威兰达，WILDLANDER，广汽丰田TNGA家族第四位新成员，基于TNGA-K平台打造，是一汽丰田RAV4荣放的姊妹车型，指导价格17.18-24.18万元。它的到来，与汉兰达形成了覆盖主流SUV市场的“兰达兄弟”系列。那它的身上有哪些与汉兰达相似的基因呢？
先看外观，相较RAV4荣放，威兰达的整体风格更加犀利精致。纺锤形设计的前格栅与雷克萨斯十分相似，搭配黑色蜂窝式的内部结构造型，前脸看起来十分运动，攻击性。
全系标配LED大灯、LED日行灯、LED雾灯，仅领先版车型上没有自适应远近光的功能。
威兰达的外形设计很强悍，保留了大量的切削式多边形造型；采用分体式的格栅，上部格栅和两边纤长犀利的大灯融为一体，体现了横向的拉伸感。下部格栅融入了雷克萨斯的纺锥形格栅设计，配合两侧的雾灯格栅，既具备传统SUV的厚重与强悍，又具备了雷克萨斯的优雅精致特点。
车身颜色方面，威兰达有6种单色车身颜色可选，还提供6种双色车身供消费者选择。
除了汽油车型中的尊贵版配备了19英寸轮圈外，其余车型均配别的是18英寸轮圈，其中科技版车型的轮圈造型比较夸张，类似风火轮的造型。
尾部方面，贯穿两侧尾灯之间的镀铬饰条更平直一些。排气布局采用的是双边共两出。
威兰达和荣放的内饰设计如出一辙，“T”型中控台设计让视野更加开阔；大旋钮的中控面板搭配10.1英寸悬浮式中控大屏。这里面也集成了导航、手机互联、智能语音识别、车联网等功能。
另外就是前排的开放式储物空间非常丰富，值得一提的是副驾手套箱上方有一个与之前汉兰达类似的一个贯穿式的储物格。
值得一提的是，自从采用TNGA架构之后，燃油版与混动版的实用性是一样的，因为把电池从后背厢的位置移到了后排座椅的下方，因此空间实用性是保持一致的。电池散热的位置在右后座椅的下方。
乘坐空间方面，180cm的乘客坐在后排可以获得两拳有余的腿部空间，头部空间也是超过两拳。另外中央地板的凸起并不高，并且可以轻松搁置43码的鞋，此外还配备了两个空调出风口以及2个2.1A USB接口。
行李厢达到580L的超大容积；后排采用4:6分割可放倒式设计，虽然有一定的坡度，但依旧可以很好的满足消费者的装载需求。
行李厢底部采用“双层双面可调盖板”设计，双面设计一面具有防水功能，另一面具有防滑功能。双层设计让盖板拥有两层不同高度，第一层可以和尾门开口平齐，方便取拿物品；第二层略微低了一些，可以有效防止物品往外滑移，这种独特的小心思设计很容易吸引消费者的注意力。
道路试驾2.5L E-FOUR双擎四驱版本
双擎版车型搭载2.5L混动系统，匹配E-CVT电子无级变速箱，两驱/四驱版车型综合最大功率218/222马力，四驱车型配有电子四驱系统(E-FOUR)，配备三电机，百公里综合工况油耗低至4.6L，官方表示一次加油的最大行驶里程高达1000公里。
威兰达双擎E-Four电子四驱系统前后电机的输出扭矩分别为：前电机最大功率88kW，最大扭矩202N·m，在两驱模式下确保动力输出，燃油经济性高；后电机最大功率40kW；最大扭矩121N·m，特点是体积小，响应速度快。E-FOUR最大的特点是带有后驱电机，整车的前后轮扭矩分配比例可达到20：80，前后轴之间没有传动轴作机械式连接。
其实整体驾驶风格以轻松为主，开上它你不会有什么想要激烈驾驶，猛踩一脚的想法，你只会想稳稳当当的从A点开到B点，油门踏板也不会踩多深，前半段行程带给你的动力输出足够满足你在城市道路中的驾驶需求。
而且重点是，它动力输出的节奏在你面对每天上下班的拥堵路况时不会出现紊乱的情况，它会按部就班的按照你的动力请求去执行，没有丝毫拖沓，但它也没有刻意调校成很贼的风格，丝滑的同时响应也很及时、干脆利落，毕竟起步时这套电子四驱系统也会从中起到作用。所以在拥堵的城市路段驾驶，它是能够非常称职的完成工作的。
当然你如果对动力有更多的需求，它也能够满足你，在法定限速内你都可以去压榨这套双擎动力系统的动力储备，整个提速过程动力输出的质感非常细腻。而且由于后轴电机的存在，在驾驶员深踩油门时，整车更倾向于后驱车的特性，特别是高速过弯时候，可感受得到后轮也在使劲，因此车尾的循迹性非常好。所以这套E-Four电子四驱系统对于驾驶时操控表现的提升是立竿见影的，实打实的。
但是发动机噪音随着转速的不断攀升，它也开始出来找“存在感”，但好在声音不是那种很尖锐、高频的那种，有种开大排量自吸时那种浑厚的感觉。另外，当时速来到100km/h时，风噪的声音就开始显现出来了。在低于100km/h的时速时，车厢内的静谧性还是做的不错的，车内乘客可用正常音量交流。所以说，整体在NVH的控制方面可以达到一个良好的水平。
悬架方面，在遇到起伏较大的路面时，悬架的处理非常的柔和，整个过程非常舒服，悬架经压缩后再回弹时可以很好的把车身拉住，使其恢复原本的姿态继续行驶，韧劲儿十足。但是在经过一些细小颠簸碎石路面时，传递到后排乘客的感受会有些许的多余。除此之外，这套悬架在应对高速匝道等一些转弯路段时，支撑性很足，车身的侧倾非常可控，车内乘客也没有出现很大幅度的左右摇摆。
刹车踏板的脚感是我个人喜欢的类型，很扎实，力回馈都是很直接的感觉，踩多少有多少，可以让驾驶员时刻充满信心。
越野场地试驾2.0L DTV汽油四驱版本
汽油版车型搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力，最大扭矩209N·m，匹配CVT变速箱，四驱车型配有动态扭矩控制系统(DTC)和动态扭矩矢量控制系统(DTV)两种四驱系统，此次进行越野试驾的为搭载DTV四驱系统的车型。
先说硬件方面，DTV动态矢量四驱系统，其技术亮点是左右后轮分别配备独立的电控耦合机构，可以调配左右后轮的驱动力，扭矩输出在0:100-100:0之间变换，前后轴之间可实现100：0或50：50的动力配比，也就是说，这套DTV四驱系统最多能够把整车50%的动力传递至有附着力的单侧后轮。
此外，DTV这个四驱系统还在前后桥都装了两个离合器，当它处于两驱模式时，前后两个离合器断开，中间的传动轴是不转的，同级别的四驱车型切换成两驱模式时，中间的传动轴仍然跟随着车轮在打转，更耗油；而威兰达的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统是带分离装置，可以把传动轴断开。这除了能够实现车辆起步更稳，又可以实现因为中央传动轴分离而带来的更好燃油经济性。
说实话，路过交叉轴时并没有太明显感受到后轮打滑的情况，原因在于电子系统监测到后轮出现打滑的情况下，有附着力一侧车轮的电控耦合机构可以迅速的结合，并将动力分配给该侧车轮，所以整个脱困过程非常迅速高效。
在经过炮弹坑及枕木路时，悬架的功力就被体现出来了，坐在车内左右晃动的幅度并不剧烈，车身姿态完全在可控范围内，乘员的舒适性也能兼顾到。另外在悬架高频次地压缩拉伸过程中，能感受到底盘的高级感，悬架的那股韧劲儿展现了出来。
除此之外，现场还体验了侧坡、驼峰、大V沟等项目，这种越野路段对于威兰达来说，其实已经超纲了，很显然购买它的消费者几乎不会拿它来做越野。但是不用不代表它不能，综合体验下来，搭载DTV四驱系统的威兰达在应对这种程度的越野是绰绰有余的，虽然是一款城市SUV，但它自身具备的素质足以扩大它的活动范围。
结语：
据官方公布的数据显示，威兰达到店后的首个完整月销量为7588台，其中豪华版及以上中高配车型订单占比96%；四驱版本订单占比达到40%；双擎混动版本订单占比为28%，双擎混动订单中电子四驱占比达52%。全系12款车型，两套动力总成，三种四驱模式，可以充分给足消费者更多的选择空间。
威兰达的精致范儿，容易让人眼前一亮，相信这种风格可以收获自己的拥趸。 另外在四驱技术、车内空间的实用性、行驶质感以及燃油经济性等方面，它在同级车型中也有着明显的优势，此外还依托广汽丰田一贯优秀的服务口碑，相信它也是值得被你纳入考虑范围的。
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