cvt无级变速好不好（CVT无级变速好不好好在那里缺点又是那些）

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CVT无级变速好不好好在那里缺点又是那些
自动挡的双离合和cvt无级变速哪个好呢
CVT无级变速器有什么优点
无级变速cvt与7档双离合哪个好
E_CVT无级变速箱好吗
汽车变速箱CVT、MT、AT哪种好一点
cvt无级变速好不好
cvt无级变速和手自一体的区别

CVT无级变速好不好好在那里缺点又是那些

CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻译就是连续可变传动，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。早在1958年，一名荷兰人(Van Doorne先生，DAF牌汽车的创始人)拉开了人类对无级变速器实用化的序幕，第一套无级变速器被装到一辆仅600cc的小汽车上使用。『CVT变速箱结构』『CVT变速箱工作原理』　　CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。玄机就出在这特殊的滑轮上：CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。CVT变速箱有哪些优点？ 1、由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。 2、CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。 3、CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要比好很多。『奥迪A6L的CVT变速箱解剖图』『奥迪A6L的CVT变速箱钢带』既然有这么多优点，为什么不让所有的汽车都采用CVT变速箱呢？有两方面因素： 1、相比传统自动挡变速箱而言，它的成本要略高；而且操作不当的话，出问题的概率更高。 2、CVT变速箱本身还有它的缺点，就是传动的钢制皮带能够承受的力量有限，一般而言超过2.8L排量或者280N·M以上的动力是它的上限，不过我们也看到现在有越来越多的车型，诸如奥迪或者日产，都已经打破了这个上限，相信钢带的问题会逐步得到解决。从全球范围来看，比较大的变速箱生产厂商有3家，它们分别是ZF（采埃孚）、Aisin AW（爱信）和Jatco，他们也都有生产CVT变速箱。

自动挡的双离合和cvt无级变速哪个好呢

cvt无级变速。

CVT变速箱主要是采用滑轮和金属带来进行传动，通过调节滑轮的直径来改变传动比。而双离合有两个传动轴和离合器，通过液压系统推动离合器，离合器连接传动轴进而带动齿轮运动从而改变传动比。

CVT变速箱与双离合变速箱最大的区别就在于其改变传动比的方式不同，CVT变速箱的金属带传动方式决定动力输出更加平顺，而双离合变速箱由于还是采用齿轮传动，所以难免存在一定的顿挫感，综上来看，双离合变速箱和CVT无级变速箱相比，相关的技术还不够成熟，能够将双离合变速箱调校做到极致的车型也比较少，故障率相对要高一些。

自动挡汽车驾驶注意事项

日常驾驶方面，不建议车主用N挡进行空挡滑行，行驶时，不要将变速杆拉到N挡。为了最大限度地提高其燃油经济性，行驶中最好使用CVT变速箱的自动模式。

下坡时，建议用S挡或手动模式的低挡，利用发动机制动作用，避免长时间制动时使制动蹄片产生热衰退性，使制动性能变差。从前进变后退，从后退变前进时，要等车辆完全停住，然后踩住制动踏板的同时操作变速杆，太过激进的换挡方式有可能使变速箱损坏。

以上内容参考百度百科-双离合变速器、百度百科-CVT

CVT无级变速器有什么优点

CVT【Continuously Variable Transmission】无级变速器，CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。目前已经越来越普遍了，不仅很多低端车型开始大量配备，甚至日产乃至奥迪的个别豪华车型也采用了CVT变速箱。人们对CVT变速箱的印象基本相似「平顺」「节油」。由于CVT没有档位的先天特征，很多消费者也认为CVT比起那些低档位的自动变速箱，诸如4AT之类的要高级。不管怎样，CVT在双离合和传统AT强大的竞争力面前，生存了下来。存在就有它存在的理由，即是合理的。

1CVT靠一根钢带

我百度了一下CVT的资料，很多文章都会提到最先提出CVT概念的是西方古代有名的大才子达芬奇。谁发明了它，并不重要，重要的是它能带给我们什么不一样的感受，是否能比其他几款变速箱更加优秀，是不是未来变速箱发展的终点？

如果从无档位这一点上开，CVT的确应该像自动变速箱发展的终点。即便在武侠小说里，武功的最高境界也是「无招胜有招」，更何况现在自动变速箱越来越多的档位为的不就是追求换挡更加平顺、档位分配更加密集的效果吗？

事实告诉我们，或许并不是这样。没有档位或者是自动变速箱发展的重点，不代表CVT就是。CVT变速箱采用的是锥轮和链带方式，与传统AT和双离合变速箱执行方式有本质不同，但换挡原理一样。

你可以简单的把CVT无级变速箱的内部结构想象成两个锥轮组，钢带链带连接着它们。如同齿轮换挡一样，低档位小直径主动轮带动大直径从动轮，随着档位的不断攀升，主动轮不断增大，从动轮不断变小。CVT的实现方式是两个锥轮组通过靠近和分离的方式实现「类齿轮」式直径大小变化。当低档位时主动锥轮组分离，此时链带的工作园最小，而随着档位的提升，两个锥轮不断靠近，链带的工作园也就不断变大，最终达到换挡的目的。

CVT主动变速箱一经推出就收到欢迎，原因是与其他变速箱工作原理完全一样，而在换挡时可以形成无数个档位，根据动力需求选定在任意档位上，档位与档位之间的切换也没有换挡冲击，尤其平顺。

不过CVT变速箱依然需要和AT结构一样的液力变矩器、调节动力传递方向的单排行星齿轮以及离合器。由于结构上的原因，CVT变速箱具有比AT变速箱结构更小的优势。

2CVT变速箱优势变小

目前生产CVT变速箱的企业主要集中在奥迪、日产以及个别国产品牌上。事实上，使用哪款变速箱有很多方面的影响，比如奥迪一直坚持CVT，不过最后他们慢慢发现，CVT变速箱与奥迪自身稍显运动的品牌基因不符，也就决定放弃转投双离合变速箱或者传统AT变速箱。

日产一直坚持CVT变速箱的原因则主要是因为它背后存在一家完全控股的JATCO公司，这家公司主要生产的就是CVT变速箱。这种关系就好比丰田控股爱信精机一样，你不会选择放弃使用自家产品，而去购买竞争对手的产品。至于自主品牌为何大范围使用CVT变速箱则主要是源于另外一家CVT变速箱企业——邦奇动力。它是ZF采埃孚旗下的CVT公司。如果说JATCO公司是手机处理器里的「高通」，那么ZF采埃孚旗下的CVT变速箱就像是「联发科」，为那些缺乏技术实力又在意价格的企业提供中低端CVT变速箱。

即便如此，很多消费者仍然认可CVT变速箱，原因在于他们认为所有的CVT变速箱都是一样的。低端车型搭载CVT或许就是良心，而搭载4AT就是落后。实际上，面对小排量发动机，4AT的油耗以及性能发挥均不弱于自动变速箱。

厂商之所以喜欢选择CVT变速箱，除了它体积小之外，更重要的是它的生产制造成本低，而传统自动变速箱无疑是几种类型自动变速箱里最高的。

3换挡不激烈限制CVT发展

如果挑一个CVT变速箱的缺点，我想很多人都会说「不运动」。这种「不运动」其实就是CVT变速箱「打滑」造成的。

如果了解CVT变速箱的结构就不难理解，CVT变速箱为何会存在「打滑」的致命伤。由于钢带和锥轮之间接触面积并不大，而且锥轮带动链带主要依靠摩擦力，因此当驾驶者需要急加速时，主动锥轮的快速转动会超出钢带的摩擦力，造成打滑现象。于是，CVT面临着加速感不强的致命伤。

针对「打滑」现象，很多企业做出过改善，比如增加锥轮对链带的挤压程度，增大摩擦力，但这种情况治标不治本，而且会经常出现变速箱过热的情况。

不过，任何类型的自动变速箱都有不同的优缺点。虽然CVT变速箱链带与锥轮的链接牢固程度不能与自动变速箱的行星齿轮组相提并论，但经过日产等厂商的努力和优化，包括控制系统的智能化，目前CVT变速箱打滑几率已经很小了。尤其是那些主打家用的车型，这方面的担心几乎不存在了。

那么，不打滑的变速箱是不是就没有缺点了？如果没有缺点，奥迪就不会放弃CVT变速箱转投双离合或者AT了。与奥迪竞争的奔驰、宝马都采用了传统的7速自动变速箱和8苏自动变速箱，新型AT变速箱的换挡速度不断优化，已经开始逐渐超过了双离合变速箱，在运动操控和换挡速度上都更有优势。

奥迪放弃CVT变速箱的原因就在于「加速感不强」，换挡不快甚至不能满足「跳档」的需要。对于奥迪这种品牌的车型而言，当发动机转速迅速攀升，在最短时间内将动力迸发出来所营造的架势感受尤其重要，但CVT无法做到，无论是钢带还是链条，它在锥形轮上只会慢慢爬升。

4CVT变速箱将在中低端持续发力

受限CVT变速箱先天劣势，高端市场CVT唯一的支持者奥迪 Multitronic易帜意味着CVT高端形象轰然倒塌。不过，让人感觉到意外的是本田和丰田却在低端CVT阵营持续发力，让丰田和本田未来的小型车都将大规模搭载CVT变速箱，这是否意味着CVT终于找到了自己的定位？

以本田为例，目前本田旗下的很多车型诸如思域（国内未更新）、凌派、XR-V、缤智、飞度都先后搭载了CVT变速箱。这无疑是综合考虑下的结果，小排量对动力的需求不大，而且运动特性不足，CVT性能完全可以覆盖。其次，CVT变速箱制造成本更低、经济性也更好控制，没必要像发展传统AT一样努力提升档位，车企何乐而不为？这似乎为CVT指出了未来的发展道路——更适合小型车。

对于未来，我想形势已经十分明了。本田思域等紧凑级以下注重家用的轿车都将搭载CVT变速箱，而中高端的雅阁以及思铂睿以不同的取向分别选择了CVT和DCT双离合变速箱。在高端市场，丰田控股的爱信精机依然为雷克萨斯提供着6AT传统变速箱以及8AT传统变速箱。

5总结

CVT变速箱对于购车重点在家用的中国有很大的市场和潜力，未来我们也将见到越来越多搭载CVT变速箱的车型。不过，这种CVT变速箱逐渐普及的趋势会让低档位传统AT变速箱退出市场。最终，CVT变速箱会将高端市场拱手想让，而自己专心霸占中低端市场，这块市场是贩售量最多的市场，其规模效应会让消费者逐渐接受CVT变速箱。

无级变速cvt与7档双离合哪个好

cvt无级变速比较好：

1、无级变速箱分为可变斜面式无级变速器和CVT无级变速器，无级变速箱省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只用了两组带轮进行变速传动；

2、通过改变驱动轮与被驱动轮传动带的接触半径实现变速，因为CVT能够实现传动比的连续变化，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配；

3、提高车辆的燃油经济性和动力性，提高驾驶员的操控性和乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。

CVT无级变速箱由于工作原理

与传统的变速箱不同，并不需要使用齿轮传动，所以动力输出比较平顺，而且加速或者减速的过程都很平缓，驾驶起来舒适性自然也是比较高的。

除此之外，由于CVT变速箱没有挡位的概念，可以自发选择最合适的传动比，所以燃油经济性是非常高的。当然CVT变速箱也存在着一定的劣势，一方面是采用金属带传动，所以耐用性可能要略低一些，不能承受太大的扭矩，而且维修起来也比较麻烦。

另一方面，CVT变速箱由于调校比较保守，并且搭配的发动机功率相对都比较小，所以驾驶乐趣可能会受到一定的影响。

E_CVT无级变速箱好吗

简单来说，CVT变速是没齿bai轮，6档手自一体变速有齿轮。CVT变速箱比自动变速箱体积，重量轻，加速没有换档过程，所以在油耗上比采用自动变速箱的车要低。CVT以无换挡间隙、无加速顿挫感和零动力损耗实现了与低于本身排量同等的油耗。而且在维护方面，会给客户节省大部分费用，在正常使用情况下无需保养和维修。CVT无级变速器省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。手自一体变速箱就是自动变速箱带有一个MT的手动换档模式而已，实际上这种变速箱还是有级自动变速箱，另外自动变速箱也是有离合器的只是不需要人来控制，而是由电脑来控制。手自一体变速器就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式。该变速器结合了自动变速器和手动变速器的优点，最大限度地减少了变速系统的功率损耗。手动挡因为可以根据驾驶员的主观意愿，自由调节挡位及转速，驾驶起来有种畅快的感觉。所以以用车为主的用户，着重驾驶舒适，日常维护费用低的，选择CVT。喜欢驾驶乐趣，偶尔开快车的用户，建议选择手自一体。喜欢纯速度的，当然还是选择手动了。

汽车变速箱CVT、MT、AT哪种好一点

汽车变速箱，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速箱可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。

变速箱是汽车上价值仅次于发动机的总成（部分车型甚至高于发动机），它是汽车传动系统中最重要的部件，其精密程度甚至超过了发动机。目前世界上能够生产发动机的厂家很多，但是能够生产自动变速箱的厂家屈指可数。所以，变速箱的技术含量是很高的。

变速箱按操纵方式大致可以分为两类：手动变速箱和自动变速箱。下面逐一分析各自的优缺点。

1、手动变速箱（MT）

优点：

结构简单、制造成本以及维护费用较低、可靠性高、省油、传动效率高，相比其他变速箱来说，手动变速箱更具有驾驶乐趣，驾驶员可以随意控制发动机转速和变速箱档位。。

缺点：

相比自动变速箱，手动变速箱的操作较为繁琐，而且换挡时顿挫明显。在城市拥堵的道路上，驾驶时间长了会很累。另外，手动变速箱的坡路起步对于一个新手来说简直就是噩梦。

2、液力机械自动变速箱(AT)

优点：

AT变速箱的操作简便，驾驶感觉舒适，而且AT变速箱还具有根据路面状况自动变速变矩的特性，所以配备AT变速箱的车型在行驶上会相对轻松，可以有效的避免发动机超速、超负荷工作。可靠性在自动变速箱里相对最高，技术成熟，研发成本相对较低。

缺点：

因为AT变速箱的机构比较复杂，质量较大，所以配备AT变速箱的车型相对价格较高；由于AT变速箱结构精密，技术含量高，所以在维修方面比较麻烦。另外AT变速箱的传动效率相对较低，油耗相对较高。

3、无级变速箱（CVT）

优点：

CVT无级变速箱最大的优点就是驾驶平顺性好，与发动机匹配好，能让发动机始终在最经济的转速区间内工作。传动效率较高，燃油经济性也较好，结构上与液力机械自动变速箱(AT)相比也比较简单。

缺点：

因为CVT的传动钢带能承受的力矩有限，所以CVT车型不适合激烈驾驶和极限越野；另外，CVT无级变速箱中的钢带和锥轮成本很高，而且生产厂家极少，所以一旦损坏，维修价格很高。

4、双离合器变速箱（DCT）

优点：

其实双离合器变速箱的传动结构与手动变速箱是一样的，所以它继承了手动变速箱的优点，比如故承载力高，传动效率高，动力损失小，经济燃油性好等等。还有就是双离合器变速箱的换档速度超快，用时0.2秒即可完成一次换档过程，而普通的液力机械自动变速箱(AT) 一般需要0.5秒才能完成一次换档过程。

缺点：

由于双离合变速箱的结构非常精密，所以其制造工艺也非常复杂，因此可靠性上大打折扣，故障率相对较高，维修成本也相对较高。低速时顿挫严重，特别是在城市拥堵的路段上，驾驶感受非常不好。

5、自动离合变速箱（AMT）

优点：

AMT变速器在四类自动变速器中，技术难度相对较低，它就是在传统手动变速箱的基础上，加装了一套自动控制离合器和换档机构的系统，能够克服手动变速箱的一些缺点。

缺点：

在行车过程中，AMT因挡位变动引起的顿挫感较强，舒适性较差，换挡过程中还会出现动力中断。油耗不低，我接触的一个开1.4排量小车的车主，油耗竟高达10升/百公里。

最后，用一个表格来个给这些变速箱做一个总结。