据悉，Forvia（佛吉亚（Faurecia）与海拉（Hella）合并为FORVIA）预计2023年的销售额将保持稳定，因为尽管原材料通胀有所缓解，但工资和能源成本的影响将更大。
汽车行业一直面临着供应链的持续障碍。
Forvia是一家向汽车制造商销售座椅、仪表盘和燃油系统的公司，该公司计划2023年的销售额为252亿至262亿欧元(269亿至280亿美元)，而去年为255亿欧元。
Forvia预计年营业利润率在5% – 6%之间，去年为4.4%，净现金流超过销售额的1.5%，这一预测是基于今年全球汽车产量估计为8200万辆，与2022年持平。
虽然与2021年相比，仅通货膨胀一项就造成了超过10亿欧元的额外成本，尤其是原材料成本，但该集团表示，它基本上已经设法将这一成本转嫁给了客户。
佛吉亚首席执行官帕特里克•科勒表示，由于通胀可能已见顶，导致某些原材料价格出现”相当令人鼓舞”的下跌，Forvia预计今年的通胀冲击将”显著降低”。然而，2023年的不同之处在于，他们还将面临工资上涨和能源通胀。
与此同时，Forvia在北美制定了大胆的氢气增长计划，他们正在摆脱内燃机业务，转而瞄准纯电动电池之外的细分市场。
自2018年以来他们已在氢燃料领域投资超过3亿美元，主要是在欧洲和亚洲，因为这种清洁燃料替代品未能在美国获得吸引力。
然而，Forvia零排放工程主管查尔斯•沙佩尔(Charles Shappell)表示，过去一年，这种商业模式已经发生了变化。随着越来越多的汽车制造商意识到实现减排目标对氢的需求，以及联邦《通货膨胀降低法案》对氢技术的数十亿美元激励措施，氢技术即将成为人们关注的焦点。
沙佩尔说:“我们看到美国市场开始回暖，尤其是商用车市场。我们已经看到很多公司意识到氢燃料是他们唯一真正的零排放选择，所以这引起了人们对重型卡车和中型卡车氢燃料电池的浓厚兴趣和大量活动。”
Forvia上周宣布，该公司正在谈判将其在美国和欧洲的商用车排气业务出售给康明斯，这可能是其ICE剥离和氢气增长计划的一个里程碑。
沙佩尔表示，随着Forvia寻求在欧洲和亚洲以外的地区建立氢业务，该公司将在北美推出一条试点生产线，为储罐和氢存储系统提供原型和预系列产品，并进行验证测试。根据美国能源部的数据，目前美国只有不到50个加氢站，几乎所有加氢站都在加州。相比之下，欧洲有几百家，而且规模正在迅速扩大。
Forvia的氢燃料技术已经在欧洲上路，由Stellantis生产的一款商用货车，以及被称为“世界上第一辆燃料电池重型卡车”的现代Xcient。
Forvia正在与美国的原始设备制造商就商用货车到半卡车的氢燃料系统进行谈判。虽然汽车制造商主要专注于乘用车的插电式电动汽车，但电池也有其局限性。它们比较笨重，尤其是那些能量足以驱动一辆大卡车的。这减少了存储空间，这是运输车辆的一个主要缺点。此外，至少在目前的技术条件下，它们需要更长的充电时间，而且没有氢燃料箱提供的续航里程，氢燃料箱可以在几分钟内充满电，行驶400-500英里。
这项技术在美国的首批采用者预计将是车队，比如亚马逊、沃尔玛和联邦快递使用的车辆，再加上公用卡车和任何在一个可以安装氢气罐的中心枢纽运营的公司。
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