凯迪拉克ct4买得起养不起吗？凯迪拉克CT6和CT4有什么区别哪款性价比更高

本文目录

• 凯迪拉克ct4买得起养不起吗
• 凯迪拉克CT6和CT4有什么区别哪款性价比更高
• 凯迪拉克ct4的外观和性能怎么样值得购买吗
• 凯迪拉克CT4怎么样
• 艾滋病CT4是什么
• 凯迪拉克CT4迎来上市，直接对标BBA，关键是售价“真香”
• 老司机换新车，选择凯迪拉克CT4真不错！
• 基础配置方面，凯迪拉克CT4都有哪些优势
• 终于等到了，凯迪拉克CT4跌至19.97万元，是时候入手了
• 凯迪拉克CT4上市，轴距2,775毫米，配2.0T动力，23.97万起

凯迪拉克ct4买得起养不起吗

养不养得起CT4还得看个人收入状况，影响车辆后续使用费用的主要因素有油费、保险费、保养费、停车费。CT4一年的费用需要31000元左右，合计下来每个月需要2600元的支出。因此如果你的薪资水平在8000元以下的话，养一台CT4会非常吃力。

另外，如果是贷款购买（3年免息），按照车价25万，首付50%计算的话，每个月需要还车贷3472元，再加上每个月2600元的固定开销，每个月光养车就需要6100元左右。薪资如果没有13000元的话压力会很大。

T4怎么样致命缺点

1、后排空间比较拥挤。CT4由于是后驱车型，后排中央凸起比较大，同时受到车身尺寸的限制，CT4的后排纵向距离比较短，用来家用会显得力不从心；

2、油耗比较高。CT4虽然动力输出强劲，但是在市区里开油耗一般在10L左右，对于一台紧凑型车而言，CT4油耗并不低。最重要的是CT4需要加95号油，后续花费也就更高了；

3、新车气味比较大。不只是CT4，通用旗下的车型新车异味都比较大，特别是车辆经过暴晒之后，车里的味道简直绝了。

凯迪拉克CT6和CT4有什么区别哪款性价比更高

顾名思义，大多数人的宝马成为“体育”的同义词。如果这句话放在10年前或5年前，那就没有大问题，但很明显它不适合当前的宝马。 3系列走了舒适的路线，后驱动小钢炮1系列，它也成为国内生产后的预防，每个人都尴尬。和梅赛德斯 – 奔驰，我不会回顾1.5t，1.3t .

那么，你如何选择奢侈品牌轿车后？梅赛德斯 – 奔驰宝马是主流，但价格不高，奥迪基本上由四洪水驱动。在整个奢侈品牌中，只有凯迪拉克和其他品牌愿意回到整个轿车。所以，如果你真的更喜欢这个，凯迪拉克也将是一个不错的选择。

那么，Cadillac的三辆车如何CT4，CT5和CT6？

在CT4，CT5和CT6的三辆车中，CT4具有最低定位，并且CT6定位，CT5位于两者之间。这三辆车实际上是相同的发动机，功率参数也完全相同，最大功率为174kW，峰值扭矩为350nm。与相同的水平相比，凯迪拉克可以说是真的，类似于高功率版本。凯迪拉克可以说是非常真实的。

变速箱的匹配是不同的。在三辆车中，CT4使用8AT变速箱，CT5和CT6是10AT变速箱。

由于CT6尺寸最大，相应的精度质量甚至更大，因此一般来说，CT6是三辆车最慢的速度。 CT4给出的官方数据为6.9秒，CT5为7.3秒，CT6为7.4秒。在实际经验中，三辆车的实际速度不大，与其他型号相同，它有优势。

除了发动机外，这三辆车的最大常见点是背部驱动器。与前者驾驶相比，后驱动器的最大特征是彼此的转向和驱动。在驾驶有更大的前轮转向角后，无论是日常驾驶还是跑步山，后驱动都可以带来更灵活的转向。更准确的控制。

在这三辆汽车的实际试驾中，这三辆车的处理感也很好，足够快，换挡相对光滑。

在价格方面，CT4价格最低，官方指导价格为239,700-2597万； CT4的官方指导价格为2797万至3397万； CT6的官方指导价格为3797万至489,700元。

就上海的终端优惠价格而言，CT4和CT5的当前优惠幅度约为4万元，CT6的最高价格可接近90,000。这么大的折扣是你可以考虑凯迪拉克的主要因素之一。CT4优势后裸车价格约为22万元，两种配置比20,000便宜，也建议使用。首先是高速和低发动机完全一致，并且配置在配置中很高，只有倒车图像，皮革座椅，主驾驶座椅存储器，瓶子扬声器，单色气氛。

除了逆转图像之外，几种配置对日常驾驶没有太大影响，并且还可以通过稍后的时段安装逆转图像，这相对昂贵。

如果您考虑CT5，个人推荐使用模型，即“28T白金运动版”。轴承CT5配备有平行辅助驱动配置，并且车道移除配备了相同级MLSD机械后轴限制滑动差分，并且可以配备后轴谐振。当车轮丢失时，当车轮丢失时，防止车轮转移，用接地力侧向车轮传递驱动力，大大增加了倾斜的极限。

此外，顶部安装的CT5还配备了凯迪拉克定制的Brembo制动系统，它使用相对的4活塞制动钳，并且单件式质量降低以使制动响应更快。在整体处理方面，CT5的顶级匹配优于低。

同样是最好的CT6。如果您选择CT6，我相信您的价值绝对是奢华的质量和舒适，而不是最终的性能性能。

CT6的顶部配备了两种带凯迪拉克的型号，超级智能驾驶系统，为凯迪拉克感到自豪，也是最令人印象深刻的印象，即在测试这三辆车时，这种功能也印象深刻。

超级巡航超级智能驾驶系统的两个核心技术是，驱动程序保持系统和厘米高精度地图数据系统。在驾驶时，驾驶员的注意力保持系统可以实时监控驾驶员。当驾驶员的注意力不集中时，系统能够驱动灯带，座椅振动提示或蜂鸣器，语音提示，交互功能等驱动程序。

基于CM图形高精度地图的超级智能驱动系统可在0-137km/h的范围内使用。在遵守道路交通规则的前提下，车辆可以根据设定速度自动停止/开始，前车辆距离自动停止，高速公路流畅，可以减少驾驶员的疲劳。

由于机身较长，顶部安装的CT6还配备有ARS主动后轮转向系统，无论是身体的敏感或精度，都优于低调型号。装备的MRC主动电磁诱导可悬挂扫描每秒1000次的高频率，实时的“柔软度”“柔软度”是实时调节的，并且可以大大提高舒适度。

凯迪拉克ct4的外观和性能怎么样值得购买吗

作为豪华车品牌，凯迪拉克的品牌实力和档次感不及德国的BBA，在中国市场属于第二线豪华品牌。然而，凯迪拉克比BBA更实惠。凯迪拉克cT4的官方指导价为239700元，也位于一辆中型车内。从理论上讲，它与宝马3系和奔驰C级车处于同一水平，但价格与丰田凯美瑞和大众帕萨特相近，这不可避免地使人们对它产生了浓厚的兴趣。在我看来这款车型的性价比很高，并且20万左右的价格就能拥有一款豪华品牌的汽车还是很值得的，下面我们就来一起看看这款车型吧。

首先，凯迪拉克cT4外观美观，采用了家族最新的设计语言。汽车的前部是扁平的。中网的网格和标志非常容易辨认。两侧的前照灯窄而锐利。它使用所有的LED光源。它的眼睛里有点“凶残”。此外，星河直瀑日间行车灯具有很好的视觉效果。

整车长宽高分别为4760*1815*1421mm，轴距达到2775mm。长头和短尾的比例与其运动型轿车的定位一致。腰线由前向后延伸，延长了视觉效果，进一步改善了运动氛围。尾部的设计也很好，特别是尾灯的造型很特别，内部结构也很精致。

在车内，凯迪拉克cT4也没有让人失望。在工艺和材料方面，凯迪拉克cT4已经达到了豪华B级轿车应有的水平。中央控制区布局清晰、规则。悬浮式液晶显示器在一定程度上提高了应有的科技感。大面积软材料包装，镀铬元素装饰，营造舒适奢华的室内氛围。关键空间的性能也很好，尤其是在前排。这里有足够的头部和腿部空间，不会给人带来抑郁感。

凯迪拉克cT4的操控性能也很出色，油耗也不是很高。值得一提的是，凯迪拉克cT4配备了2.0T涡轮增压发动机。在变速器方面，它与最大马力为237的8档手动变速器相匹配。

在我看来，除了第二排乘坐空间有点小之外，20万的价格真的很值得购买这款车型。

凯迪拉克CT4怎么样

XT4是凯迪拉克更换命名规则后的第三款车型，前两款是CT6和XT5，这个XT是Crossover Touring的意思，后面的数字大小则表示车型的级别，XT4就是紧凑型SUV，弥补了凯迪拉克在豪华品牌紧凑型SUV领域的一个空白。官方在发布的时候强调了XT4的设计团队非常年轻，设计风格和以前的凯迪拉克车型有所不同，前脸非常简洁，格栅就是一整个版块，根据配置再用不同的元素进行点缀，没有以前那么多镀铬的部件，造型和灯光方面则保持了最新的家族化设计。凯迪拉克的车型现在已经没有以前那么棱角分明，但是设计依旧在线，在路上的辨识度还是很高的。动力总成方面，XT4全系标配一台2.0T涡轮增压发动机，代号LSY，是LTG发动机的后继型号，在动力调校方面比通用以往的2.0T发动机更保守一些，比如说ATS-L最大马力是279匹，而XT4则下调至241匹，7.6秒左右的零百成绩在同级中也并不算很突出。这台新发动机在性能和油耗之间会更偏向油耗，带有可变气门升程，和主动燃油管理系统，也就是闭缸功能，巡航时可以只用两个缸，但是这些功能在驾驶中并没有很明显的感觉，在油耗上的体验反而更明显。XT4的变速箱是通用自家的9T50 Hydra-matic9速自动变速箱，在使用体验上比采埃孚那台9AT要好很多，换挡速度和平顺性都有所保证，但是和采埃孚的8AT相比则有点不足，在低档位部分会需要频繁换挡，在走山路的时候感觉还是有点烦躁的。XT4的刹车不是传统的真空泵，而是电子液压助力，脚感可能不是太自然，需要一点时间习惯一下。XT4和新君威、迈锐宝XL共享了E2XX的底盘，前麦弗逊后多连杆，最顶配的车型会有自适应悬挂，虽然体验很好，但是性价比太低。XT4有两驱车型和四驱车型可选，四驱车型是适时四驱，在巡航时会断开连接，直接走前驱，这个设定也是为油耗着想的。悬挂的设定是偏硬的，细碎的震动过滤得还可以，在过一些颠簸的时候会有一些弹跳。NVH向来是凯迪拉克做得比较好的方面，发动机的声音并不明显，XT4的噪音来源主要还是胎噪和风噪，但是这两种噪音在通过ANC主动降噪以后，存在感很弱，XT4的前挡风玻璃也用上了双层夹胶玻璃，对于风噪的抑制也有很大帮助。内饰部分XT4使用了很多皮革，低配车型是仿皮，高配车型是真皮，但是两者的区别并不是很大，在观感和触感上来说都很像仿皮，只能说在数量上比奥迪Q3和宝马X1更用力一点，和日系的精细做工相比还是有点粗糙的。中央的多媒体系统在操作上很方便，采用旋钮控制，还有适当的物理按键控制基础功能，但是屏幕的位置偏低，角度有点奇怪，如果要在驾驶中使用，就要低头看，存在安全隐患。XT4的尺寸比同级的X1更大，但是在车内空间方面并不如宝马X1，坐在后排只能说勉强够用，腰线也偏高，车窗的面积不算大，如果不开天窗的话，后排会有点压抑的感觉。由于有四驱的车型，又没有做额外的设计，所以XT4后排中央地台隆起很高，加上后排空调出风口侵占了比较多的后排空间，所以后排基本上只能坐两个人。后备箱底下放了一个非全尺寸的备胎，占用了一定的空间，但是满足日常使用是没有问题的，后排座椅放倒后可以形成一个全平的底板，容积达到1334升。凯迪拉克的可靠性表现比较一般，作为一款新车型，美国消费者报告对XT4的可靠性预期比较悲观，只给了2分（满分5分）。

艾滋病CT4是什么

看了标题，估计是楼主写错了，应该是CD4不是CT4CD4细胞是人体免疫系统中的一种重要免疫细胞，CD4 主要表达于辅助T（Th）细胞，是Th细胞TCR识别抗原的供受体，与MHCⅡ类分子的非多肽区结合，参与Th细胞TCR识别抗原的信号转导，CD4也是HIV的受体，由于艾滋病病毒攻击对象是CD4细胞，所以其检测结果对艾滋病治疗效果的判断和对患者免疫功能的判断有重要作用。爱滋病毒会附着在CD4细胞上，使得病毒进入CD4细胞并感染它。当一个人被爱滋病毒感染时，病毒便在感染者体内免疫系统内制造更多的病毒细胞，把它变成制造爱滋病毒的工厂。爱滋病毒会不断复制，CD4细胞会被破坏殆尽！免疫系统会再制造新的免疫细胞替代死亡的免疫细胞，但是新制造出的免疫细胞仍免除不了被爱滋病毒感染。即使感染爱滋病毒者感觉身体良好，没有任何症状，可能有上亿的CD4 T细胞被破坏。CD4为最重要的免疫细胞，感染者一旦失去了大量CD4细胞，就可能出现严重的疾病危险，这些疾病我们称之为伺机性感染疾病。 在人体的血液里，白细胞是非常重要的一类血细胞，简单的说，白细胞起到的就是免疫作用。而白细胞本身可以划分为数个类别，这包括： 淋巴细胞 嗜中性粒细胞 嗜酸性细胞 嗜碱性细胞 巨噬细胞 单核细胞 上面列出的这几类白细胞，大家在血常规检查中基本上都能看到。淋巴细胞和HIV直接相关，而淋巴细胞则又可以分为数个类型：B淋巴细胞、T淋巴细胞和NK淋巴细胞，这三类淋巴细胞，各自担负的作用各有不同。 大家都知道，HIV病毒主要破坏和侵犯人体的CD4细胞。CD4细胞，也可以表示为CD4+T细胞，是T淋巴细胞的一种(T淋巴细胞可以根据其表面的某种特异蛋白质分子来划分为不同种类或亚群，不同亚群的T淋巴细胞就是根据这些特异蛋白质分子的名称而得名，这样，CD4细胞，就是表面有CD4分子的T淋巴细胞。另外，CD本身是cluster difference的首字母缩写，可以解释为“分化分形”之意，因此，CD4细胞检查也成为淋巴细胞亚群检查)。 当病原体进入人体后，一种免疫反应的过程是这样的。首先，巨噬细胞会开始将病原体吞噬，同时随着吞噬作用的进行，巨噬细胞会释放出抗原信息(一个分子，常为病原体表面的蛋白质并被免疫系统作辨别之用)并传递给CD4细胞，进一步，抗原的传递会导致抗体的产生，这些抗体可以容易的依附到病原体上，使病原体更容易的被巨噬细胞所捕获并吞噬。从这个过程来看，不难体会到CD4细胞的重要之处，他就像免疫系统的帮手和眼睛，来传递病原信息。正因如此，CD4细胞也称之为辅助型T淋巴细胞。而HIV病毒对CD4细胞的破坏，则打断了完整的免疫反应链条。 当HIV病毒进入人体后，由于病毒可以识别出CD4细胞表面的特异蛋白质分子，因此也就可以识别并侵入CD4细胞。病毒侵入后，就将自己的基因整合到进了CD4细胞的DNA中，这样，随着CD4细胞的复制和繁殖，实际上病毒也就完成了复制和繁殖。而当病毒从CD4细胞中“破壁而出”时，细胞本身也就凋亡了…。 在CD4检查的报告单上，还可以看到一种CD8+T细胞。而这又是另一种T淋巴细胞，也称之为细胞毒T细胞，其功能就像一个“杀手”或细胞毒素，可以消灭受感染的细胞，这也包括受HIV病毒感染的CD4细胞。这样，就会出现报告单上CD4细胞数和CD8细胞数倒置的情况，即CD4和CD8的数量比值小于1。而未受HIV病毒感染的人体，这两者的比值通常是大于1的。CD4细胞的绝对计数通常会随生理情况的不同而有较大的波动，而CD4和CD8的比值则相对比较稳定。 在感染HIV病毒后，起初由于免疫应答的建立前，由于没有抗体的产生，病毒的复制快速进行，感染者就会出现急性感染期的症状，而病毒数量会快速达到一个很高的数值，同时CD4细胞数量则会快速下降到一个低点。随着抗体的产生，免疫系统开始清除病毒，病毒数量开始下降，而CD4细胞数量则逐渐上升。可惜的是，由于部分病毒在复制过程中会很快变异，而这些变异的病毒就得以在体内存留并继续复制，这就逐步进入了无症状潜伏期。在潜伏期里，由于抗体的存在，病毒复制相对维持在一个比较低的水平，但CD4细胞的破坏却仍在继续，直到当CD4细胞数量降低到不能继续抑制病毒复制水平时，病毒数量又会开始快速增长，而潜伏期就结束了。

凯迪拉克CT4迎来上市，直接对标BBA，关键是售价“真香”

说起来凯迪拉克，很多人心中的第一印象就是豪华和霸气，的确，从凯迪拉克诞生以来，它算是行业当中的佼佼者了，无论是从造车水平，还是车辆外观，动力形态方面，都可以拥有直接叫板BBA的实力。如今，凯迪拉克迎来了其全新的产品CT4的正式上市，据了解，这款新车也是国内市场同级别当中唯一一个采用后驱驱动的车型。在上市之后，其立马引发了网友的热切关注，不少人将它与宝马一系、奥迪A3以及奔驰S汽车等进行对比和比较。不可否认的是，这款全新诞生的凯迪拉克CT4，在诸多方面都拥有战胜BBA的实力。在外观方面，凯迪拉克CT4还是沿用了凯迪拉克传统的家族式设计理念，整个车头选用了大尺寸的进气格栅来打造，中网部分则添加了黑色材质进行专门的装饰，展现出来一种颇具绅士感的运动气息，同时还能够有效拉伸视觉的横向宽度。在车头两侧则闪耀着两个led灯源的头灯，在夜晚点亮之后，其辨识度更是不错。钻石切割的理念让它的整体设计感相当突出、棱角分明，特别是整个前脸，更是动感十足。而当我们来到车身的侧面，便能够领略到凯迪拉克CT4独有的简洁明快的线条，视觉效果也十分流畅，另外，整个车辆还标配了18寸马牌的防爆胎。不光提升了整个车辆的霸气感，还有效保障了车辆的稳定性和安全性。灰色的多辐式轮毂，看上去质感十足。在车身方面，整个车子也相当具有不俗的实力。其长宽高分别为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm，从轴距方面看来，已经直接秒杀了宝马1系以及奥迪A3了。在车尾的部分，整个车子还选用了半熏黑的led尾灯来打造，让整个车辆的后半部分也看起来具有明显的立体视觉感，另外双边单出排气管，还有嵌入性的保险杠，都让车子的运动气息有了充分的保障。而在内饰方面，凯迪拉克CT4也完全做到了行业级标准。其沿用了家族式的设计理念，中控台造型对称，表面则选用了大量的皮质材料进行包裹。同时还匹配了八英寸的悬浮式液晶屏幕，首先在视觉感上就能够明显提升豪华科技氛围，旁边的三幅式多功能方向盘，造型相当粗犷，不过，大量的物理按键也从不缺乏。操作感还是相当明快的。8英寸的中控屏幕上，内置了全新的新一代CUE系统，它支持语音和触控等多种操作方式。同时还支持OTA升级，Carplay等诸多功能，彻底满足年轻人的审美和需求。另外不得不提的，就是凯迪拉克CT4选用了MOLI真皮座椅来打造，并且加入了全新的打孔工艺，不光透气性和包裹性相当突出，而且完全贴合人体工学原理。驾驶员和乘坐人员即使是长途跋涉，也不会感觉到劳累。同时主座椅还加入了座椅记忆功能，前排座椅提供12向电动调节，后排座椅则提供了中央扶手，还支持等比例折叠等诸多功能，无疑对于家用和商用来说都是不错的选择。在动力方面，凯迪拉克CT4全系搭载了LSY系列2.0T涡轮增压发动机，既能够实现的最大功率达到了239马力，峰值扭矩则能够实现到350牛米。与发动机匹配的，是通用自主进行研发的8AT变速箱，其百公里加速仅需要6.9秒就能完成，这个成绩在同级别车辆当中，完全找不到敢叫板的对手。总体来说，这款车子在操控性、经济型方面都有了保障，最主要的是，其价位仅为23.97-25.97万元，从这个价格就足以看来，CT4绝对是入门级豪华轿车当中的佼佼者了。

老司机换新车，选择凯迪拉克CT4真不错！

今天周末，两个爷们也不能去逛街，哥们让我去陪他保养。好吧，保养枯燥，正好看看期待已久的CT4的真容。朋友是去年买的XTS，那时候苦于囊中羞涩犹犹豫豫感觉也就二十几天的时间，XTS整个城市都买不到了。哥们当时入手技术版20.6万。现在想想.真是值!对凯迪拉克的感情起源于大学时代的各种美国大片，在六年前的大学我和舍友聊起车，感觉凯迪拉克是神秘的骑士一般的存在。大约16年，凯迪拉克全线降价之后价格真香!对车的要求，动力和操控要随心所欲，我觉得车一般四五年的周期，活在当下，买一辆自己真心喜欢的车，毕竟每天都要用到的出行伙伴。

第一眼就看到了CT4这个红是我想象的样子。有点磨砂的感觉，增加了高级感。

颜值很高。凯迪拉克传统的盾型前脸，前脸和大灯和以前车型变化不大家族史基本很强大

销售介绍说这是最新设计理念 鸭尾式扰流板 可以减小风阻 造型不错

屁股短短的狠可爱。一看这车尾就知道后备箱空间应该不大

熏黑的轮胎运动感十足 就想要一辆充满运动范儿的轿车

最近流行的悬浮屏 屏幕比哥们的XTS屏幕的 顺眼多了。 按键都是物理按键，有操控感 也是我想要的感觉

功能配备的很齐全

整个内饰给人感觉还是不错的 座椅用料和舒适性 都给人很强烈的驾驶欲望。

方向盘是多功能按键的，功能很齐全的

音响效果很不错，我经常在里面听歌。

基础配置方面，凯迪拉克CT4都有哪些优势

不要用普通视觉看凯迪拉克，它永远不会被用尽。而凯迪拉克是一款二线奢侈品牌，品牌价值较低，如果它在BBA的路上会死得很糟糕，你必须拥有一套自己的价格系统。

所以，我们可以看到CT6的汽车领导超过5米2，轴距超过3米，但价格小于400,000，低于A6L；

XTS汽车为5103mm，闭合距离为2837mm，价格小于300,000，34℃相似；

ATS-L的大小并不大，定位运动轿车，但价格不远低于34℃。

然而，凯迪拉克的折扣程度肯定听到，因此，在任何情况下，凯迪拉克都有较低的价格，通过更大的尺寸（CT6，XTS）或更强的力量（ATS-L）脱位。形成产品优势的竞争方式。

因此，不要确定凯迪拉克产品的竞争对手的大小，看价格，汽车的象征在哪里。

返回CT5和CT4，很多人都说CT5是XT的继承者，其实不是。 CT5采用预座，加上非常标准的C形轿厢尺寸（4924 * 1883 * 1453mm，轴向距离2947mm），这很清楚CT5是CTS的继承者。它确实是34C的竞争对手，或者因为价格，预售28-340万元，价格和34C销售模型不大，大小很大，这非常符合凯迪拉克的竞争战略。此外，凯迪拉克已经能够处理产品，并且始终强调CT5竞争对手是34℃，这种认知进一步加强。

CT4的定位很低，但它配备了2.0T的发动机，如CT5，但齿轮箱从10个“下”到8At下降，加上4756mm长，2775mm轴（CT4-V），CT4实际上是ATS更换产品的轴版本。这将理解为什么有人说CT4 Gibes 34C，因为在许多消费者中，ATS-L是Gibaus 34C。实际上，从一个角度来看，上一个ATS-L只是目标13a，CT4很可能就是这样。

总之，真正的目标34C模型实际上是CT5。

终于等到了，凯迪拉克CT4跌至19.97万元，是时候入手了

今日，小编从广州当地的某汽车经销商处了解到，广州地区凯迪拉克CT4目前购车最高优惠4万元，19.97万元起售。同时店家表示，近期上店看车会有礼品赠送。下面我们一起了解下凯迪拉克CT4这款车吧。

外观方面，凯迪拉克CT4很大程度上使用了全新凯迪拉克轿车家族式的设计。全系标配了100%的LED大灯组，可以智能识别用车场景，自动大灯减少了转弯死角。相比于CT5的分段式日间行车灯，我感觉CT4的更好看一些，整体感更强，本身开眼角的设计加上闪电样式的灯组突出了凯迪拉克钻石切割的工艺追求。发动机盖上隆起的线条，熏黑的蜂窝状中网，都给整个车头带来了非常浓郁的运动气息。

作为凯迪拉克“新美式豪华后驱轿车家族”实力新成员，凯迪拉克CT4在一脉相承的家族式设计语言之上大胆突破，以更具冲击力的视觉呈现，完美贴合年轻用户的个性审美。CT4基于凯迪拉克全新一代轻量化豪华后驱平台打造，带来50:50完美车身比例；整车尺寸达到4,760×1,815×1,428（毫米），轴距2,775（毫米），长宽均傲领同级。

新车尾部设计具有较强的立体感，搭配“小鸭尾”的造型，增强了该车的运动气息。而车尾底部均为双边共两出式排气布局，这也再次强调了其运动的属性。

凯迪拉克CT4在内饰的布局上，也与凯迪拉克CT5有很大的相似性，让人忍不住怀疑，凯迪拉克是不是太懒了，明明是一款新车，却偏偏将已经上市的车型“内饰”拿来主义，似乎有些一言难尽。不过，虽然这样的布局有些难以让人“眼前一亮”。但是，在这款新车上，大尺寸悬浮式中控屏、全液晶仪表盘、多功能方向盘等基础功能还是很实用的，而且造型奇异，也能体现出一副科幻色彩。科技配置方面，CT4配备了凯迪拉克全新一代移动互联体验CUE，以高效丰富的多种HMI交互模式、全面升级的车载应用App、更加智能的定制化信息推送以及100G/年的终身车机免费流量，带来更智能的互联体验。而凯迪拉克云电子架构不仅能够实现车辆的远程升级，还能够以4.5TB/小时的超强算力带来5倍信息处理速度的提升，全面提升系统效率和网络安全。

凯迪拉克CT4搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机与8速手自一体变速箱的全新驱动系统组合，百公里加速仅需6.9秒。这样的动力参数，放到同价位的1系、A级里，几乎是掠杀。就算越级与宝马325相比，还多出了53匹马力，这样的动力数据已无需多言。

小编推荐车型：28T时尚型

凯迪拉克CT4上市，轴距2,775毫米，配2.0T动力，23.97万起

日前，淮安车现场从凯迪拉克官方获悉，新凯迪拉克CT4上市。新车售价23.97万-25.97万元，共推出2款车型。此次新车主要针对配置方面有所升级，其中入门版车型标配檀黑/雾米真皮座椅和Carplay和CarLife手机互联系统。动力配置上，将继续配置2.0T发动机。

CT4的外观设计概念源自ESCALA概念车，采用了家庭风格的设计语言。 V系列高性能汽车系列的黑色蜂窝状网眼以细密的网眼设计上下呼应黑色前唇。前围，侧裙，后围和车窗广泛用于发黑的装饰中。进一步增强了整车的运动气息。

CT4基于新一代轻型豪华后轮驱动平台，前后重量比为50:50，并采用短前悬架和长后悬架布局。新车的尺寸为长，宽和高为4,760×1,815×1,428毫米，轴距为2,775毫米。后挡板上方的小鸭尾翼扰流板可以减少车辆在高速行驶时产生的尾巴升力，并增加轮胎的抓地力。

全新的CT4驾驶舱风格采用了周到的功能设计，精致的材料和完美的触感，以及时尚，前卫的饰边，创造出具有丰富感官体验的驾驶空间。在配置方面，此次推出的新车已经升级为入门级车型。标配檀黑/雾米皮革座椅以及Carplay和CarLife手机互连功能。高端车型提供了浆果色的Moli真皮座椅，对比鲜明的内饰，以及橙色法式双缝线与黑色巧妙融合。

在动力方面，新款CT4配备了2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率为174千瓦，峰值扭矩为350 Nm。它与8速手自一体变速箱匹配。