ZR2 Bison饰件是满载越野规格。摩帝马帝DSSV减震器抢尽风头。牵引能力受到打击。
光环汽车是一种通过展示该品牌所提供的最新、最先进的技术来引起人们对汽车制造商阵容的关注的车辆。通常只有一辆汽车会获得光环待遇，但雪佛兰却逆势而上，推出了顶级卡车ZR2 Bison套件。我预计会在中型Colorado上看到这种 ne-plus-ultra 选项，而在全尺寸 Silverado 1500 上看到它我并不感到惊讶。但是 Bison 化了重型2500HD吗？这太疯狂了，我喜欢它。
雪佛兰带我来到洛杉矶东部的沙漠，看看当您将一辆中型和高清卡车放在约翰逊谷 OHV 提供的一些最崎岖的小路上时会发生什么。不幸的是，Silverado 1500 不适合任何越野动作，因此本次评测将集中于雪佛兰提供的最小和最大的车型。
ZR2 包装中包含什么？
在这两款卡车中，ZR2 套件都增加了出色的摩帝马帝 DSSV 减震器。通常这些阻尼器用于街道应用，但由于滑阀代替了垫片，可以更精确地调整减震器，并且它们在污垢上同样有效。我可以驾驶 ZR2 穿过蜿蜒的峡谷，身体滚动很小，然后在泥土上以更柔和的方式行驶。这里有零妥协，如果我可以为我自己的越野装备购买这些阻尼器，我会的。
ZR2 套件还为卡车和更大的轮胎添加了防滑板 – 科罗拉多运动型 33 英寸固特异牧马人轮胎配备 17 英寸车轮，而重型轮胎则配备 18 英寸车轮，轮胎可达 35 英寸。两辆卡车都有一个后储物柜，而科罗拉多州也有一个前储物柜。Colorado 提升了 3 英寸，而 HD 提升了1.5英寸。最后，升级后的控制臂使两辆卡车的包装更加完善。
ZR2 Bison 套件中包含什么？
但我在这里驾驶Bison卡车，所以还有更多越野好东西可以玩。Colorado配备了35英寸的大轮胎，并在悬架上增加了液压颠簸缓冲器，以便在更高的速度下行驶更平稳。两款卡车上都有更多的防滑板，雪佛兰与越野售后市场公司 AEV 合作，提供钢制绞盘前保险杠、钢制后保险杠和升级的车轮。
两种卡车均提供一种配置：带标准床的双排座驾驶室。Colorado的引擎盖下配备了2.7升高输出四缸涡轮增压发动机，这是一个完美的动力系统。它可输出310马力和430磅英尺的扭矩，并配有八速自动变速箱，为我今天的越野滑稽动作提供了足够的肆意。这里有一点涡轮迟滞，但当其他部分都如此正确时，它很容易被原谅。
HD卡车的买家可以选择具有401马力和464磅英尺扭矩的6.6升V8燃气发动机，但今天我驾驶的是 6.6 升 V8 涡轮柴油发动机。这个大男孩适合 470 小马和 975 磅英尺的扭矩。尤扎，我说得对吗？搭配10速自动变速箱，我对动力系统没有任何抱怨。它的强度足以在泥土中驱动这辆卡车的庞然大物，并且还具有出色的牵引和牵引能力。
ZR2 Bison 的牵引力是多少？
然而，买家应该知道，当优先考虑污垢能力时，卡车的东西就会受到影响。ZR2 的牵引力为 6000 磅，这方面的表现并不好，而 Bison 则更差，牵引力为 5500 磅。请记住，一辆标准卡车最多可以拖曳 7700 磅的重量，因此失去科罗拉多州近三分之一的拖曳能力是相当糟糕的。买家在购买之前应该仔细考虑他们需要拖曳什么。有效负载也受到了类似的影响，从 WT 和 LT 型号的 1684 磅下降到 ZR2 的 1280 磅，ZR2 Bison 的有效负载为 1050 磅。
对于重型卡车来说，这些数字看起来要好得多。如果不勾选 Bison 框，Silverado 2500 可配置为牵引超过 22000 磅的重量。我的柴油测试仪的额定值为 18500 磅，而加气器的额定值为 16000 磅。标准双排座 HD 驾驶室可承载 3500 磅以上的重量，但 ZR2 Bison 最多可承载 3013 磅。
雪佛兰递给我一辆 HD ZR Bison 柴油车的钥匙，该车挂在一辆 30 英尺长、重约 11000 磅的拖车上。我刚开始牵引这么长这么重的货物，但 2500 有一些很酷的拖车技术，可以让牵引变得更容易。透明的拖车功能可以显示从拖车后部到信息娱乐屏幕的视频输入，但不幸的是，该测试仪上没有设置它。相反，我依靠后侧视摄像头来检查盲点，并确保我的转弯足够宽。挂钩上还有视图可以帮助挂钩，有侧视图、前视图、后视图、360度视图——我可以看到这个坏男孩的一切，我对此更有信心。
我的牵引测试很简短，而且是在平坦的地面上进行的，但我明白了。柴油车拉力强劲，我从来没有觉得自己加速得不够快。是的，我必须要聪明，保持在右侧车道上，不要妨碍任何人，但我不觉得自己是一个缓慢行驶的庞然大物，惹恼了其他司机。我想开着拖车爬上山路，看看它如何在 100 度的高温下应对斜坡，但可惜的是，沙漠在召唤。
我们乘坐科罗拉多野牛出发，径直走向一条岩石小道。仰望峡谷，我很高兴这里有出色的几何形状。当然，Jeep Gladiator 在接近角方面表现更好，但 Bison 的接近角、出发角和突破角分别为 38.2 度、26 度和 26.9 度。凭借 35 英寸的轮胎和升力，我还获得了 12.2 英寸的离地间隙。
我将卡车置于四轮驱动低档，锁定后轮并切换到地形模式。这样就可以实现一踏板驾驶——只需松开油门，刹车就会自动平稳地施加。我可以调节制动量，这样我就感觉完全在控制之中。过了一会儿我就把它关掉了，因为我喜欢慢速技术驾驶的挑战，但那些刚接触岩石爬行的人可能会喜欢这个功能。
这里的轮胎被放气，以分散胎面以获得更大的牵引力，但我的一个小错误使我陷入了卡车的困境。野牛的武器库中出现了前储物柜来拯救世界。我按下按钮，慢慢地踩油门，卡车就轻松地爬了出来。一路上我撞碎了岩石栏杆并刮伤了防滑板，但这就是它们存在的原因。我可以解决这样的问题，而不必担心损坏任何关键部件。
然而，真正让我惊讶的是野牛在沙漠起伏中的速度。该卡车的前轮行程为 10 英寸，后轮行程为 11.6 英寸。当然，这不仅仅是我自己的装备，但它不是我认为的长途旅行。然而，摩缇马帝减震器在这里发挥着关键作用，它可以吸收导致悬架流泪的冲击力（包括撕裂和减震油），而颠簸缓冲器则可以吸收完全压缩撞击带来的任何刺耳声响。将其添加到 Baja 模式以获得高转速并减少保姆，我会以每小时 50 英里的速度飞过山谷，笑得合不拢嘴。
重型沙漠游戏时间
我承认，当我爬上重型 ZR2 Bison 的方向盘时，我感到很担心。毕竟，它长 21 英尺，重 8500 磅左右。这么大的东西不应该出现在约翰逊谷。
只不过，确实如此。诚然，它的速度并不像科罗拉多那么快，但当我在极限范围内驾驶它时，多重减震器提供了极其平稳的驾驶体验。然而，卡车在岩石中的表现让我大吃一惊。
我将驾驶模式切换为越野，以便在陡峭的岩石山坡底部获得最大的泥土和岩石性能，并锁定后差速器。我开着四驱车，虽然我还不知道，但山顶的最大坡度为 30 度，这意味着当我爬上小路时，除了天空之外什么也看不见。值得注意的是，那东西竟然会走起来。35 年代的车轮打滑很小，卡车甚至没有挣扎。我使用前置摄像头观察另一侧的情况，接下来我知道，我就没事了。
然而，这对 HD 来说还不够挑战，我们穿过山谷，来到一条可能从未见过这种尺寸的卡车经过的小路。虽然皮卡是在下坡，但这其实是对HD ZR2 Bison升级后的控制臂和转向部件的一次极大考验，更不用说刹车了。物理原理将所有重量推到前轴上，卡车仍然需要转动车轮才能在这条步道中间的 2 英尺高的落差、粗糙的巨石和深深的车辙中行驶。我实际上在车外，看着这一切发生，但我没有听到卡车发出任何抗议。当它从最后的壁架上掉下来，穿过一条岩石小路并爬上另一边时，一切都在掌控之中。我刚刚见证了奇迹吗？我想我做到了。
ZR2 Bison 定价和竞争
不幸的是，我们还没有 2024 款雪佛兰 Colorado ZR2 Bison 的定价。目前的 ZR2 起价约为 48000 美元，上次在科罗拉多州提供 Bison 套餐是在 2022 年，价格标签增加了约 5700 美元。我们预计到 2024 年，由于增加了颠簸缓冲器，它的成本会更高一些，因此一款组装良好的 ZR2 Bison 的价格可能在 50000 美元的中高价范围内。
2024 款雪佛兰索罗德 2500HD ZR2 柴油版售价约为 82000 美元；减去燃气发动机 10000 美元。勾选 Bison 复选框会额外增加 9000 美元左右，使我的测试仪当天的费用达到 95500 美元，其中包括目的地费用 1995 美元。
如果您了解卡车的机械结构，那么 ZR2 Bison 并没有什么可比较的。在福特为我们带来 Ranger Raptor 之前，Bison 目前在中型卡车竞争中处于领先地位，即便如此，我也不确定福特能否击败科罗拉多。有些人可能会提到 Tacoma TRD Pro，但它也必须在下一代产品中做出一些重大改进，才能超越雪佛兰提供的产品。虽然吉普角斗士要大得多，但它当然可以挂在岩石上，但它无法跟上沙漠地面上的呼啸声。
至于 2500 ZR2 Bison，唯一在功能上接近的是 Ram Power Wagon，但它的牵引力和有效载荷都较低。您可以考虑 Ram Rebel HD，但其性能受到 33 英寸轮胎的限制。福特为 F-250 提供了 Tremor 套件，但它没有配备 ZR2 Bison 的额外装甲。
如果您正在寻找一辆适合冒险的卡车，那么您很难找到比 ZR2 Bison 系列更好的卡车了。中型科罗拉多车提供了充足的快速行驶能力，同时在岩石地形上仍保持其可靠性。低拖曳评级是其唯一的缺陷。与此同时，Silverado 2500 比大自然所允许的更加灵活和强大。如果您需要陆上装备，这就是它。
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