哪吒汽车的第二款车型哪吒U已上市销售，补贴后售价区间为13.98-19.98万元。它凭借着“透明”A柱等黑科技强势吸引了一波消费者的注意力，作为新能源市场中的一位新成员，它能在这片红利市场掀起多大的浪花。
单从外观来看，它就能把你的视线从众多平平无奇的车型上拉回来。整体的设计语言非常大胆、科幻，大面积的灯组结构足够使它与众不同。
贯穿式的灯带设计在前方车辆的后视镜中绝对是耀眼的存在，灯带的两侧为“T”字型设计，另外在灯带中间部分还融入了品牌LOGO形状，设计巧思，整体辨识度极高，而且可以很大程度上提高整车的豪华程度。重点是，全系标配。
在高配车型上，哪吒U的前保险杠与前屏灯之间还有一套更复杂的灯组——IME互动呼吸灯，可以实现当车主解锁车辆，呼吸灯自动点亮，并以流水、闪烁、笑脸等动画形式和车主打招呼 ，当车辆充电时，通过闪烁的不同频次体现充电速度，通过颜色及光带的变化体现电量高低等等功能。但很可惜因疫情原因，供应链受到影响，要等待一段时间才会装配。
整车的设计采用了“四轮四角”的思路，即短前悬短后悬长轴距，意在可以为车内乘客尤其是后排带来更佳的乘坐空间。尺寸方面，哪吒U车长4530mm，宽1860mm，高1628mm，轴距2770mm。轴距数据在同级别车型中有着明显的优势。
新车采用的是悬浮式车顶设计，而且后尾部还有点溜背的意思，符合市场潮流趋势的设计。车身颜色方面，新车共有7种单色车身可选，此外还提供4种双色车身，但是需花费2000元选装。
左前翼子板上方为交流慢充接口，右前翼子板上方为直流快充接口。据官方公开的资料显示，工况续航400km的车型慢充时间为≤8.5h，工况续航500km的车型慢充时间为≤10h。不过，电量从30%-80%的快充时间均为30min。
此次试驾车辆配备的是规格为225/60 R18的ECSTA PS71 SUV系列锦湖轮胎，而顶配车型配备的规格则是225/55 R19。值得一提的是，该双色轮圈中的黑色部分为封闭的饰板，可以降低一定的风阻，另外还可根据个人爱好选装不同的颜色。
新车尾灯依然采用贯穿式尾灯设计，左右两侧为三叉戟样式，是不是有点像哪吒手中的红缨枪。整个车尾多采用平直的横向线条设计，拉伸了视觉宽度，同时打造出了较强的层次感。
内饰风格，哪吒U采用的是一个极简主义的风格，整个中控台有一定的层次感，内饰配色提供了灰/白和全黑两种选择。另外，比较引人注目的是出现了双12.3寸+8寸的三联屏设计，大多数功能都被集成在这几块屏幕当中，好在空调的温度及风量调节还保留了机械旋钮。
12.3英寸的液晶仪表盘可根据驾驶模式选择的不同切换对应的主题风格。有关驾驶辅助功能的部分占据了整个仪表盘最中心的位置，最下面不起眼的地方显示动能回收等级、续航里程等信息。
整套车机系统的逻辑还算比较清楚，没有过多的分级菜单，可以较快速的找到想找的功能。界面的最下面一行为一级菜单，有高德导航、qq音乐、抖音、腾讯视频等，简单体验了一下，各个APP的操作流畅度都很不错，都是可以真正能用的APP，而非摆设。
值得注意的是，无论是中控屏还是下方的显示屏，没有震动反馈，仅有声音提示，而且记者通过下方的显示屏在调节座椅加热时出现了反应不够灵敏的情况，这一点还需优化。
360°全景影像的分辨率表现不错，而且支持各个视角的查看，这对于新手来说无疑是个很好的福音。
哪吒U采用了旋钮式换挡机构，在旋钮中间来显示当前的挡位，但是实际体验过程中因为反光的缘故并不能很好的看清此前的挡位显示。另外，旋钮塑料感比较明显，手感不太好，希望后续可以进行针对性的优化。
换挡机构周围的按键“i-Drive”用来切换不同的驾驶模式，下方的“REGEN”用来调整动能回收力度的等级。
接下来是内饰的重头戏之一，也是哪吒U最大的宣传点之一，那就是“透明”的A柱(仅最高配两款车型可选装，选装价格12000元)。它是基于AR-View系统，通过将OLED柔性屏安装在A柱内侧，配合自主研发的智能软件算法和外部高清摄像头(位于外后视镜)，实现A柱透明可视化，主副驾两侧的A柱均有。在未来，还可对显示屏的信息进行选择性显示，个人表示非常期待。
这还没完，该“透明”A柱还基于哪吒汽车独有“眉心追踪算法”，即通过摄像头(位于方向盘的前侧)跟踪驾驶员双眼，计算出眉心位置，从而对A柱显示屏的显示透视角度确认，并进行实时显示，让驾驶者始终保持视野的清晰。
由于试驾车上均未配备，记者在展厅的展车里进行了简单的体验。首先，显示屏清晰度最多720p，到达不了1080p的清晰度，这一点不知后续是否会有改进。另外，记者把头部前后移动来观察显示屏中视野的对应显示，的确做到了有变化，但反应稍显迟滞。
前排的储物空间表现不错，扶手箱前方有一个带卷帘的储物格，并且内置了无线充电。此外，惊喜的是中央通道的下方掏空了一个巨大的储物空间，包含两个杯架、两个USB以及一个点烟器。
前排座椅采用的是类似轿跑车型的桶椅，舒适性还算不错。主驾驶支持6向电动调节，但副驾驶仅可4向手动调节。
后排的乘坐空间非常宽裕，与四轮四角的设计不无关系，坐垫的填充物也很柔软，俯仰角度也还不错。另外，中央地板没有突起，44码的鞋可以轻松安放，配置方面还配备了空调出风口以及一个USB接口。
此外，哪吒U在车内搭载了全球首款生命体征监测系统。当车主久未启动车辆，监测系统就会开始工作，一旦感知到有生物特征被困于车内，便可通过手机APP紧急通知车主，除此之外，车辆自身也会做出相应的报警提醒，且车窗会自动下降一定高度，空调同步开启通风，避免因车内空气不足、温度过高、闷热而造成不幸事件的发生。
后排座椅可以按4/6比例放倒，从而进一步拓展行李厢空间，只不过放倒后还有一定的坡度。打开后备厢盖板，还有很丰富的储物格，而且没有备胎，取而代之的是应急补胎液。
在场地中的AEB主动式紧急制动体验中，哪吒U在50km/h及以下车速可完全刹停且避免碰撞，表现很不错，给个赞。
在APA全自动泊车体验中多次成功挑战仅比自身车长多80cm的5.3米极限小车位，仅需最多6次的揉库动作，就能保证顺利驶入车位，可以很大程度上减少新手在停车时的恐惧，能实现该功能要归功于配备的12个超声波雷达，以及窄波束合成技术。
哪吒U搭载的电机为永磁同步电机，EPT2.0 的电驱动系统，最大功率150kW，最大扭矩310N·m。电池方面，哪吒U配备了宁德时代最新的NCM811电池，能量密度可达180Wh/kg。舒适模式以及经济模式更适合一般的城市通勤，运动模式下它略显狂躁，可以偶尔来满足一下，不建议一直使用，毕竟耗的是你自己的电。
在静止状态下，空踩刹车踏板感有一种踩弹簧的感觉，回馈很明显。具体的制动方面，前段刹车力度偏软，需要适应一下。
在不同的驾驶模式下，默认的能量回收强度也是不同的。动能回收力度分三档可调，首先可以肯定的是三个档位的回收力度都不会突兀，很线性，很平顺；但需要注意的是，当调到最强力度时，主驾驶位的主观感受是不错的，但是在试驾过程中，后排的乘客觉得有些许不适，所以哪吒U的车主和准车主可以注意一下这个问题。
哪吒U采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，在实际体验中，其整体调校还是偏运动，在经过细小颠簸路面时，哪吒U的过滤就不是那么到位了，会觉得悬架偏硬，尤其在后排比较明显，来自路面的细小反馈偏多，多少会影响到乘坐舒适性。
转向手感比较轻盈，没有多余旷量，驾驶起来比较轻松。另外，在时速超过100km/h的时候，风噪就会比较明显，但结合其售价来看，整体在一个可接受的范围内。
结语：
未来的电动车市场是一个群雄逐鹿的时代，作为新势力，哪吒汽车的”新“体现在”透明“A柱、生命体征监测系统等众多黑科技，而且除此之外还有前后贯穿式LED灯组设计、内饰三联屏、轿跑式的座椅设计等等能够吸引消费者的亮点。
关键作为一辆家用车，它的空间表现也绝对够用，无论是乘坐空间还是储物空间，都能满足你对一辆家用车的需求。这些，总有一个能够打动你吧。
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