重新设计的2024款福特野马推出了第七代小马车，尽管之前的野马的大部分DNA仍然存在。新车采用相同的平台并使用相同的发动机（均略有修改），这意味着新野马的驾驶方式与即将推出的车型类似。
福特表示，除了前柱和车顶外，2024款野马的所有车身都是新的，但总体印象是对野马当前配方的许多细微调整之一，尽管线条更加极端。熟悉的长引擎盖/短行李箱盖比例仍然存在，尽管格栅现在更加直立，后挡泥板看起来与雪佛兰科迈罗的那些人奇怪地熟悉。
不过，很快，福特就不必太担心比较了。目前，野马的主要竞争对手是其他美国肌肉车，道奇挑战者和雪佛兰科迈罗。但挑战者将在2023车型年之后停产，以便为电动替代车型让路。科迈罗也不甘落后；雪佛兰表示，当前一代科迈罗的生产将在2024年车型年之后停止，但没有表明接下来会发生什么。这将使日产 Z、丰田Supra和宝马2系轿跑车成为野马的主要汽油动力竞争对手。但他们都缺少一些东西。关于 V和数字8的事情……
2024款福特野马新改版点：与上一代野马相似的动力系统和底盘；新的内饰配备更大的屏幕和更现代的布局；更新了外观造型，采用除车顶和前柱外的全新车身面板；第七代野马将于2024 年推出。
2024款野马的发动机有哪些新增功能？
野马坚持其前置发动机、后轮驱动的设置，并使用与上一代野马相同的发动机，并进行了一些调整。这意味着EcoBoost车型将配备涡轮增压2.3升直列四缸发动机，而GT则配备5.0升Coyote V8发动机。
GT的功率一开始就提升至480马力和415磅英尺扭矩。选择GT可选的主动气门排气系统，这些数字将增至486马力和418磅英尺。
仅就GT的输出而言，2024款福特野马的马力等级现已与之前的特别版（例如Mustang Bullitt和2022年之前的Mach 1）相匹配。 至于该系列中的获奖种马，则是野马黑马。其500马力V8发动机受益于强化凸轮轴、锻造活塞连杆和独特平衡的曲轴。让你的脚踩在地板上，转速爬得更高，这款轮胎冒烟的V8发动机将一路旋转到7500转/分钟的红线。
在所有V8性能戏剧中不容忽视的是，标准野马EcoBoost在2024车型年配备了经过改造的涡轮增压2.3升四缸发动机。它提供315马力和350磅英尺的扭矩，使其成为野马有史以来最标准的马力。
涡轮四缸发动机的工程改装包括新的缸径冲程比，以及对其直喷系统和可变凸轮正时的更新。福特估计，这有助于2024年EcoBoost野马在城市驾驶中达到22英里/加仑，在高速公路上达到34英里/加仑（而配备自动变速箱的2022款车型为22英里/加仑/32英里/加仑）。
和以前一样，将有两种可用的变速箱：10速自动变速箱和具有标准转速匹配的6速手动变速箱。EcoBoost车型将仅配备自动变速箱，而GT将提供两种变速箱。此外，EcoBoost和GT车型还将提供性能包，增加限滑差速器、更宽的后轮和轮胎以及更大的制动器。在GT上，它还在前饰板上添加了独特的尾翼和制动管道，以增强冷却效果。
2024年还增加了两项新功能。配备自动变速箱的GT车型和配备升级排气系统的EcoBoost车型获得了新的远程转速功能，允许您通过按下野马遥控钥匙上的一系列按钮来转速发动机。第二个是高性能电子驻车制动器，两款野马车型都配备了该功能，并配备了性能包。从车内看，它类似于传统的手刹，但它是电子控制的，可以在汽车处于赛道模式时使用，以帮助野马更轻松地持续滑行。
野马EcoBoost如何驾驶？
2024款福特野马与即将上市的汽车有如此多的共同点，因此驾驶时感觉很熟悉也就不足为奇了。任何从过去几年生产的野马升级的人都会立即感到宾至如归。但值得福特称赞的是，整辆车比过去感觉更锐利、更协调。这主要归功于动力系统的调整，增强了EcoBoost四缸发动机和GT 5.0升V8发动机的体验。
到目前为止，我们只驾驶过配备EcoBoost动力系统和性能包的野马敞篷车。福特重新编程了10速自动变速箱的换档映射，新版本比以前更好，但仍不够理想。在日常驾驶中，汽车会一直处于后台，但当您加快速度时，它就会开始妨碍您。它只是换档不如最好的双离合自动变速箱那么平稳或快速。最好的结果来自于您自己使用换挡拨片进行工作 – 但请记住，这些仅随性能包一起提供。
说起来，那个包又增加了很多内容。但3475美元的价格并不便宜。虽然这取决于个人使用情况，但任何计划在周末驾驶EcoBoost行驶在漂亮道路上的人都应该毫不犹豫地勾选此框。限滑差速器和升级的Brembo制动器带来了相当大的变化。也就是说，我们会跳过EcoBoost中额外的1750美元MagneRide自适应悬架。它对改善汽车在高速行驶时的气质几乎没有作用，而且使交通中的情况变得令人不快。
2.3升发动机的动力足以让你微笑，而轻微的涡轮迟滞实际上增加了兴奋感。也就是说，伴随加速跑的噪音使微笑颠倒了。谁知道呢，也许福特在未来几年会推出更多车型来帮助实现这一目标。人们只能希望。
我们有点沮丧的是，EcoBoost现在只是自动的，但还不足以让整辆车感到不舒服。四缸野马是一款实力强劲的跑车，其操控能力比动力系统更令人兴奋。再加上一些不错的油耗，这仍然是购物者值得考虑的制胜秘诀。
如果标准GT的性能不够，那么黑马可能正是您所寻找的。它的马力比GT稍大一些，并配备了GT上可选的更多标准性能升级，例如自适应MagneRide悬架、更大的Brembo制动器和更短的差速器。
这一代野马的内部并不比它的前身大，所以舒适是一个相对的术语，取决于你坐在哪里。后座只适合小孩子使用——倾斜的车顶线和腿部空间对于平均身材的成年人来说都太成问题了。前排是一个更好的位置，野马提供了一些很棒的功能，例如加热和通风座椅，让您在路上的时间更加美好。我们尝试了售价 1650美元的Recaro桶形座椅，但它们对我们来说很难通过。它们对于日常使用来说太过激烈，并且失去了加热和冷却功能。
野马的内饰怎么样？
最大的变化发生在内部，可以说是最需要的地方，因为对我们的长期野马谢尔比GT500的许多抱怨都集中在其内部。新的屏幕和改变的仪表板布局让野马感觉更现代，尽管它确实更换了我们在当前模型中喜欢的一些物理控制。
方向盘后面，一个大型12.4英寸仪表板显示屏与13.2英寸触摸屏并排安装，触摸屏现在位于高处，而不是像即将推出的汽车那样位于一对通风口下方。仍然有一个音量旋钮，但气候控制现在已集成到屏幕中，因此在驾驶时更难使用。新屏幕大而明亮，但距离驾驶员有点远。我们必须向前倾并稍微伸展一下才能从常规驾驶位置到达屏幕底部。
野马的技术怎么样？
中央触摸屏采用福特的Sync 4系统，而不是传闻中的基于Android的新操作系统。福特表示，该系统将在不久的将来在一款不同的新车型上首次亮相。它略有调整，但感觉与Mustang Mach-E上看到的类似，只是横向布局而不是Mach-E的纵向屏幕。一个主要区别是虚幻引擎集成。这是一款源自视频游戏的软件，使系统的反应速度比福特过去的任何系统都要快。野马是第一款实现这一点的汽车，之后它才更广泛地进入产品阵容。
屏幕下方保留的少数物理控件之一是带有野马小马图标的按钮，可打开汽车的性能页面。这使驾驶员可以快速访问各种性能设置，包括排气响度、发射控制和高性能电子驻车制动器（如果配备）。
野马的安全技术也得到了升级，除了自适应巡航控制和车道居中辅助之外，现在还提供反向自动制动。2024款车型还引入了一项福特称之为主动坑洼缓解的功能；它在EcoBoost和GT车型上配备了可选的 MagneRide自适应减震器，并且是新的面向赛道的黑马变体的标准配置。用福特的话说，“该系统持续监控悬架，并依靠减震运动来检测坑洼并改变减震行为，以防止车轮掉入坑洼中。” 目前还没有关于野马系列中哪些安全功能将成为标准配置或可选配置的消息。
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