特斯拉公司宣布将向竞争对手生产的电动汽车开放其在美国的部分充电网络。此举可能有助于特斯拉成为电动汽车时代的通用“加油站”，并有可能削弱该公司生产的汽车的竞争优势，特斯拉拥有美国最大的高速超级充电站网络的独家使用权。
这是拜登政府75亿美元联邦计划的一部分，该计划旨在扩大电动汽车的使用并减少碳排放。
拜登政府表示，到2024年底，特斯拉将在高速公路沿线向非特斯拉客户开放3500个新的和现有的超级充电站，还将在酒店和餐厅等地点提供4000个较慢的充电器。
拜登在推特上写道，向所有司机开放特斯拉网络的“很大一部分”计划是一件“大事”，将“产生重大影响”。
对此，特斯拉首席执行官马斯克表示:“谢谢，特斯拉很高兴通过我们的超级充电站网络支持其他电动汽车。”
一位白宫官员在新闻发布会上表示，特斯拉将有资格获得补贴——包括改造其现有车队——只要其充电器允许其他采用联邦政府支持的CCS充电标准的车辆充电。
特斯拉并没有承诺将CCS作为其标准，但它必须遵守要求，才有资格获得联邦资金。
特斯拉拥有17711座超级充电器，约占美国快速充电器总数的60%，可以在一小时或更短的时间内增加数百英里的行驶里程。此外，还有近1万个带有特斯拉插头的“目的地”充电器，可以在一夜之间为汽车充电。
对于一个雄心勃勃的联邦计划来说，开放特斯拉的网络接入将是一个快速的胜利。该计划计划到2030年生产50万台电动汽车充电器，目前为13万台。
即插即用
美国政府表示，希望利用联邦资金建设这一网络的公司还必须使用标准化的支付选项。
特斯拉表示，所有电动汽车司机都可以使用特斯拉的应用程序或网站访问这些充电站。增加非特斯拉车主可能需要一种不同的充电和支付方式。
投资者和美国电动汽车爱好者一直在等待马斯克对充电器采取行动，他在2021年表示，他的充电网络的重点是“不是建立一个有围墙的花园，然后用它来打击我们的竞争对手。”自2021年以来，特斯拉已在欧洲和澳大利亚向非特斯拉车主开放了一些超级充电站。
忧思科学家联盟(Union of Concerned Scientists)高级汽车分析师萨姆·休斯顿表示:“国家电动汽车基础设施公式计划涉及的资金数额，为特斯拉调整其战略，包括安装CCS端口提供了强大的激励。”
《消费者报告》的高级政策分析师表示，开放其网络可能会扩大特斯拉的资金和收入，但也可能侵蚀该品牌的排他性，并使得特斯拉的管理网络具有挑战性。
Guidehouse Insights分析师Sam Abuelsamid表示:“如果他们向其他车辆开放超级充电站网络，他们目前出色的可靠性很可能会大幅下降。”
免责声明：本文由用户上传，如有错误请指正，如有侵权，请联系删除！
