这次全新奥迪A6L的试驾过程,在我整个试车生涯里都是比较新鲜的。在我们参加正式的厂家媒体试驾会之前,厂家就已经借了一台试驾车给我们,一周时间,让我及编辑部的同事们可以很深入地去体验这台车。而正式的试驾会是连着上市发布会的,这也让我们可以在深入体验这台车之后,再结合它的实际价格给与它推荐等级。这其实就是一种比较完美的试车状态。当然了,这种体验方式是可遇而不可求的,因为绝大多数的厂家都没有这么丰富的试驾车资源去让我们这么“玩”。
在本篇文章的开始,按照惯例我们是应该对A6L的历史做一个回顾的。但后来我想了一想,似乎也没有太多必要,因为A6L这台车对中国人来说实在是太熟悉太熟悉了。之前国产的这三代A6,在路上的能见度太高,可以说它已经渗入到国人汽车生活的很多方面了。上代的奥迪A6L在其生命周期的末段,其实整体产品力在市场上仍然非常地强,和已经率先换代的宝马5系和奔驰E级相比,它并没有落明显下风。再加上不错的市场优惠幅度,上代A6L可以说是热卖到了最后一刻,连我们公司的两位同事都在最近半年先后贡献了销量(一台TFSI和一台50 TFSI)。而新一代A6L(内部代号C8)的到来,不仅对于奥迪是一件大事,对于我们汽车媒体和消费者来说,也是一件大事。我们都想看看,这个含着金汤匙出世的家伙,到底能不能延续前辈们的辉煌。
同样的设计语言,A6L比A8L还要更帅气
新一代的国产A6L第一次在公众面前亮相是在去年的广州车展,当时围观的人非常多。我在旁边围观了一下,发现各个年龄层的人对这台车的长相都表现出了较高的认可度,这在近几代的A6L里是比较少见的。在后来写车展点评文章时,我也对编辑部里比较年轻的同事做了一些小小的交流,发现大家都很喜欢新A6L的设计,都觉得很好看。其实之前几代A6L的设计,都会比较地求稳,年长一些的人往往会觉得这个车比较庄重、不张扬,开出去商务会谈公务接送什么的特别好;但年轻人就会觉得那车是爸爸开、爷爷开的,自己转头就去找5系、E级去了。可见,新一代A6L的风格转变,其实还是比较明显的,就是比之前几代,都要更年轻锐利了一些,更讨一些年轻族群的欢心了。
说起来,A6L的设计,就是基本延续了A8L的风格。同样的风格在A8L上,并没有显得多么年轻。但为什么在A6L上,就更有年轻帅气的感觉呢?在之前的那个试驾视频里,我其实已经大概分析过了,一方面是A6L的整体尺寸更小、前机舱也更小,所以它前悬较短,中网处也没有A8L那样的突出感,这样都会让整台车显得更紧凑。另外,奥迪的“小手术”还体现在灯具、腰线等部分,这些相对于A8L的不同点都让这台车线条更加潇洒利落,也让它真正成为比A8L看上去更年轻的一台车。
逻辑上,这是对的啊,因为A6L就是卖给(相对于买A8L的人)更年轻的那群人的啊。
另外,这次国产的A6L还很明确地在同一个配置的车型上,同时提供两种不同“包装”给消费者选择,一种叫“致雅型”,你可以理解为普通款或豪华款,另一种叫“动感型”,即S-Line版本,你可以理解为运动型。两者在前后保险杠、方向盘、座椅等方面会有不同。先期提供给媒体试驾的,也全部是动感型的版本,这和以前的A6L比也是比较反常规的,因为上代A6L即使有S-Line版本选,外观变化也不大,并且买的人也极少极少——因为大叔们并不需要运动套件。从这代的这个变化,也能看出新车是很想去争取年轻用户的。
在先后试驾过程中,我看到了新A6L有三种不同的轮圈尺寸,分别有低配致雅型的18寸轮圈配固特异御乘轮胎、高配致雅型的19寸轮圈配固特异EAGLE F1轮胎,以及高配动感型的20寸轮圈配倍耐力P ZERO轮胎。几种轮圈的长相如上面几张图所示,至于它们开起来之后的实际差别,在后文中会有表述。
内饰美轮美奂,但有些缺点也必须指出
A6L的内饰整体布局,基本也是照搬A8L的,中控也是双触摸屏的设计,实体的旋钮已经被全部“干掉”,剩下的几个实体按键也是不那么常用的了。比较奇怪的一点是,虽然A6L的中控全触屏设计和A8L是一样的,但我和现场的一些媒体都觉得它比A8L上的用起来要更顺手一些,不知是因为A6L车厢没有A8L那么宽、中控屏离我们那么近,功能也没有A8L那么多,还是奥迪在触屏设置的角度上动了一点小手脚呢?——或者,是在我们已经习惯了A8L之后,也已经渐渐熟悉这种操作方式了呢?不过我还是要提醒从其它奥迪车升级过来的老用户:奥迪新的这套操作系统,从操作逻辑到菜单逻辑,都和以前的MMI旋钮很不一样了,你们或许要花上一定的学习和适应时间。
全系标配的虚拟座舱加中控的两个大屏,让新A6L的车厢看上去比上代更年轻了。另外一个体现年轻化的细节点是:这代车型无论是动感型还是致雅型,车厢内都已难以寻觅到木纹饰板的踪影了,取而代之的是大面积的金属质感饰板。说到车厢的用料和做工,这个向来是奥迪的强项,尤其是目前同级的两个主要对手,奔驰E级有非常炫目的设计,但细节用料实在是掉档次;宝马5系有优质的用料,但整体设计又太过平庸。上代A6L在面对这两个对手时,车厢质感都是领先的,现在新一代车型在修正了上代车型在人机工学设计的一些不足,又加入那么多科技感之后,整体的车厢诱惑力可谓再度力压两个老对手。甚至我们编辑部的宝马车主柳老师,都忍不住要给A6L的车厢投票加分了。
致雅型和动感型在车厢内的主要区别,除了方向盘样式以外,就是座椅材质了。致雅型用的是全皮革座椅,动感型用的是Alcantara加光面皮革的混搭型座椅。我在拍摄视频时说过自己不喜欢那台致雅型的的红黑色配色座椅,因为那个颜色对于A6L的定位来说实在还是有点太跳脱了,而且国产A6L并没有红色车身去配这套座椅。在这次试驾会上,我看到有些动感型是选装了灰加黑配色的座椅,这就看起来协调多了,我也推荐选动感型的用户去选这个配色。
新A6L车厢的设计、品质感、人机工学设计、配置等等各方面,其实我都非常非常满意,也如上面的结论所说,它几乎做到了同级最好。但新A6L车厢内我的不满点在哪里呢?其实主要是集中在后座上。后座空间,这个历代A6L的传统强项,其实在这一代并未丢掉,但在同级对手的后座都大幅进步的今天,它有两点是做得不够好的:后座座椅的整体尺寸仍然偏小,包括靠背和坐垫,加上发泡棉仍然选用偏硬的材质,让新A6L的后座坐起来没有5系和E级那种骤然的放松感;这次试驾的45 TFSI的多数配置车型,都没有后座可调功能,甚至连调整副驾驶的老板控制键都没有,要到2.0T顶配才有,而同级对手的530Li和E300L,多数配置都是有后座可调功能的。虽然这代A6L在产品定位上想要去做年轻化,但不能否认的是A6L的金字招牌,还是会让很多注重后座的买家考虑到它,如果它的后座被5系和E级比下去,这是会丢掉一部分客户的,所以我还是希望奥迪能够在四缸版本上尽快改善以上两点吧。
轻混系统作用肉眼可见,要舒适还是要操控任君挑选
新一代A6L全面普及了轻混系统,其中六缸版本直接流用了A8L的48V系统,而四缸版本则是用上一个简化版的12V系统。也许是因为A6L更轻、电器装备更少,又是用了没有液力变矩器缓冲的双离合变速箱等等各种原因,这台车上的12V轻混系统所体现的作用比A8L似乎要更明显一些,甚至是“肉眼可见”的。例如在松油门滑行过程中,A6L非常容易进入发动机停机的状态,而且可以保持很长时间的停机滑行(官方宣传最长可以停机滑行40秒),你在开车行驶状态是可以经常看到发动机停机指示灯亮起的,毫无疑问,这时车是在帮你节省更多燃油而又不影响你的驾驶体验的。相对来说,以前我们试驾A8L,停机滑行出现几率并不高,持续时间并不长。另外,在滑行过程中给油加速,动力衔接非常顺滑,没有以前双离合车型常见的那一下接合的顿挫感,这也是轻混系统的电力在帮忙。
说到双离合变速箱,这次A6L上这台DL382匹配得真的是出人意料地好。所谓出人意料,是我们在试车前本身心里会对双离合变速箱有一点点的宽容度,或者说是对可能出现的一些问题已经打了预防针,但新A6L表现得已经很不像一个双离合了。例如在低速前后挪车时,你站在车外是听得到换挡的咔咔声的,但在车内听不见;而在日常道路上行驶时,双离合车型常见的起步那下的拉扯感、低速蠕动时的顿挫感、快节奏驾驶时的冲击感,都已经被奥迪压制得几乎感知不到。从动力体验上来说,新A6L已经无限接近同级最佳的宝马2.0T+8AT的组合,它比宝马差的主要就是在急加速那下动力出来的迅猛感上,如果你正常节奏开,这个双离合真的表现得和AT一样。我之前在海外试驾新一代Q3时,已经感受到奥迪现在的双离合变速箱的高造诣,这回纵置平台的A6L,也完全没有让我失望。可见奥迪现在已经掌握了调校DQ和DL系列各台双离合变速箱的秘技,以后在和同级对手对比时,奥迪车用双离合已经不能算是一个痛点了。
这次新A6L全系标配了渐进式转向,即我们平常理解的可变转向比转向或主动转向。对于一般用户来说,低速轻且转向圈数少、高速转向稳定,这是很有价值的。但对我们这些喜欢开车的人来说,新A6L做得最好的一点是:我们觉得它的这个转向终于有想和我们沟通的意愿了!在上代A6L,以及现在的A4L和A8L上,它们的转向都还是比较传统的“奥迪虚”类型,它们的主要设定目标是隔绝掉路面信息,让你觉得这台车开起来很舒服,轻轻松松就把你带到目的地。而新A6L在目前主流的奥迪轿车里,转向是最有分量感、沟通感的,路面信息终于可以传递进来了,车身状态也终于可以比较清晰地感知到了。尤其是配20寸轮胎的动感型版本,真的是会让你越开,就会越来越喜欢开这台车——这和以前的历代A6L都是不一样的。
说到轮胎,我这次先后试驾了配20寸轮胎的动感型,和配18寸轮胎的致雅型,两者的区别还是比较明显的:20寸车轮版本反馈的路面信息更多更清晰,轮胎抓地力也更强,在快开时能给你更强的信心,但它在过一些路面坑洞和减速带时,震动传上来会比较直接;18寸胎版本胎噪更小,也更能用厚胎壁去化解路面的很多坑洼震动,让你更能体验到以前的A6L淡然地压平路面的感受。所以,对这台车有不同需求的人,可以根据自己的需求去选择不同的版本,而不是简单地去看外观和内饰选版本。但大家要放心的是:即使是用20寸车轮的版本,即使这条20寸的轮胎胎壁已经比用空气悬挂的A8L的20寸车轮胎壁还要薄,但那台车的底盘质感、底盘过滤震动的爽快程度,也是比奔驰E300L要好的,所以也不必担心薄胎的动感型会太影响舒适性。
对于新一代A6L在机械部分的革新和变化,我也是基本全部持正面和赞扬的态度的,但唯有车厢静谧性这一点,我要提出点反对意见。其实新A6L的车厢静音水准也并不差,只是当宝马5系已经把这个级别的车厢静谧性标准拉到一个新高度时,我原本还是期待更晚换代的A6L能够反攻一城,可惜它并没有做到。A6L在发动机噪音、路噪等各个方面表现得都不错,唯有在高速行驶到100km/h以上时,A柱和两个后视镜附近的风噪声就会明显增加,这也让它的整个车厢静谧性水准基本只是能赢奔驰E级、和上代A6L基本持平,但不能赢宝马5系。和我对它后座的态度一样:A6L不能为了变年轻,而把自己以前的一些传统强项轻易放弃掉,这是很可惜的,也会影响我们对这台车整体的评分分数。
是我们推荐买的车,也是不会买错的车
在车坛里,一直都存在一些“金字招牌”,这些金字招牌,是一个车系用很多代车系的持续性的优秀表现换来的。这些车,就算有些风格上的变化,但整体产品产品力仍然是够强的,所以我们仍然可以放心地把它们推荐给消费者,像近两年我们试驾的宝马5系、丰田凯美瑞等等,都属于这样的车。有时候我们会觉得,去评测这样的“金字招牌”时,其实相对是比较轻松的,至少我们心态上是轻松的。但在底盘舒适性和隔音表现都大失水准的奔驰E级出现后,突然给我们敲响了警钟:原来对于金字招牌,我们也是不能掉以轻心的。
所以在这次试驾新一代A6L之前,我心里还是有那么一丝丝的担心。在之前那一周拿了试驾车的深入体验过程里,我也真的是打醒十二分精神,力求不能放过这台车的任何一个方面,力求自己要认真地去考验这个金字招牌家族新成员的成色。好在,新A6L风格转变了,但产品力仍然是强的,仍然是可以当做“不会买错的车”去推荐给大家的。更重要的是,以前的多代A6L,其实我们并不很喜欢开,但因为它们能很好地满足消费者的需求,所以我们要推荐它。而新一代的A6L,是一台我们很喜欢开,同时又可以满足消费者多方面需求的车,这样的车,我们会从心底里更加乐意去推荐它。
【新一代奥迪A6L 45TFSI首试印象】
突出优点:车厢新潮且质感出色;动力系统匹配水准高;比上代车型有更多驾驶乐趣。
主要短板:后排座椅舒适度一般;走量车型后座无同级对手有的可调功能;高速风噪较为明显。
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