第一次接触北京X7的时候，该车前卫的外部设计就给编辑留下了很深刻的印象。时隔三年，汽车市场潮流趋势不断更迭，北京X7也迎来了一次比较重大的改款，外观、配置，甚至于车身尺寸都发生了显著进化。所以今天我们就通过这次常规道路试驾，来重新审视下2023款北京X7的产品力吧。
2023款北京X7在4月16日正式上市，新车一共推出了3款车型，官方指导售价为11.99-13.99万元，这次编辑试驾的是2023款 1.5TD DCT尊享+版，也就是顶配车型。
换装新进气格栅，车身更长
新款车型外部最显著的变化就是采用了这套名为“麒麟翼星辰(配置|询价)”的前进气格栅，单独拿出来看，似乎和2022款车型的进气格栅区别不算很大，但是新进气格栅和车头的融合方式是当下很流行的这种无边界处理方式，所以产生的视觉效果的确是变化很大。新款车型给人感觉明显科技感要更强一些，而且车头整体性也更好，看起来更加简洁。
前部灯组依然是贯穿式的设计，取消了之前的镀铬饰条，配合新进气格栅，整个前脸比原来简单了不少。这种变化是好的，如果吹毛求疵的话，编辑个人会觉得这套设计多少欠缺了一点辨识度，品牌特征比较弱。
侧面造型变化不大，但是车身尺寸有了一点变化，新车长宽高分别为4745×1892×1715mm，车身长度比老款增加了35mm，轴距没有变化依然为2800mm。北京X7在紧凑级SUV市场中，属于个头偏大的类型。
尾部变化也比较明显，首先是后牌照架位置从原来的中置变成了底置，尾灯造型也进行了调整，同样取消了细节处的镀铬饰条，而且新车下方还采用了双边共四出的排气造型。
作为改款，2023款北京X7变化还是挺大的，前脸、车尾的视觉都是焕然一新。而且它这套新设计，很有新能源车型的感觉，或者说现在我们已经不用区分哪些设计是新能源还是非新能源了，市场流行的就是这一套。
内饰变化不大，配置提升明显
内饰的整个布局没有变化，依然是流行许久的双联屏、电子挡杆等等主要元素。而且北京X7还有同级别比较少见，专门负责空调、座椅等舒适性配置控制的液晶屏幕。
全液晶仪表和中控屏幕都是12.3英寸，后者搭载了最新版本的车机系统，和以往不同的地方在于这次新增了不少应用生态，比如火山车娱、抖音短视频、头条音频等等，还加入了华为应用商城，以及不少腾讯系的应用。车载导航是高德的，所以它融合能力很强，字节系、华为系、腾讯系，凑齐了。
然后最让编辑吃惊的其实是2023款北京X7的配置表现，今天试驾的尊享+版指导价13.99万元，2022款顶配车型是致领版，指导价14.99万元，同为顶配新款价格便宜了1万，而且配置多了不少。
简单对比了下，首先外部方面，2023款顶配的尊享+版配备了尺寸更大的20英寸轮圈，轮胎规格也有提升，前后轮均为245/45 R20。
重头戏在车内座椅上，副驾驶新增了腿托调节，形成了当下流行的“女王座驾”，副驾驶用户可以获得一个近乎躺平的坐姿，从而更好的放松身体。并且前排座椅配置也很好，腰部支撑、座椅通风、座椅加热还有座椅按摩，并且主/副驾驶都配备了电动座椅记忆功能，前排座椅算是拉满了。
第二排座椅更是离谱，一台售价10万元出头的紧凑级SUV，第二排座椅配备了座椅加热、座椅通风，还有座椅按摩和多媒体控制，这些在二三十万甚至更高价位的车型上都很少见。
更全面的舒适性配置，尤其是无懈可击的第二排表现，让2023款北京X7的定位和优势更加明确了。乘客的体验确实给到位了，那它还有多少实力留给驾驶者呢？
动力有细微变化
新款北京X7纯燃油版车型的“动力配方”没有变化，还是那一台新一代北汽魔核1.5T发动机+7DCT的组合。参数方面，最大功率依然是138kW，但扭矩比老款车型大了一些，达到了305N·m。技术亮点部分，这款发动机主要有VGT增压器技术、Miller循环技术、高滚流比气道、350Bar高压喷射等，整体还是比较先进的。
从实际感受来看，这套动力系统的动力储备对于这个价位来说是符合预期的，但是普通驾驶模式下输出节奏有些过于平稳了，变速箱不太乐意降挡，适合那种驾驶比较佛系或者注重燃油经济性的用户。
运动模式或者将变速箱切入S挡对我而言其实刚刚好，此刻发动机转速也不会说很高，动力输出会跟脚不少，想要加速基本不用过多等待，发动机和变速箱就能给予驾驶者回应。
变速箱调校风格很注重舒适性，换挡平顺性很好，可以感受到它很注重这一点，起步时离合器结合动作都比较舒缓，虽然起步时响应会慢一些，但胜在几乎不会有顿挫感。
操控风格上同样很偏向舒适，在山路试驾中还是能感受到侧向支撑有些许不足，毕竟它也不是一台让你用来劈弯的车。优势在于它对颠簸过滤的能力比较出色，而且底盘也有一定的厚重感，对于家庭用户来说这肯定非常受用。
总结：从动力到转向再到底盘风格设定上，2023款北京X7都是一款有着明显舒适取向的车型，配合车内的超高舒适性配置和女王副驾，它可能不太会取悦驾驶者，但是用户的每一位家庭成员，都会对它赞不绝口！
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