4月2日，地平线总裁陈黎明出席了中国电动汽车百人会论坛（2023），并接受了包括盖世汽车在内的多家媒体采访。
在和媒体交流中，陈黎明多次强调，智能驾驶芯片要回归商业本质，以算法定义芯片，拒绝算力竞赛，地平线根据用户价值定义规划和开发产品。他表示：地平线相信自动驾驶需要更漫长的时间，渐进式发展。“我们的产品设计、开发和研发，也是遵循这样的理念。”陈黎明说道。
拒绝算力竞赛，以算法定义芯片
在过去的10年里，自动驾驶取得了长足的发展和进步。在如今智能辅助驾驶的时代，各主机厂逐渐将竞争点放在“谁的芯片用的多，谁的芯片算力高”上。
比如2022年下半年上市的蔚来ES7、小鹏G9、理想L9、飞凡R7和之智己L7，都搭载了英伟达Orin X智能驾驶芯片，其中蔚来ES7最高综合算力达到了1016TOPS。据说，一颗小小的Orin X的价格就高达400美金。
车企卷算力，芯片厂商自然也被带节奏。但对此，地平线坚持按照自己的节奏开发产品。陈黎明表示：“地平线不会进行芯片算力竞赛。”他提出芯片厂商以算法定义芯片，并认为TOPS只是理论峰值算力，并不代表真正能够用到的算力。
“怎么能够最大程度利用一个芯片的峰值算力，怎么把算力转换成计算效率，这是整个芯片设计过程当中非常关键的地方。”陈黎明说道。据陈黎明表述，地平线通过算法来定义芯片，使芯片的整个架构都能适配，适应不同的神经网络算法，这使得芯片表现出优质性能。
回归商业本质，用户价值驱动开发
根据陈黎明的观察，目前芯片行业出现的新情况是：首先，芯片算力在增加，但是用户的体验并没有线性跟涨，这是对算力的浪费；其次，产品开发的周期太长，效率比较低；再次，在产品力方面，当终端用户把车当作消费电子产品，其对车的性能、功能和体验上也提出了更高的要求；最后，当L4公司开始从L2++进入市场，芯片厂商也应该跟随其一起回归商业本质。
基于以上观察，陈黎明表示地平线会在算力基础之上，通过优化编译器和设计，充分利用峰值算力。此外，该公司也会根据用户价值去定义规划和开发产品，回归商业价值。
陈黎明认为，地平线在目前所有的量产项目中，该公司最有竞争力的地方就是能够根据主机厂的需求，提供高性能、高性价比的产品和解决方案，共同来推动自动驾驶市场的发展。
比如地平线自成立之初就提出并践行软硬协同的技术路线，其好处就是降本提效，通过搭建开放易用的芯片开发平台，降低开发门槛，缩短产品化与量产周期，减少成本浪费，同时孕育更为丰富的软件生态，从而驱动智能汽车的加速落地与普及。
根据以用户价值驱动开发的理念，陈黎明判断，包括行泊一体、舱驾一体、舱泊一体等功能开发是定会发生的趋势；现在智能驾驶的应用，更多是L2+或者L2++，NOA高速领航辅助驾驶等功能。“接下来NOA市场会有一个比较大的增长，特别是后续几年，在高阶ADAS的发展当中，NOA会作为一个比较主要的功能。地平线征程5 128 TOPS的算力，能够很好地支持高速NOA的实现。”陈黎明说道。
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