全能标杆性能再升级 试驾全新汉兰达380T车型

如果提到大七座SUV的标杆,相信很多人首先会想到广汽丰田汉兰达。如今汉兰达已经是第四代车型了,先期推出的全新汉兰达均为2.5L双擎动力车型,上市一年的时间里销量持续领跑混动大七座SUV细分市场。而就在不久前,全新汉兰达380T(2.0T)车型也正式登陆市场,其售价区间为31.48-34.48万元。我们近日也来到文化古城西安试驾了这台新车,下面咱们就一起看看汉兰达380T车型的实际表现。

延续双擎版外观设计,换装黑底Logo

内饰质感出众,科技配置丰富

搭载全新TNGA 2.0T发动机以及DTV动态矢量四驱

此次试驾分为越野体验和常规道路试驾,我们先来看看越野部分,体验路段分别包含了炮弹坑、大小驼峰、搓板路、滑轮组等科目,对四驱性能还是有一定挑战的。汉兰达提供NORMAL(正常)、MUD&SAND(砂石、泥泞)、ROCK&DIRT(岩石、泥土)三种四驱模式以及雪地模式。

由于西安近期有降雨情况,越野路段还是有些泥泞、湿滑的。进入场地之前我们也将四驱模式调节到了MUD&SAND模式,在这种道路条件下汉兰达起步十分稳定,没有明显的打滑现象,整体越野表现来看汉兰达应对湿滑路段和炮弹坑等科目确实是比较从容的。

与汉兰达双擎版搭载的E-FOUR电子四驱系统不同,380T车型搭载的是更为强大的DTV动态扭矩矢量控制系统,可以前后轮扭矩进行100:0-50:50分配,同时可以对两个后轮进行0:100-100:0的扭矩分配。面对只有左后轮有附着力的滑轮组也是游刃有余,并且锁止速度极快,几乎感受不到明显的打滑即可脱困。

大驼峰目测还是比较陡的,询问试驾教练也告知坡度大约在45度。全新汉兰达带有上坡辅助和陡坡缓解功能,即使上坡时停车也不用担心溜车问题,上坡辅助会自动开启。并且由于发动机在1800rpm即可达到380N·m的峰值扭矩,即使坡道起步也不用担心动力不足。此外下坡时可手动开启陡坡缓降功能,开启后无需踩下制动车速也会控制在5km/h左右。

我们再来看看全新汉兰达380T在铺装路段上的表现。目前搭载2.0T发动机的第三代汉兰达依旧在售,而此次全新汉兰达380T车型上的全新进口TNGA 2.0T发动机采用了与雷克萨斯RX(配置|询价)海外版2.4T同款技术,发动机热效率36%,压缩比11:1。相对于老款车型来说性能参数也有了一定的提升。

全新汉兰达380T提供普通、运动、经济三种驾驶模式。日常驾驶普通模式即可,虽然汉兰达拥有一个大块头身材,但并不会有肉大身沉的感觉。此模式下初段提速稳健有力,平稳驾驶的话发动机转速也会保持在2000-2500rpm左右这样较为经济的转速区间。即使速度达到80km/h左右,依然感觉发动机有着充足的动力储备去驱动车辆。

匹配的8AT变速箱换挡平顺性值得表扬,这点也延续了日系车型的水准。换挡逻辑同样没有问题,深踩油门降挡积极,加速超车也是比较轻快顺畅的。当然如果想体验更自主的驾驶乐趣,其实也可以切换到手动模式,不过没有换挡拨片稍微有点遗憾。

如果想驾驶的更加激进一些可以切换到运动模式,此模式下变速箱会进行降挡操作,发动机转速提升大约1000rpm左右,同时油门响应会更为灵敏,提速表现也会更加的直接、爽快。整体动力水平来看,全新汉兰达380T相对上一代车型还是有一定提升的,应对正常的家用需求也是没问题的。

汉兰达悬架系统采用了前麦弗逊式、后E型多连杆独立悬架的结构组成。很多中大型或大型SUV在高速转向时都会显得有些晃悠,不过全新汉兰达的悬架表现还是值得认可的,悬架的支撑力也比较充分。另外,汉兰达搭载的适时四驱系统也会根据路况自动切换到前轮驱动,有效提升燃油经济性。

汉兰达380T车型搭载最新一代Toyota Safety Sense智行安全,包含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统等,可以实现准L2级自动驾驶,高速驾驶可以更为轻松,同时有效提升驾驶安全。

写在最后:

如果说汉兰达双擎版着重强调燃油经济性,那这次试驾的汉兰达380T车型就是为了更强的性能与四驱实力而生。全新汉兰达倡导着5天城市生活、2天短途旅游、7天长途探索这样“5+2+7”的生活方式,而“双动力”的推出也可以为消费者提供更多选择。全新汉兰达380T车型目前已经正式登陆市场,并且将于9月10日店头上市,感兴趣的朋友也不妨去当地4S店亲自试驾感受一下。

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