哈弗H6相信大家都不会陌生，而在新能源逐步盛行的时代，哈弗品牌以#新能源SUV专家#的身份，推出哈弗H6插电混动(配置|询价)车型，当然这已经不是我们第一次接触这款新能源SUV…
再次试驾哈弗H6插电混动，原因是新车在原有基础上，对动力模式和软件等部分进行了优化升级。首先是动力模式升级，由原来两种动力模式（纯电、混动）变更为三种动力模式（纯电、纯电优先、智能混动）。
也就是说，新车新增纯电优先模式，同时对智能混动模式进行优化，升级后用户场景区隔更细化，可根据充电频次，选择更精准的动力模式（纯电、纯电优先、智能混动模式）。
纯电模式下，系统会实现强制纯电策略，选择纯电模式，电量高于目标值SOC的话就会禁止发动机启动，纯用电，可作为纯电车驾驶。此时，全液晶仪表显示纯电，为蓝色字体；纯电优先模式下，系统实现纯电优先策略，急加速时发动机介入。此时仪表显示纯电，绿色字体；
智能混动将结合电池包电量（20%~80%），实现低速优先用电，中高速优先用油，车速约在60km/h时启动发动机，仪表显示混动。
全新的升级一是让用户体验到更多使用场景，二是对于油耗降低和续航提升更有帮助，据官方数据，结合驾驶策略细化及工作模式调整，满油满电下的条件下，新车NEDC工况综合续航可增加74公里。
而在软件升级方面，新车提升动力模式、驾驶模式等功能使用体验，无需反复操作，更加智能便捷；第二是新增近百公里能耗显示；此外，优化部分软件逻辑，改善车机设置，提升用车感受。
接下来为大家汇报下本次体验这款车的感受，由于试驾车辆并非满油满电，而且电量较低，已经无法人工选择纯电、纯电优先模式进行体验，本次基本以智能混动模式体验为主。
当然我们可以根据不同模式的策略来想象下，如果电量充足，选择纯电模式驾驶，此时你开着的就是一台电车。当我们选择纯电优先模式，系统会优先纯电驾驶，而智能混动模式则会在中高速时更倾向于用油驱动车辆。
哈弗H6插电混动搭载1.5T四缸混动专用发动机，采用了深度米勒循环与电控涡轮增压技术，最大功率113kW，最大扭矩233Nm。
本次体验包括五环拥堵路段和畅通路段， 哈弗H6插电混动无论是低速还是高速情况下，再加速能力都很出色。
根据不同的工况，新车可在6种动力模式自由切换（EV、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收），驾驶过程中可以感受到切换足够流畅。
在低速工况下，车辆采用 EV 驱动模式，内部集成驱动电机动力响应足够迅捷，此时的哈弗H6插电混动就是一台纯电车型。当车速超过60km/h，发动机通过DHT的低速挡直驱车轮，车速增加到70km/h以上时，DHT直驱挡切换到2挡，让发动机维持在高效率转速区间，同时电机随时待命。
深踩油门，电驱动力就会发力，想要减速时，发电机开始发电，将多余能量转化为电能储存起来。中途，当油门踩到底时，1.5T发动机和两台电机齐发力，240kW最大功率与530Nm峰值扭矩带来不俗的加速感受。
值得一提的是，在全程驾驶中，哈弗H6插电混动即便是两挡直驱模式，切换挡位依然平顺且自然，足以看出柠檬混动的深厚功力。
新车搭配DP电子助力转向系统，DP电机布置在转向器上，并设计在发动机舱内，在提高操控性，减少噪音的同时，也可获得了更精准的方向控制感。
新车的底盘调校体现出足够的成熟度，日常通过减速带会有不错的过滤，而且不会有多余弹跳出现。而在路面有细碎颠簸的时候会有部分颠簸传递到车内。
哈弗H6插电混动搭载Mobileye EyeQ4芯片，可实现L2+级智能驾驶辅助系统，可有效识别道路旁的交通标志，避免无意识的违章等情况。
整体来看，哈弗H6插电混动可以说是非常成熟的一台新能源SUV，成熟体现在技术的成熟以及细节处理等方面。新车最直接的竞品就是比亚迪宋PLUS(配置|询价)了，两车有着不同的性格特点，选择找个价位混动车型的用户可以在两车中进行体验。
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