据路透社报道，4月21日，美国联邦通信委员会（FCC）正式批准将5.9G频段下属频谱分配给车联网（暨汽车智能网联）使用，从而降低国内交通事故发生率。
据悉，5.9GHz频段部是1999年开发者专门为汽车制造商预留的，用于开发允许车辆相互通信的技术，但迄今为止基本上未被使用。
2020年11月，FCC举行内部投票，决定将5.9 GHz频段中专门用于短程通讯的75兆赫进行划分：将低45MHz(5.850-5.895 GHz)分配给Wi-Fi免授权设备，将高30MHz(5.895-5.925 GHz)分配给车联网（V2X）重要技术分支C-V2X，（“蜂窝车联网”Cellular Vehicle-to-Everything）。但当时汽车制造商们以安全为由反对拆分。
2021年年底，奥迪汽车、福特汽车、捷豹路虎、犹他州和弗吉尼亚州交通部门、哈曼国际(Harman International)、松下(Panasonic Corp .)等公司联名提交了使用C-V2X技术的豁免请求。
政府研究显示，如果这项技术在美国汽车上得到广泛应用，每年可以防止至少60万起车祸。
美国汽车创新联盟(Alliance for Automotive Innovation)成员Hillary Cain在一份声明中表示，这项豁免申请正是“汽车制造商部署V2X技术所面临的监管难题的重要解决方案。”
她认为，“V2X技术是一项颠覆性的无线安全技术，它可以使车辆预知转角处路况，与其他车辆交流，与行人、骑自行车的人、交通信号灯以及其他交通基础设施进行实时通信。”
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）上周公布预测数据，称去年有42795人死于交通事故，较2021年下降0.3%，但仍高于2005年以来的任何一年。
美国智能交通协会（Intelligent Transportation Society of America）首席执行官 Laura Chace同样在声明中表示，“随着美国交通事故死亡人数继续飙升，我们必须最大限度地利用联网汽车技术，以保证所有道路使用者的安全。”Chase同时还呼吁相关部门尽快确定车联网使用规则，以“建立频谱监管框架，使这项重要安全解决方案能够顺利融资并得到部署。”
今年2月，美国参议员Gary Peters、Cynthia Lummis敦促FCC批准豁免请求，称这项“技术有望挽救生命，并将为未来的汽车和交通基础设施发展铺平道路。”
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