本文目录
- 汽车轮胎做动平衡多少合格
- 动平衡数据在多少范围内才算正常新轮胎
- 动平衡多少数据是正常的
- 新轮胎的动平衡数据在多少范围内算正常
- 评判动平衡合格的标准是多少
汽车轮胎做动平衡多少合格
这个根据你的汽车轮胎大小及底盘有关,标准是00:00,但有些轮胎是好难达到这个标准的,那么大小等于5G到10G都不会影响正常使用。 轮胎做动平衡,是为了让车轮高速行驶更平稳。 汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因,使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后,就会形成动不平衡状态,造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象,就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法,使车轮校正各边缘部分的平衡。这个校正的过程就是人们常说的动平衡。 轮胎应当定期做动平衡检查,用动平衡检测仪检查。轮胎平衡分为动态平衡和静态平衡两种。动态不平衡会使车轮摇摆,令轮胎产生波浪型磨损;静态不平衡会产生颠簸和跳动现象,往往使轮胎产生平斑现象。因此,定期检测平衡不但能延长轮胎寿命,还能提高汽车行驶时的稳定性,避免在高速行驶时因轮胎摆动、跳动,失去控制而造成的交通事故。
动平衡数据在多少范围内才算正常新轮胎
新轮胎的动平衡数据一般在0~5之间算正常。
动平衡:汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因,使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后,就会形成动不平衡状态,造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象,就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法,使车轮校正各边缘部分的平衡。这个校正的过程就是人们常说的动平衡。
动平衡多少数据是正常的
数据要求最高G0.4到要求最低G4000,单位为公克×毫米/公斤(gmm/kg),国际标准化组织(ISO)于1940年制定了世界公认的ISO1940平衡等级,它将转子平衡等级分为11个级别,每个级别间以2.5倍为增量,从G0.4到G4000,代表不平衡对于转子轴心的偏心距离。
现代的动平衡技术是在本世纪初随着蒸汽透平的出现而发展起来的。随着工业生产的飞速发展,旋转机械逐步向精密化、大型化、高速化方向发展,使机械振动问题越来越突出。机械的剧烈振动对机器本身及其周围环境都会带来一系列危害。
虽然产生振动的原因多种多样,但普遍认为“不平衡力”是主要原因。据统计,有50%左右的机械振动是由不平衡力引起的。因此,有必要改变旋转机械运动部分的质量,减小不平衡力,即对转子进行平衡。
扩展资料
注意事项:
1、现场动平衡的先决条件是不平衡故障的判定,以及平衡面数的确定和各项准备工作的完成,这样能保证平衡工作的省时、省力。如设备已经停机,更换反光带。
2、检查平衡仪器功能和电源是否充足及电缆线的连接状况。
3、振动传感器和光电传感器安装位置应始终保持不变。
4、每次数据记录要准确,同时将第一次加试重后的振动幅值和相位与原始记录比较,如变化不大,没有达到20%以上,说明试重不合适,要重新考虑其大小和位置。
5、试重块的安装原则是:安装合理,转子运转时,不能掉下,同时还要便于取下。
参考资料来源:百度百科-动平衡
新轮胎的动平衡数据在多少范围内算正常
新轮胎的动平衡数据一般在0~5之间算正常。
动平衡:汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因,使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后,就会形成动不平衡状态,造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象,就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法,使车轮校正各边缘部分的平衡。这个校正的过程就是人们常说的动平衡。
评判动平衡合格的标准是多少
一般要满足图纸上规定的不平衡量才算合格。而图纸上的设计依据是跟据国标GB/T 9239.1–2006(ISO 1940-1:2003)从中选择并计算岀不平衡量的允许值。
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