华泰汽车销量（华泰B11销量数作假怎么个意思）

本文目录

• 华泰B11销量数作假怎么个意思
• 这几家车企是真的惨，2019年销量跌幅全部超过50%
• 参股华泰汽车，富力是“救世主”还是“泥菩萨”
• 2019车企销量：华泰上险数不足批发数1/20 福特库存率为负

华泰B11销量数作假怎么个意思

华泰的销量数据长期“虚高”已不是什么秘密，汽车业内大家心知肚明。以2010年为例，华泰汽车全年的实际上牌数是15950台，比2009年增加了1280辆，但华泰向汽车行业统计部门中汽协上报的数是81435辆，净增了30560辆。从2008年至今华泰汽车的实际的上牌数4.5万辆，而华泰的上报数是18.3万辆，相差4倍。从公安部的上牌数分析来看，华泰的“浮肿”始于2008年底，从此一路高歌，一发不可收拾，从1千多辆逐月膨胀，在今年的4月批发量突破1万辆，其中圣达菲的销量为9390辆，直逼东风本田CR-V。2010年华泰取得了“辉煌”的业绩，SUV销量8.14万辆，在SUV市场中排名第五，处于SUV第一阵营。从华泰向外界公布的数据自相矛盾，2010年华泰对外宣称销售了8万辆SUV，按最低每辆10万元计算，销售收入是80亿元，而华泰对外公布的总收入是55亿元，相差悬殊。

这几家车企是真的惨，2019年销量跌幅全部超过50%

伴随着国内汽车市场需求量的逐渐稳定，各大汽车品牌的竞争也是越来越激烈，有许多汽车厂家的日子是越来越不好过。虽然大部分的一线汽车品牌，依旧保持着较好的销量成绩，但是有很多知名度较低、产品力较一般的车企，销量已经出现大幅度下滑，市场占有率已经相当的低。今天我要给大家介绍的这几家车企，2019年的累计销量跌幅全部超过50%，只能用一个“惨”字形容。

福特汽车、2019年累计销售182179辆：2018年累计销售377786辆（同比下滑51.8%）

作为美系汽车的代表品牌之一，福特汽车的知名度还是很高，但是在最近两年，该品牌的销量连续大幅度下滑，市场占有率是越来越低。虽然在去年，福特汽车一口气更新换代了多款车型，但是却根本不讨消费者的喜欢，最终也没能阻挡销量下滑的脚步。

神龙汽车、2019年累计销售115376辆：2018年累计销售253355辆（同比下滑54.5%）

作为标致汽车、雪铁龙汽车的母公司，神龙汽车最近几年的日子也是相当的不好过。虽然法系车的底盘调节很优异，但是因为更新换代的速度太慢，外观造型一般，有许多功能使用极不方便等原因，最终被消费者抛弃。最近一年，标致、雪铁龙也开始上市新车型，但是已经无法改变大幅度下滑的局面。曾经在国内闻名度极高、市场占比也相对不错的法系车，市场形象也是一跌千里。

华泰汽车、2019年累计销售39790辆：2018年累计销售120682辆（同比下滑67.0%）

作为一家靠“模仿”起家的自主汽车品牌，华泰汽车在早年间还是比较风光，但是随着国内汽车市场的需求量逐渐放缓，该品牌因为技术落后、质量较差、车型单一等原因，销量也是一日不如一日。在2019年下半年，华泰汽车就已经被曝光生产基地杂草丛生，工人工资拖欠不发等事件。从目前的种种迹象来看，华泰汽车距离“破产”，已经不太遥远。

猎豹汽车、2019年累计销售33200辆：2018年累计销售86402辆（同比下滑61.6%）

作为曾经的军车大佬，猎豹汽车曾经也是风光无限，市场知名度相当的高。但是在民用汽车市场中，猎豹汽车的销量一直很低迷，尤其是最近几年，因为技术一般，新车型太少等原因，销量更是出现大幅度下滑。猎豹汽车的2019年销量仅仅只有3万多辆，还不及一款热门车型的月销量多，实在是惨。

观致汽车、2019年累计销售22693辆：2018年累计销售62405辆（同比下滑63.4%）

作为首个获得欧洲碰撞测试5星成绩的车企，观致汽车虽然知名度不高，但是在车友界的名声还是很不错。因为市场知名度低、4S店太少、配置简陋等原因，观致汽车的销量一直很低迷。虽然伴随着4S店的增多，观致汽车的销量已经出现好转，但是自从脱离奇瑞汽车独立发展以后，观致汽车的销量又开始大幅度下滑，目前在售的车型也只有寥寥两款。如果再不上市新车型，提高市场知名度，观致汽车很有可能要凉凉。

力帆汽车、2019年累计销售58240辆：2018年累计销售13189辆（同比下滑77.4%）

虽然力帆集团的摩托车业务相当红火，但是汽车业务却是经营的一塌糊涂，力帆汽车目前也已经进入破产的边缘。力帆汽车最大的问题，就是技术一般，质量一般、设计一般，最终导致市场形象也一般，销量更是惨不忍睹。伴随着国内汽车市场的竞争越来越激烈，力帆汽车的日子只会越来越难过。

海马汽车、2019年累计销售9879辆：2018年累计销售42017辆（同比下滑76.5%）

早年间，凭借跟马自达汽车的合作，海马汽车在轿车领域还是颇有建树，销量成绩也是相当不错。但是因为盲目的进军SUV市场，拿出大量人力、物力来研究SUV车型，最终出现轿车车型因为迟迟不更新换代，销量出现大幅度下滑，SUV车型市场知名度较低，销量也一般的尴尬局面。

国内汽车市场已经进入到“弱肉强食”的时代，那些浑水摸鱼的车企，日子只会越来越艰难。在未来的几年，还会有一大批车企，会因为技术老旧，设计一般，产品力不足等原因，最终被消费者放弃，不得不退出汽车市场。也希望咱们的自主汽车品牌，不仅仅是在外观造型上下功夫，真正做到全面发展，拥有较好的市场竞争力。

因为篇幅有限，所以只给大家介绍了部分销量大幅度下滑的车企，敬请谅解。

参股华泰汽车，富力是“救世主”还是“泥菩萨”

牛车网产经讯 7月6日，华泰汽车与富力集团达成战略合作，富力集团参股华泰汽车，双方将在新能源汽车整车开发制造全流程以及智能网联无人驾驶汽车技术领域展开合作。此外，华泰汽车还将加快布局东南亚等海外汽车市场，推进汽车组装和销售业务。

但值得注意的是，华泰汽车方面近来销量下跌、欠薪亏损的困境不断加剧，经营情况不容乐观，有了富力的参股得到了部分资金，是否就能解决所有问题，迎来转机？而参股的富力集团方面，其进入2019财报的表现也并不好看，在此时机进入汽车行业，能否“玩”的转新能源汽车呢？ 华泰深陷经营、资金双重困境

华泰汽车成立2000年，成立之初就与韩国现代合作，引入了多款SUV车型，初期的市场表现还算不错。但是，由于产品过于单一、更新换代慢等等一系列的原因，华泰的车市表现每况愈下。

根据其2018年的财报显示，华泰汽车全年2018年华泰汽车实现营收181.8亿元，同比增长1.8%；但归属于母公司的净利润为-16亿元，下滑243.24%。销量方面，2018年华泰汽车销量仅为12.07万辆，也与其20万辆的年销量目标相差甚远。

而比起市场表现差危机更甚的，是近来华泰出现的一些列负面事件。2018年，由于拖欠工资，华泰汽车工厂爆发了大面积的工人离职，据当时有关消息称，离职后员工仅剩200名，同比2017年1000名的员工，走了5分之4。

年年初，又传出华泰内部员工的一封《求助信》，再度把华泰欠薪停产一事推向风口浪尖。据了解，信中写到，从2018年2月开始，华泰汽车就不再按照劳动合同发放工资，并且还拖欠超过4个月的基层员工工资，中层管理人员则拖欠工资超过9个月。虽然当时，华泰相关人员表示，欠薪是部分因绩效考核不及格而被劝退员工的恶意抹黑的谣言，但是，今年6月天津滨海新区的人社局却下达了责令公司支付职工工资的指令，直接让欠薪一事成为“石锤”。

2019车企销量：华泰上险数不足批发数1/20 福特库存率为负

引言 |?六成以上批发数高于上险数

2019车市销量数据早已出炉，领罚领奖各有不同。

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不过，市面上的数据多为车企上报的批发销量，然而消费者实际购买的数据如何？与车企上报的数据又有何差异？随车聚君一起看下。

一、排名不同

批发与上险，两类数据源不同，车企的销量排名也有少许不同。以排名前20为例，批发和上险数排名不同的主要集中于三处：

▎批发量排名第8位的长安汽车，其2019全年上险数为75.73万辆，在上险数中排行低于东风本田（82.85万辆）、广汽本田（79.43万辆）和一汽丰田（75.92万辆）这三家日系合资企业。

▎批发量排名第12位的上汽乘用车，其2019年上险数为58.51万辆，低于北京现代（69.41万辆）和广汽丰田（67.72万辆）。

▎奇瑞汽车2019年上险数为39.97万辆，低于主销豪华车的北京奔驰（56.46万辆）和华晨宝马（54.52万辆）。

车市寒冬，竞争加剧，车价下降成为大趋。相比合资品牌，自主品牌早已无价可降，更是有些赔本赚吆喝；另外，以往豪华车那“高不可攀”的价格也逐渐变得更亲民。

二、批发》上险

“压库”一说向来已久，车市不景气，因此多数车企批发量多于上险量，更是出现不少高库存情况。

注：本文的库存率=（批发量-上险量）/批发量。

统计的主流车企中，库存率最高的是华泰汽车，其2019年实际上险数却仅有1,526辆，尚不足批发量（39,790辆）的1/20，库存率高达96.2%。华泰汽车曾在2011年就有“销量造假”，因此，这库存率是其真实情况，还是数据加了过多水分呢？

另外，值得的一提的是，华泰汽车早有“破产”传闻，停工停产、销量锐减、员工流失、拖欠薪资、债价暴跌、汽车金融被罚等等负面新闻更是不断。因此，仅不到2000辆的上险数其实可以理解。

同样有“破产”传闻的北汽银翔、众泰汽车，其库存率也较高，分别为高达84.3%和66.9%。“破产”难兄难弟，未来命运会怎样呢？

大乘汽车、华晨鑫源、汉腾汽车的库存率分别高达85.3%、67.7%和57.6%，对于这些企业，或许大家听闻较少，这说明车市不景气，口碑影响力较弱以及新进汽车厂商日子也是难熬，尤其是在汽车行业。

此外，高库存率的还有北汽新能源（43.8%）、昌河汽车（39.1%）、奇瑞捷豹路虎（35.5%）、奇瑞汽车（34.0%）、广汽新能源（26.3%）、上汽大通（21.8%）和江淮汽车（20.8%），其库存率均在20%以上。当中不少厂家为新能源汽车厂商，这说明，2019新能源补贴新政的实施对新能源厂商的影响不小，它们的日子也不好过。

三、批发量《上险数

多数企业上报的批发量多于实际上险量，形成库存，然而也有不少车企上险数高于批发量，产生负库存率。即，消费者实际购买的数据高于车企批发给经销商的量。

本文统计的主流车企中，库存率最低的是长安福特，其2019年批发量为18.22万辆，实际上险数为21.62万辆，库存率为-18.7%。

2019是长安福特表现最惨淡的一年，此情况长安福特已有预料，因此在“暴跌“成为必然的情况下，长安福特去年对经销商不采取积压存政策，因此其批发量远多于实际上险数。

此外，库存率较低的还有北京汽车（-14.7%）、神龙汽车（-11.6%）、华晨汽车（-11.0%）和广汽菲克（-10.0%），该些企业库存率均在-10%以下。

车聚小结

本文库存率仅只是个参考，每家车企可能各有隐情。

需要注意的是，库存率为正，不一定代表压库严重。库存率为负，也不一定代表供不应求。只是当差值过大时，那一定是有问题了。

最后，大家怎么看这种数据差异？