北京时间3月2日，特斯拉2023年投资者日在得州超级工厂举行。
首席执行官埃隆·马斯克上台分享了他的“宏图第三篇章”，并讨论了特斯拉将如何在日益激烈的竞争中扩大规模。
在最初近三个小时的网络直播中，以马斯克为首的特斯拉高管们讨论了从全球拥抱可持续能源的白皮书计划到该公司在从制造到服务的运营管理方面的创新。
预计实现可持续的能源经济需要达到以下目标：电池储能240TWH、可再生电力30 TWH、制造领域投资10万亿美元、能源要求为燃料经济的一半、占地面积低于0.2%、占2022年全球GDP的10%、无法克服的资源挑战为零。
之后对于产量，特斯拉高管们重申，特斯拉的目标是，到2030年每年生产2000万辆电动汽车。而为了实现这个目标，特斯拉将进一步改善生产效率、降低生产成本。特斯拉相关负责人在特斯拉投资者大会上透露，特斯拉Model 3上市至今，特斯拉通过产品改进等方式，将其生产成本大幅降低了30%。特斯拉的目标是将车辆的生产成本降低50%，让更多的人能够用上特斯拉的电动汽车。
只可惜在此次投资日上，特斯拉虽然没有发布新车，但介绍了更多有关新一代平台的信息。特斯拉工程师表示，特斯拉的下一代平台将减少75%的碳化硅使用，下一代永磁电机将完全不使用稀土材料，且不损失能效，总制造成本下降1000美元。
在德克萨斯州总部举行的投资者日上，特斯拉的股价在盘后交易中下跌了5%以上。
在问答环节开始时，马斯克宣布：特斯拉将在墨西哥北部建造一座新的工厂。这将是该公司在美国、德国和中国以外的第一家工厂。
马斯克没有透露将在墨西哥生产什么车型，但他和其他公司高管暗示，特斯拉计划在一个新平台上生产一款更实惠的汽车或多辆汽车。其中一种车辆可能是无人驾驶的专用机器人出租车。
特斯拉股价较2021年11月的峰值下跌了约一半，但今年已反弹超过60%。
同时，特斯拉将为下一代汽车设计自研的控制器，提升一体化程度，以降低电子设备的复杂性和成本。目前，特斯拉车型中，控制器自研比例最高的是Cybertruck，自研率为85%，而下一代车型的自研比例将达到100%。
特斯拉也在重新设计生产流程，将继续减少车身零部件数量，将车身分解为几个部分，在组装上，将序列组装和平行组装同时进行，提升30%的生产效率。另外，特斯拉高管还重点提到了一体化压铸技术、底盘电池一体化设计，来减少工厂占地面积、资本化支出和成本。
马斯克称，我们不认为其他任何汽车制造商可以接近特斯拉的成本。
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