2025款保时捷Taycan原型车

我们在南加州进行了一次非官方的里程测试，测试了保时捷2025款更新款Taycan的原型车。

我们的测试车辆是Taycan 4S。上次我们测试其中一款时，它在EV 续航里程测试中行驶了323英里。

尽管平均速度（55 英里/小时）比我们的续航里程测试高得多，但原型机仍然行驶了令人印象深刻的 343 英里。

这一切又似曾相识，因为我们又带着保时捷原型车进行了另一次非官方范围测试。而这一次，我们将尝试走得更远。

几周前，我们在南加州的一条长途高速公路上驾驶了一辆 2024 Macan Turbo EV 原型车，行驶了 305 英里——考虑到这款电动 SUV 576 马力的惊人输出功率，这个数字令人印象深刻。

这次，我们驾驶着 2025 年款Taycan 4S的原型车，在南加州进行另一条长途高速公路行驶——然而，这是一条完全不同的路线——我们的目标是找出这款轿车单次行驶可以走多远。收费。关于这些原型测试的简要说明：我们不允许分享有关汽车驾驶方式、感觉或保时捷为 Taycan 更新添加的功能的任何详细信息（尽管我们可以分享我们观察到的功能）。因此，如果我们感觉遗漏了一些细节，那是因为现在由妈妈代言。

这次新测试与 Macan EV 的另一个不同之处是：我们对更新后的 Taycan 几乎一无所知。这意味着电池、充电架构和电动机的任何更新在进入驱动器时都是完全未知的。但由于我们的测试在快速充电站结束，我们能够了解有关保时捷电动轿车的一些新事实。考虑到所有这些，让我们与保时捷 Taycan 项目总监 Steffen Christian 一起上路。

非官方范围测试

保时捷有一系列 Taycan 变体可供测试，但我们选择了 4S。为什么？当我们在 2020 年进行EV 续航里程测试时，Taycan 4S 取得了我们所见过的最令人惊讶的结果之一。这款轿车的续航里程为 323 英里，比 EPA 估计的 203 英里的续航里程高出高达 60%，这是我们在测试中看到的最高百分比差距。快进到 2024 年，保时捷带到洛杉矶的原型车与我们在 2020 年测试的汽车有着相似的规格：20 英寸车轮、双电机全轮驱动和 Taycan 更大的电池组。 2020 款 4S 的电池组容量为 93 kWh，但 2025 款 Taycan 的电池规格待定。

我们计划的路线从洛杉矶一直到墨西哥，然后回到托伦斯，在那里我们会在一个快速充电站停下来。这条路线的城市里程比我们驾驶 Macan EV 的里程多一些，因此我们在旅途中的平均速度为 55 英里/小时，而不是我们在保时捷电动 SUV 中达到的 60 英里/小时。这远高于我们在EV 续航里程测试中设定的平均 40 英里/小时的速度，该测试旨在提供准确的真实驾驶数据。但这仍然为我们提供了一个很好的基准来评估新款 Taycan 4S 的续航里程（和电池）潜力。

我们将气候控制设置为 72 度的生态环境，这足以让机舱在南加州冬季气温典型温和的一天保持舒适。 （整个驾驶过程中的角度在 69 到 77 度之间。）车速始终保持在标明限速的 5 英里/小时以内，自适应巡航控制系统在高速公路上尽可能长时间地设置为 70 英里/小时。我们还在 Range 驾驶模式下驾驶 Taycan，该模式将空气悬架降低到最低设置，使 Taycan 尽可能达到空气动力学性能。这正是我们在EV 续航里程测试中要做的事情。

对于这次驾驶，与我们通常对电动汽车进行范围测试的方式相比，有两个很大的差异。轮胎已填充至最大充气等级（我们使用 OEM 推荐的压力，该压力较低），保时捷让我们在再生制动设置为关闭的情况下进行测试（我们通常使用较高的再生设置）。保时捷告诉我们，考虑到我们在高速公路部分的滑行，它认为关闭再生将是最有效的驾驶方式。

驾驶 Taycan 4S 大约六个小时后，我们把车停进充电站，里程表显示行驶了 327 英里，剩余行驶里程为 16 英里（电量为 6%）。我们得出的总里程结果为 343 英里。同样值得注意的是消耗量：仅为 28.3 kWh/100 英里，这比 2020 Taycan 4S 在我们的续航里程测试中取得的成绩（32.3 kWh/100 英里）要好得多。

正在充电

充电速度与续航里程一样重要，尤其是对于经常使用公共充电基础设施的买家而言。这就是我们推出Edmunds 电动汽车充电排行榜的原因，这样您就可以看到哪些电动汽车可以最紧急地将这些里程重新塞回电池中。当前 Taycan 的架构可实现高达 270 kW 的充电速度，这一数字已在我们的测试中得到验证，并且当前 Taycan 与 Lucid Air 的观察到的最快充电速度并列。

我们非常确定新款 Taycan 会打破这个数字。在试驾过程中，仪表组左侧的一个小显示屏显示了剩余电池的百分比，以及充电开始时可接受的最大充电速率——一旦电池达到极限，该速率就会上升。最佳位置，史蒂芬高兴地告诉我。我在行驶过程中看到这个数字高达 290 kW。

我们插入了一个 Electrify America 350 kW 充电站，该充电站已被封锁供我们使用，专门用于实现最高充电速度。这意味着充电器不会与另一辆电动汽车共享，因此我们可以获得最大的电量，而这仅受车辆架构的限制。插入电源后，充电速度迅速增加，远远超过 290 kW，最高达到 332 kW，比我们排行榜上当前的最高充电速度高出 62 kW。仅用了 20 多分钟，电池电量就从 6% 补充到 83%，根据行车电脑显示，续航里程增加了 260 英里。由此推断，每小时可增加 780 英里的续航里程，按该指标，Taycan 4S 在充电测试中排名第二，仅落后于现代 Ioniq 6。

哦，你想要更多数学吗？我们找到你了。充电站表示，为了补充 77% 的电池电量，它增加了 83 kW 的能量，也就是说充满整个电池的电量略低于 108 kW。我们注意到上一代 Taycan 的充电损耗约为 9%，这将使更大的新电池的可用容量达到 98 kWh。考虑到电池的可用容量和净容量之间大约 8 kWh 的差距，我们对新款 Taycan 4S 电池组的估计为：106 kWh。这将比当前 Taycan 上的 93 kWh 电池显着提升，这意味着当我们让这辆车参加官方EV 续航里程测试时，它有潜力走得非常非常远。

当然，保时捷不会证实我们的任何发现。官方数据要等到 2025 年 Taycan 的量产版发布后才能公布——希望等待的时间不会太长。

更新后的 Taycan 似乎对其电池和充电架构进行了重大改进，从而实现了非常令人印象深刻的续航里程（343 英里）和充电（332 千瓦）数据。我们无法告诉您 Taycan 的驾驶情况如何，但我们可以说这些测试结果给我们留下了深刻的印象。