Nismo版本更强大的V6发动机可产生420马力和384磅英尺的扭矩。
重新调整的悬架包括更硬的衬套、更坚固的弹簧和新的阻尼器。
更大、更强大的制动器和更粘的轮胎进一步提高了性能。
Nismo 66085美元的起价值得这些升级吗？我们驾驶它来找出答案。
日产首次推出了2023年款的新款 Z，我们总体上对它感到满意。然而，我将在这里引用我们的官方评级结论：“不幸的是，Z 缺乏我们认为眼光敏锐的驾驶员所期望的速度、精度和驾驶员参与度。这是一个很好的起点，但还有改进的空间。 ” 2024 年 Nissan Z Nismo能否成为解决方案？
新款 Z Nismo（还有旧 370Z 的 Nismo 版本）对悬架、底盘、转向、发动机和制动器进行了无数看似微小的改动，目的是改造稍微柔软且更面向旅行的标准 Z变成一辆真正的高性能汽车。听起来不错。但日产 Z Nismo 的起价为 66085 美元（含运费）。按照这个价格，您可能想知道丰田 GR Supra、宝马 M2 和野马黑马（所有这些车的起步成本都较低）是否更划算。我也想知道，这就是为什么有机会驾驶 Z Nismo 并了解究竟有多少变化是很棒的。
不仅仅是一个贴纸包
让我们从造型开始。Nismo 的前部有一个尖型保险杠，后部有一个鸭尾式扰流板，日产表示，这两者的灵感都来自最初的第一代 Datsun 240Z 的特殊 G 版本。前端的鸭翼、更深的侧门槛和重新设计的后仪表板等空气动力学造型设计，以净化汽车后部的气流。日产声称这些细微的改进既可以减少升力，又可以在低至 50 英里/小时的速度下产生相当大的下压力。截至发稿时，日产并未提供具体数字，但坚称下压力确实足以引起人们的注意。
在引擎盖下，标准 Z 的双涡轮增压 V6 发动机也进行了调整。现在，该发动机可输出 420 马力和 384 磅英尺（分别提高 20 马力和 34 磅英尺），每个气缸都采用新的独立点火正时，并重新调整了电子废气旁通阀，使涡轮增压器能够以更高的转速旋转，因此发动机转速越高，增压压力越大。为了管理额外的电力，中冷器中添加了一个额外的副散热器，以增强冷却效果。值得注意的是，Nismo 所引用的功率数据仅可使用 93 号辛烷值汽油实现。对于加利福尼亚州或任何其他不出售 93 辛烷值的州的 Z 爱好者来说，如果您希望发动机发挥全部效能，则需要添加辛烷值助推器。
至于变速箱，日产目前没有为 Nismo 提供手动变速箱。虽然这可能会在未来发生（很好吗？），这意味着九速自动变速箱是标准配置。日产表示，其背后的原因是，买家更关心更快的加速和更好的单圈时间，而不是自己划动齿轮。由于现代自动变速箱的换档速度比手动变速箱更快……就这样。但日产对标准 Z 的自动变速箱进行了一些改动。额外的离合器片可提高耐热性，并且离合器行程更短，从而实现更快的换档。
由于更大的 15 英寸前转子配备了更大但仍然是四活塞的卡钳，因此可以更有效地阻止 Nismo。后制动器保持不变，但刹车片现在采用了更具侵略性的复合材料，适合长时间的艰苦驾驶。
可是等等 …
是的，还有更多。但现在我们正在着手进行改进以改善操控性。我们先从车轮开始，车轮仍然是 19 英寸，但比标准车型的宽度增加了半英寸，前轮宽度为 10 英寸，后轮宽度为 10.5 英寸。这些车轮采用著名 Rays 品牌的锻造铝制单元，采用 255/40 前轮和 285/35 Dunlop SP Sport Maxx 非防爆轮胎，具有相对较软的 200 胎面磨损等级。
虽然悬架设计相同，但前悬架中的控制连杆衬套和转向齿条的控制连杆衬套都经过了加固，以实现更直接、更准确的转向响应。底盘还进行了一些小升级，包括更坚固的防倾杆和加固的后置底盘支架。Nismo 的螺旋弹簧也更硬，阻尼器直径更大，并且专门针对其他悬架变化进行了调整。
从纸张到轨道
日产并没有单独对 Z Nismo 进行样品测试，而是在北加州的索诺玛赛道上将标准 Z 的 Performance 装饰（配有自动变速箱）与 Nismo 并排放置。在常规 Z 上跑了五圈左右，再次证实了我们对 Z 操控性的疑虑。引用我们测试驾驶员在使用性能套件对 2023 Z 进行原始测试时的笔记：
“不过，在操控环路以及后路行驶时，Z 的悬架缺乏镇定性。无论是衬套、弹簧、减震器还是上述所有部件，Z 的移动量都很大，并且可以感觉到“就像后部即将松开一样。Z 总是感觉有点不稳定和柔软。这里绝对有 Nismo 车型的空间。”
应该有人给那个人加薪。
在索诺玛赛道起伏的赛道上，标准Z总是感觉有点不稳定，尤其是在中弯处。即使作为一辆跑车，Z Performance 也缺乏 Supra 所拥有的真正的清晰度和准确性。虽然在赛道上行驶总是很有趣，但在索诺玛众所周知的封闭混凝土墙中，Z 因素并不是特别值得，而且自信并不是您想要的跑车。
直接跳进 Nismo 并没有什么特别的感觉。座椅是汽车独有的，具有更多的支撑和良好的手动调节性，而方向盘现在采用人造绒面革包裹。但当我踏上维修站通道时，Nismo 的一些变化立即显现出来。即使在低速行驶时，转向也感觉更紧、更直接，当我在第一个弯道转弯时，Z Nismo 感觉就像一辆真正的跑车。这几乎是一个夜晚和白天的差别。
当然，更粘的轮胎增加了一些急需的抓地力，但进出弯道时有些摇晃和不确定的操控性几乎消失了。我在 Nismo 的运动+驾驶模式下跑了几圈。标准 Z 上不具备此模式，该模式可提高油门响应并使变速箱换档更加激进。虽然我确实感受到了 Nismo 变速箱与标准车型的不同，但我仍然认为九速自动变速箱还有改进的空间。换挡速度更快，但缺乏 Supra 或 BMW M2 的敏捷性。我还希望拥有一个更接近速比的变速箱，以实现更快的加速。
即使 Nismo 发动机的动力有所增强，双涡轮增压 V6 发动机的特性仍然保持不变。它具有宽广的功率带，在 4500 rpm 时可产生大量扭矩，让您可以将齿轮固定在拐角之间，甚至可以使用更高的齿轮，以将车轮打滑保持在最低限度。虽然 Nissan 不会透露 Nismo 的 0-60 英里/小时加速时间，但我认为，凭借更粘的轮胎和标准发射控制的增加，hi-po Z 可能会在大约 4 秒内达到神奇的速度。
进入现实世界
尽管日产声称 Z Nismo 已做好赛道准备，但大多数人仍会在公路上行驶更多里程。因此，我冒险踏上北加州真实的、有时良好、有时破损的人行道，看看 Nismo 能提供什么。
再次，它感觉就像一辆合适的跑车。标准 Z 更加豪华——舒适的乘坐体验是其亮点之一——Nismo 始终非常坚固。共有三种驾驶模式，但均不调节悬架；没有像野马黑马或M2那样的自适应减震器。
这不一定是坏事。在我短暂的驾驶时间里，我认为日产的 Nismo 是正确的选择。它是一辆跑车，而且骑起来也像跑车一样。在粗糙的路面上会产生一些碰撞，但乘坐质量绝不会降低到任何令人不舒服的程度，而且汽车仍然可以吸收更大的倾角。我喜欢日产从一开始就专注于使基线正确，而不是让驾驶员希望通过各种悬架硬度设置来弄清楚。
轻按驾驶模式选择器开关还可以释放排气，并发出足够的爆裂声和咕噜声，让听起来更有攻击性，但不会令人讨厌。有管道输入的发动机声音，无论是什么车辆我都不太喜欢这种声音，但在 Nismo 中它并不霸道或低沉。
我在赛道上感受到的直接转向和紧张的操控在街道上仍然很明显。Nismo 渴望转弯，但并没有表现出太多的侵略性。日产表示，这种对齐方式并不是特别激进，在我看来也不是这样，因此这进一步显示了悬架和标准限滑差速器的开发水平。如果有什么我想要一些额外的设置，那就是稳定性控制系统。启用后，它的设置相当保守，我发现它在较急的上坡转弯时很容易触发。但当你关闭它时，它就完全关闭了。在触发稳定控制之前，没有中间设置可以提供更多的尾部乐趣。
通过更急的转弯和更狭窄的道路，Nismo 感觉比一些竞争对手要小。它采用经典的双座外形，让您不用担心会碰到车道线，而且它的拐角也很容易判断。它比 M2 更低，但比野马黑马小得多，也轻得多。
虽然我们在2023年庆祝了标志性Z的重生，但当我们拿到一辆后，我们认为它距离真正的高性能汽车还差一些。与竞争对手相比，它在敏捷性、稳定性、精确度和驾驶员参与度方面都存在不足，而所有这些都是跑车体验的关键组成部分。但Nismo似乎已经解决了我们所有的批评。它更加锐利、更具吸引力，并提供标准Z所缺乏的真正跑车体验。与标准车型相比，它有了显着的改进，如果您想要一辆真正的跑车，那么绝对值得一看。但Nismo要求的价格比标准 Z 更高。前面提到的Supra、M2和野马黑马都更加全面，尤其是在价格方面，但Nismo调校最终使 Z 成为一款优秀的跑车，并赋予它它一个独特的角色。
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