾驶抱有多高的期待,攻弯儿这种操作就更不要期待了。

  前双叉臂、后多连杆悬架,这套悬架组合在宝马车型上非常常见,它可以实现运动与舒适之间的平衡,在保留清晰路感的同时,还可以兼顾到乘客乘坐的舒适性。

  结语:

  综合素质出色,行驶品质均衡,豪华品牌溢价能力,这些都可以成为消费者去选择5系的理由。即使作为入门版车型,525Li却依旧保持了很高的综合水准,如果在配置上有更高的要求,通过选装也可以获得;如果对运动的外观设计有要求,可以选择M运动套装来满足。因此拥有更低门槛的525Li也着实可以成为你的选择之一。

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