们为我们的长期车队购买了一辆2024款雪佛兰Blazer EV，但事情进展并不顺利。诊断检查发现了23 个故障代码，但仪表板上没有显示任何故障代码。
12月22日更新：雪佛兰已正式停止销售2024年Blazer EV，并将推出重大软件更新以解决我们在下面概述的问题。
看到汽车仪表板上的警告灯总是令人沮丧。因此，想象一下，当我们在一天内从我们的长期 2024 款雪佛兰 Blazer EV收到八种不同的警告消息时，我们的感受如何。现在考虑一下我们不到两个月前购买的Blazer EV，其里程表上的行驶里程还不到 2,000 英里。在从洛杉矶到圣地亚哥再回来的一次旅行中，我们的 Blazer EV 从完美状态变成了完全故障。而这仅仅是开始。
有趣的是，最近从洛杉矶到圣地亚哥的旅行——参加 Blazer EV 的媒体活动——开始得很顺利。但随后车窗开关就不起作用了。然后信息娱乐显示屏完全崩溃了，陷入了关闭、打开、显示以太平洋中部为中心的地图，然后再次关闭的无限循环。它一直这样做，直到我们驶离高速公路并重新启动汽车。重置后一切正常，但一个小时后，这种情况再次发生。
然后事情变得更糟。言归正传，大量错误消息弹出：“很快维修车辆”、“维修高压系统”和“维修12伏系统”。凉爽的。那天晚些时候，在关闭 Blazer EV 并让它冷却一段时间后，我们启动了雪佛兰，迎接我们的是一个空白的信息娱乐屏幕（再次），还有另一个错误，上面写着“无法充电 – 服务充电系统” ”。尽管汽车没有插上电源，但此时，Blazer 上显示了一个小乌龟图标，并显示“加速降低——小心驾驶”。然后一踏板驾驶停止工作，并且自动保持功能不再可用。
考虑到这一切都发生在大约 24 小时内，我们知道我们必须让 Blazer 投入使用。但第二天，没有显示任何错误消息。有点困惑，我们把 Blazer EV 带到经销商处，看看这一切是否是为了转移注意力，或者是否真的出了问题。我们从经销商那里得到的反馈令人震惊：埃德蒙兹在新车上见过的最长的主要故障清单。
我们的 Blazer EV 有 23 个不同的问题需要修复，其中一些我们认为很严重。到目前为止，这辆车已经在经销商处两周了，我们仍然不知道何时或如何实施修复、修理或更新。经销商告诉我们，通用汽车的一名工程师和另一家经销商的一名技术人员一直在研究 Blazer，但我们还没有听到他们正在研究的具体内容，而且仍然无法估计如何进行一切问题都需要很长时间才能解决。不过，值得赞扬的是，我们感谢雪佛兰努力争取两个通常不在该经销店工作的人的支持，试图帮助解决我们的 Blazer 的问题。一旦我们了解更多信息，我们将立即更新这个故事。与此同时，让我们看一下所有错误的逐字列表。
Blazer EV 的所有故障；
短程雷达后传感器 – 中；
车身控制模块（与后侧门窗开关失去通信 – 左侧）；
车身控制模块（与后侧门窗开关失去通信 – 右侧）；
驱动电机控制模块；
驱动电机控制模块（与 CAN 总线 2 上的串行数据网关模块失去通信）；
驱动电机控制模块 2（与 CAN 总线 2 上的串行数据网关模块失去通信）；
收音机（平视显示器、一般电气故障）；
电池能量控制模块（与 CAN 总线 2 上的串行数据网关模块失去通信）；
侧面障碍物检测控制模块 – 右侧；
无线电（从串行数据网关模块接收到无效数据）；
车身控制模块（从串行数据网关模块接收到无效数据）；
驾驶员座椅调节记忆模块；
侧面障碍物检测控制模块 – 左侧；
收音机；
车身控制模块；
制动系统控制模块（与 CAN 总线 5 上的无线电失去通信）；
电池能量控制模块（从串行数据网关模块接收到无效数据）；
电池能量控制模块（空调 – 制冷剂充注量低）；
驱动电机控制模块（混合动力/电动动力系统控制模块 2 请求故障指示灯亮起）；
无线电（以太网总线 2）；
车身控制模块（车内温度传感器信号）；
车身控制模块（挡风玻璃雨量传感器）；
电池能量控制模块（与照明控制模块失去通信）；
说我们惊讶地看到一辆新车上出现如此长的问题，这还算轻描淡写。
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