大众CC的品控怎么样它的小毛病多吗？大众CC报价是多少目前值得入手么

本文目录

• 大众CC的品控怎么样它的小毛病多吗
• 大众CC报价是多少目前值得入手么
• 一汽大众CC和进口CC有什么区别
• 2021款大众cc钥匙电池型号
• 一汽-大众CC猎装版 实车曝光
• 大众CC的质量到底怎么样它的性价比高吗
• 美至-惊鸿，一汽-大众CC再一次拿回最美大众的称号！
• 大众CC怎么样
• 新款一汽-大众CC内饰曝光，谁还说和迈腾一样
• 大众cc优缺点有哪些

大众CC的品控怎么样它的小毛病多吗

优点：外观漂亮，漂亮，漂亮。说三遍。

缺点：方向盘换挡拨片设计不合理

外观：最满意的就是外观了。

内饰：大众内饰都差不多吧，太老气 不动感

空间：空间很大，储物也不错，就是车门储物很小，还有就是车顶没把手。

配置：性价比是一星。办完28万，一堆豪华品牌的2t就不一一赘述了，思铂睿si和阿特兹顶配操控完爆这个，假如再让我选恐怕就不会再选cc。买之前衡量下无框和溜背，还有大众这个严重溢价的平民品牌到底是否值这个价钱。如果是真爱，就买吧，毕竟它比大街上95%的车都美。

动力：1.8T动力还可以，和2.0T动力相比稍差

操控：转向还好，不轻不重，悬挂支撑很到位，过弯很有信心（换来的是毫无舒适性）唉～有利也有弊

油耗：油耗这块我还真没怎么细算过。20好几万的车子都买了，谁还去在乎块八毛的油钱。网上工信部说这车的油耗百公里只有7.5个，不过我预计我开这车的油耗比这个会高一些，怎么也得在8个多。既然说到油耗了，也只能说这个油耗数值了，等自己一箱油用完之后再具体细算一下吧。

舒适：胎噪没有想象中的大 轮胎是固特异御乘的 听说以前三能的胎噪挺大 悬架硬 没啥舒适型 要舒适可以选其他车了

优点：油耗、外观

缺点：头部确实有点窄，但是够了

外观：拉风，但是2016款的排气管应该改双边排气了，这样更好卖

内饰：大众么

空间：对于轿跑这类车型来说，空间方面不是自己的强项了。大众CC的空间，只能用够用来形容一下了。前排的乘坐空间还算可以，整车线条修长，车身低的原因，这车的前排乘坐空间也偏低了一些。不过头部和腿部的空间还可以。后排的空间多少有些紧凑，这个没办法，轿跑外观在设计上面还是多少牺牲了一些空间上面的优势。

动力：不多说了，反正我不飙车，安全驾驶动力很富裕了。

操控：本屌还是开过很多豪车的虽然不是自己的，但价位在这摆着，这个价格的车而言CC的操控应该还算不错吧

油耗：油耗确实不错

舒适：坐椅比较硬，特别是后排，这点不太满意

优点：cc的屁股我最喜欢

缺点：价格高，没有其它了。

外观：没做么好说的，两个字漂亮

内饰：CC内饰做工很好很满意，材质也挺规矩的，整体风格很是高大上，这个价位能买到CC这样的车也是蛮值得的，圆了我多年的超跑梦。

空间：前排没有压力，后排头部也够用，但个子高的人来说不太充裕，毕竟是轿跑车，后排正驾驶后面要是前排座位调整好的话，后排腿部空间还可以，没有压抑感。

配置：真的喜欢，在有购买能力范围内，就不会在乎性价比了……

动力：动力还是十分给力的，挂上s档240秒杀一切，起步只要稍微给油，就能感觉到车像是被牵着的前冲的牛，好像一脱缰绳就能起飞，

操控：悬挂啥的都知道有点硬 起步太肉了 还是我磨合期不敢深踩的原因呢 过了磨合期试试s档

油耗：买了就没关注过

舒适：可能是无框车窗的缘故，200左右 胎噪音有点大。可能是无框车窗的缘故，200左右 胎噪音有点大。

大众CC报价是多少目前值得入手么

说起大众，就觉得这个品牌很广见，还算蛮靠谱的，这款大众cc上市时间在2018年八月份，报价大概在￥25.28万~￥30.98万，二手车大概在￥10.50万~￥26.20万,这款车现售有四种车型：2019款 330TSl 华颜版（参考价格：￥21.08万）、2019款 330TSl 魅颜版（参考价格：￥22.78万）、2019款 380TSl 魅颜版（参考价格：￥24.28万）、2019款 380TSl 曜颜版（参考价格：￥26.78万），当然这个参考价格也只是提供大家参考一下，下面帮大家大概了解一下这款车是否值得入手吧！

外观：这款车属于中型车，车身结构属于5门5座掀背车，车身长度大概在4864（mm），这款车造型看起来是很经典的，看着很舒服，一家人出去旅游也刚好可以做下。

动力：这款车的最大功率大概在137（kw）~162（kw），变速箱是7档双离合，最高车速在230（km/h），车的耗油量也不是很大，一般家庭还是可以承受得起的，它的地盘很稳，动力也是很足的，刹车时的回弹力很小，对晕车人士真的是很友好了。

细节：这款车有电动天窗，钥匙属于遥控钥匙，除了（2019款 330TSl 华颜版）款车，其他三款都可以无钥匙进入全车，这个细节是不是很心动呢，多媒体配置是触控液晶屏幕，（2019款 330TSl 华颜版）这款液晶屏的尺寸是6.5英寸，其他款尺寸是8英寸。

这款车我认为是很值得入手的，它满足了很多硬件配置，很实用也很适合入手，相信看了我给大家的科普，你们心里也有自己的意向了吧！

一汽大众CC和进口CC有什么区别

　　一汽大众国产CC近日已陆续开始销售，其中2.0T动力版本低配车款约售26万元，而高配款售价则将低于32万元。一汽大众国产CC共有八种车身颜色可选，其中的“冬季红”是中国市场独享，专为中国女性打造，未来将推广至全球市场。　　进口CC自去年率先进口，搭载3.6升V6FSI发动机+6速DSG，今年又引入了2.0TSI+6AT款，售价区间为39.39-53.68万元。大众CC以现款PASSAT B6（即国产迈腾）为原型车而开发，其中CC代表Comfort Coupe舒适轿跑车。实现国产后，大众CC定位高于迈腾2.0T，但并非海外市场上强调的“轿跑”定位；一汽大众这样诠释国产CC的市场定位——针对白领精英的“优雅、动感”的高档车。由此大众CC也成为大众汽车在华国产车型中的旗舰产品。　　外观篇:无框车门全景天窗成就最美大众车　　大众CC是大众品牌旗下首款四门Coupe车型，以现款PASSAT B6（即国产迈腾）为原型车而开发，所以在某些程度上，CC与迈腾很神似。国产大众CC的长宽高分别为4799/1855/1417mm，轴距为2711mm，与进口大众CC完全相同。相比迈腾（长宽高4765/1820/1472），车身长宽有约30mm的小幅增加，车身高度降低了55mm，大众CC作为轿跑车来说应该保持较低矮的车身姿态。迈腾轴距为2709mm，较CC略短2mm。　　国产大众CC保留了进口版本的原汁原味，狭小的侧窗、上提的腰线和流线化轿跑车肩线，国产后的CC保持了经典无边框车窗玻璃的设计，与进口版一摸一样。　　国产大众CC的车门采用无框式设计，这是跑车流行的设计，也是大众首次在该品牌旗下车型予以尝试。在开启车门的时候车窗下降一段距离，车门拉手分两档，当 拉开第一档时车窗下降；当车窗玻璃下降到开门位置，才能拉动第二档打开车门。这一点与进口CC保持一致。　　从前后经典的泪滴前大灯到棱角分明的散热格栅，从流线型后视镜到 单边双排气管结构，从10幅轮毂到车漆钣金做工，国产CC和进口CC都几乎完全无差别。细小的区别仅是车尾“一汽大众”和“CC TSI”的字样，以及偏暗红色的尾灯、以及国产CC尾部排气管添加了镀铬修饰。　　另外，国产后大众CC的车身颜色包括开罗金、夜光蓝、冬季红、艾尼灰、糖果白、玄武灰、深黑和亮银，其中冬季红专为国内市场而来，旨在讨巧中国女性，在上市以后北美和欧洲市场才会推出红色车型。　　内饰篇:四座精致保留进口版原汁原味　　我们拍到的这款一汽大众国产CC 2.0TSI采用全黑真皮内饰，前排座椅为运动范儿桶型设计，做工之细腻与进口CC无二，着座点仍然较低，前排座椅12向电动调节，并附位置记忆功能和电动调节的腰部支撑。　　国产大众CC内饰共有米色真皮、棕色真皮、黑色翻毛真皮以及黑色真皮4种　　国产大众CC的内饰共有米色真皮、棕色真皮、黑色翻毛真皮以及黑色真皮4种，其中尊贵型可选米色和黑色真皮，豪华型与至尊型有棕色真皮和黑色翻毛真皮可选。此外豪华型可选装导航包和座椅包，而至尊型只能选装座椅包。　　国产大众CC的中控台采用了大量的优质金属拉丝装饰，三副式多功能方向盘手感细腻，与进口CC一样，音响和行车电脑切换按键布置于方向盘上，换挡拨片置于方向盘后侧。在细节上可以看到，国产CC的内部空调出风口等处装有饰条。另外，在车身两侧、车门踏板及中控台烟灰缸上都镶嵌“Design Series China”标牌,以示其特殊性。　　真皮包覆的6速DSG换挡杆也与进口CC如出一炉，包括自动驻车、自动泊车和电控双模式悬挂调节按钮都设置在挡把的两侧。　　国产CC的大尺寸天窗很通透，但是不能够完全打开。与进口CC存在同样的问题—-正是由于天窗玻璃的面积太大，车顶又设计得非常弧线，因此这个天窗是不能够平移开启的，最多只能向上掀起一条缝。　　国产大众CC仍保留了四座式设计，后座椅型剪裁刻意在椅面及椅背处加强包覆及支撑感，置身其中相当舒适，驾车者在激烈操驾时，后座乘员也不至于顿失依靠。据内部人士透露，厂家已经在考虑推出五座版的大众CC来迎合国内消费者的需求。　　配置篇:取消DCC丹拿音响依旧　　首批上市的国产CC均采用2.0TSI+DSG动力总成，将包括3种不同配置的车款（尊贵型、豪华型和至尊型），标准配置与进口版本看齐有少量削减，但国产CC的选装配置更丰富。　　国产CC较进口版最大的配置削减在于，一汽大众CC减少了DCC电子动态底盘控制系统，大众DCC系统能够调节悬挂阻尼的软硬和方向盘的回馈力度。此外， 进口CC配置的换挡拨片仅出现在了国产CC的高配版上，那些爱好运动的CC迷可能要失望了。　　国产大众CC在换挡杆右侧不见了DCC控制按钮，该系统相应取消　　不少迈腾车主所熟悉的带大众徽标翻起功能的倒车影像系统在国产CC上也有配置，当倒车时徽标可自动翻起，探头进行扫描而平时则隐藏在内。　　因为相较于奥迪的Lane Assist行驶偏移警示系统，大众CC上应用的Lane Assist行驶偏移警示系统当车速达到65km/h以上时便会开始起作用，一旦系统侦测车行路线有偏离车道标线的可能，便会发出警示。奥迪车上的该系统仅会以震动方向盘的方式提醒驾驶（可调整震动强弱），态度较为被动；而大众CC上的该系统却会直接以修正方向盘转向的积极方式，让车行路线稍稍回到道路标线中。　　除了Lane Assist行驶偏移警示系统，自动停车系统、ACC自动车距控制系统、235/45R17的固特异轮胎、弯道照明、ESP、6安全气囊等进口配置均出现在国产车型上。值得一提的是， 国产大众CC还保留了只有超级跑车布加迪威龙Grand Sport才选择的国际顶级发烧音响品牌——丹拿（Dynaudio)音响，值得称道。　　动力篇:首批推2.0TSI+6速DSG　　动力总车是国产CC与进口CC的本质区别。进口CC搭载3.6升V6FSI发动机，输出250kW和350N·m，百公里加速用时5.6秒，匹配6速DSG双离合变速器，后来又推出了2.0TSI匹配6速Tiptronic变速器。国产化后，大众CC使用2.0TSI和6速DSG的搭配，最大功率147kw/5100-6000rpm，最大扭矩280Nm/1700-5000rpm。　　首批上市的国产CC搭载2.0TSI发动机　　近日据悉，一汽大众还会在首推2.0T+6速DSG动力版本后，陆续推出1.8T版本以及3.0升机械增压车型。而作为旗舰的3.0L车型上，将配备4motion四驱系统，DCC动态底盘控制，ACC自适应巡航、车道偏移提示、智能驻车和倒车辅助等全部进口CC的配置。

2021款大众cc钥匙电池型号

2021款大众cc钥匙的电池型号：CR 2032，3V。

以下是大众CC更换钥匙电池的教程：

1. 拔出大众cc的机械钥匙，按住锁扣即可拔出电池盖；

2. 此时可以找到电池架的卡扣位置；

3. 随后只要按住卡扣，就能拔出电池架；

4. 注意电池正极向下，电池是反向安装的；

5. 换完新电池后，以拆卸步骤的相反顺序装回即可。

大众CC的钥匙有锁车、后备箱开启、以及解锁三个按键。

降下四个车窗的办法：长按解锁按键；升起四个车窗的办法：长按锁车按键。需要注意的是这个功能需要手动设置，打开多媒体系统，找到“驾驶辅助”进行设置即可使用。

一汽-大众CC猎装版 实车曝光

近日网络曝光了一汽大众CC猎装版的实车图片，猎装版车就是所谓的旅行版，CC被誉为最美大众的车型一直以来都是非常受年轻消费者的喜爱，猎装版车型从曝光以来一直都是深受消费者的喜爱，猎装版车型基于现款车型打造，整体外观并没有太多变化，从图片来看新车在车身底部采用了黑色塑料的设计，有效的防止了刮擦后的维修成本，作为旅行版车型新车的装载能力进一步得到了提升，动力方面新车预计搭载EA888第三代2.0T涡轮增压发动机，分别为330,380高功率和低功率，变速箱为七速DSG双离合，售价方面按照大众以往的定价侧率预计新车的售价会率高于现款车型

大众CC的质量到底怎么样它的性价比高吗

优点：乘坐空间非常大，动力很足，操纵性能非常好，座椅可调节地方多。隔音效果明显~辅助驾驶功能非常实用。整车给人的感觉是大气并不笨重，低调而又奢华~而且这个价位能够找到前后座椅都能通风、加热、按摩的貌似没有谁了。

缺点：语音操作功能有待提高……玻璃升降按钮距离稍远，方向盘多功能按钮太多，盲操作不是很方便。

外观：前脸霸气，尾部稍显平庸。

内饰：内饰我就真的要吐槽一下，感觉福特应该高新聘请一位高水准的内饰设计师。明明很实在的用料，非常良心的水准，但是设计出来的内饰真的跟豪华感占不到什么边，个人感觉缺乏层次！内饰是我最不满意的地方！

空间：我一米七，绝对是绰绰有余，感觉一米八的个子来也绝对感觉到宽敞！后排就更不用说了，葛优瘫是没有问题的，三个成年男人坐后面我问挤吗？他们都说一点不会，很宽敞！横向对比：全景天窗加前排座椅通风，加上这个车的大小空间，这个价位也没谁了！

配置：呵呵！一句话，性价比高。物有所值，非常满意。

动力：目前处于磨合期，起步都比较轻稳，只有一次在高速上测试S档，踩了几脚油门，发动机到了2500，充分的感觉到那种推背力。起步，感觉略微软那么一丢丢，也是去上牌的时候发现，估计没敢踩油门。高速油耗：在限速120的情况下，发动处于2200左右的转速，最低油耗在7.4（有图为证），平时在市区12个左右，跟预期一样。

操控：方向盘指向精准，没有虚位。底盘调校软硬适度，路面反映请晰。刹车反应适当，没有突兀的感觉。只是由于车身长度、宽度和轴距的原因，在相对狭小的路段空间转弯停车需要格外当心。

油耗：由于经常接送领导，而且在冬季，经常长时间怠车热车导致油耗偏高，但都在意料之内。

舒适：座椅虽然没有艾力绅后排那么舒服，但是众多可调节的支撑部位还是很轻易的能找到舒适的角度。暂时未开长途，市区内舒适性非常满意。噪音？稍微开一丁点音乐（音量3），我就感觉完全与外界隔绝了。

优点：空间够大

缺点：暂时没有发现吧。

外观：我非常喜欢这款内敛浑厚的外观。

内饰：挺好，摸得到地方都是皮子。

空间：空间很大 很大 很大 后排可以半躺了

配置：性价比是我买这车的主要目的。

动力：虽然车子很重，但2.0T245马力动力澎湃，轻点油门就有推背感。

操控：操控刹车不是很好，应该可以调。

油耗：此车油耗偏高 毕竟车重在那放着呢。高速比较省油。市区12个吧。目前我行驶了1400公里，高速400公里，市区1000公里，目前综合油耗10.8城市路段表现：目前县级城市坡多，下班高峰期拥堵，平时顺畅 ，市区综合油耗表显10.8。而且是开空调。温柔踩油，提前预判红绿灯，油耗还是可以控制的。高速路段表现：高速油耗表现出色，100-120油耗7.4。高速行驶底盘沉稳，信心满满啊。

舒适：悬架不错，对颠簸的过滤比较到位，看起来很稳

美至-惊鸿，一汽-大众CC再一次拿回最美大众的称号！

它一定是你生命中必不可缺的那么一台车，甚至说是一个阶段，它就好像你暴躁的青春期一样，你需要这么一个东西来填补人生中的空白，但是它不能陪你太久。。。。CC从第一代的诞生就注定了这辆车只是属于极少数人的热爱，从那一刻起拥有了最美大众的称号。发展到第二代变成了家族式风格，让它失去了最美大众的光环。如今的第三代，以一个惊艳的外观再次拿回了最美大众的称号。其实喜欢CC的人怎么都喜欢，不喜欢CC的人这个价格都去玩品牌效应了。也不是说BBA没有性价比，其实在购车之前考虑过如下几款车，一一说下优缺点以及为何没选择。 1：宝马3系325 优点：操控确实是同级别的标杆，就算是这代简配了平衡杆，但宝马的操控性任然称得上同价位领先的。 缺点：325动力太弱了，配置也不怎么高。330又超预算，综合考虑放弃3系。 2：奔驰c260 一句话1.5T？？？？又来骗钱了。 3：奥迪A4L45个运 优点：国5的全时四驱，托森式中央差速器锁，2.0T高功率EA888，百公里5.9的数据，太香了，这是我最喜欢的一款车，最难受的就是一打电话问4儿子，国5没有车，国6（适时四驱）厂家不排产了。现车只有40T的，又回到那句话了，不太想做品牌效应。 4：捷豹XEL 优点：内饰营造的豪华氛围感，确实挺不错的。 缺点：200P的动力不太行，250的价格在预算内的配置又太低了。 5；CC380 优点：CC380曜颜版，动力强，EA888+DSG黄金组合，外观自认为同级别 无对手，30多万的无框车门轿跑，最美大众，那不是空到吹的。当时就在这个车和A4 45个运里面抉择，一个是配置高，一个是动力强。可惜时间帮我做出了选择，那就是今天的大白，买到大白也是一个缘分。 缺点：内饰太迈腾。。。。。。 买到大白也是缘分，当时打电话问遍了成都的4儿子店，都说CC380曜颜厂家不排产，没有具体的时间，也不定车，现在只有330，这次购车的目的就是动力必须强，之前的2.0自吸的君威自驾游深有体会，动力强并不是逮谁蹦谁，而是作为一种安全的保障，想要加速超车一气呵成的感觉。想要激情的时候，能够给你那么一点的推背感。动力就像存款一样可以不用，但是必须要有。所以就排除了330的选择，后面问了奥迪的4儿子说的40进取有探索蓝的现车，感觉是A4最好看的颜色，就准备顺路过去试驾一下，因为确实有很大的用车需求所以在时间上劲量优先考虑现车。然后朋友就打电话说他一个亲戚在一汽大众4S店，正好在奥迪4S店顺路。就想到过去看一下，结果一进店，就说有一台380曜颜白色选装了豪华包的车。太惊喜了，直接上试驾车开了一圈，然后算价格，给定金准备提车。 1：提车之后拍的夜景图片

大前脸，区别于其他大众车，明显的辨识度。

屁股的灯也不同于其他大众车，高位刹车灯没有拍出来，很漂亮的。当然还有流水转向灯。

右45度角

左前45度角

CC的大灯也很亮的。远近双LED，带AFS大灯随动，晚上一启动，大灯会4周扫一次，慢慢的仪式感。

2：白天洗完车拍的

这无框车门，颜值太高了。陶醉了

这个流线型，确实很惊艳。实车看到很宽大。

19寸的黄金海岸，以及银耳真的是加分项，把整个车的气质烘托的恰到好处，这才是一个轿跑该有的外观。

这个扁平比开车要多注意了。

上几张内饰图片，10色氛围灯，夜晚效果还是可以的。

平底缝线加全液晶仪表，真香。

最后来个大鹏展翅，希望所有的CC车友一帆风顺！有四川或者成都的CC车友群拉我一个哇。。小弟住在龙泉。

大众CC怎么样

在汽车圈里套娃最早的可能不是大众，但是最出名的一定非大众莫属，在普及家族式脸谱的方面做的相当到位。如今有一辆新的大众车，虽然还是有明显的家族特征，但是多了不少全新的设计元素，号称最美大众，那就是全新大众CC售价区间为25.28-30.98万。

流畅的轿跑造型，四门无框车门，这些CC的经典元素都一一得到了保留，“小鸭尾”作为侧面线条的收尾凸显了运动感，绝对是整辆车的点睛之笔。前面说了大众是套娃的高手，但是在CC上还是有不少新的设计元素。中网的格栅直接延伸插到了大灯组的内部，跟灯源的形状融为一体，比起以前大灯和中网分离的做法，新的设计在贯穿感和融合感上要强上不少，大灯和中网仿佛就是“长”在一起的。

上一代的CC在车身尺寸上已经不小了，超过了4米8的车长，但是轴距只有2712mm，要知道大众的迈腾和帕萨特这样的B级车都是以变态的后排腿部空间而闻名的，旧CC的轴距甚至比不上现在部分的A级车。新CC在车长上增加了52mm，轴距部分增加了129mm，超过了一拳的长度，现在来到了2841mm。现在再也不用为了漂亮的外观而牺牲实用性了，新CC直接将两个选项都收入囊中，这也是新CC最大的卖点。

CC有2.0T高低功率可选，高功率发动机和迈腾的2.0T在数据上是一致的，220匹马力和350牛米的扭矩，同样是7速双离合的变速箱。CC在底盘的质感上要比迈腾更加舒适，这个可能是很多人没想到的，外形明明是CC更加运动。CC的顶配车型上还有DCC自适应底盘调节系统，软硬一共有15个段位可以调节。但是正如大家骑过那些可以变速的自行车，无论给你多少个段位调节，只有从一个极端调到另一个极端才能感受的到明显的变化，这个DCC中间的13段都有些形同虚设。

噪音方面抑制的还算不错，风噪的话只能是中游水平，考虑到四门无框车门的设计，表现还是能令人满意的，鱼与熊掌不可兼得嘛。

你可以说CC卖的贵，因为本来就不属于什么走量车型，更多的是卖一种个性运动的范，新车比旧款兼顾了更多的实用和空间。如果你有30万的预算，又不甘于烂大街的BBA，大众的CC绝对是一个很好的选择！

新款一汽-大众CC内饰曝光，谁还说和迈腾一样

近日，我们从相关渠道获取了一张新款一汽-大众CC内饰谍照。新车内饰延续了海外版设计，加入了更多的时尚设计元素，让整车质感得到了全面提升。

结合海外版图片，可以看出新款CC虽然整个样式与现款类似，但在细节上大众也是花了一番功夫，中控上全新的空调出风口设计，造型更为扁平化，并巧妙的利用一条镀铬条将左右两侧出风口连接起来；而车门板的设计也得到了更新，大量的锐利铝合金饰板相拼接，并将车门扶手、音响等部件给融入进去，值得一提的是，新车的30色氛围灯组也完美与车门钢琴烤漆饰板融为一体，点亮后不经意的流光，让整车气质着实提升不少。

此外，新车还换装了大众最新的方向盘样式，内嵌触摸式多功能按键（这一点就不清真了！）；下方空调控制面板则也升级了触摸样式，支持滑动、长按触摸等多种交互方式。而中控屏幕也升级了MIB3信息娱乐系统，支持无线Apple CarPlay、Connect Wireless等主流智能互联。

外观上，新款大众CC在原来的基础上，新增了一条贯穿式LED灯带将两侧头灯组连接起来；网格栅的样式更为尖锐，内嵌的镀铬饰条则得到了简化；而下方的包围采用了全新样式，“Ｃ”字型样式，进一步加强了整车的运动气息。此外，新车的R-Line标识也采用了大众最新的样式。

而尾部上，新车也对尾灯组进行了调整，造型更为扁平，Ｌ型的灯带极具辨识度；下方包围则与现款大致相同。此外，新车还采用了中置“CC”尾标。车身尺寸上，新车的长宽高分别为：4865／1870／1459ｍｍ，轴距为2841mm。

动力方面，参考CC目前的配置，新车将搭载EA8882.0T涡轮增压发动机，并提供330TSI、380TSI高/低功率调校，最大功率分别为137kW（186PS）和162kW（220PS），传动匹配DQ381 7速双离合变速箱。此外，新车有望推出GTE（插电混动）版本。

大众cc优缺点有哪些

优点：动力是我欣赏它的地方，外观虽然很帅气，但还是没有我原来开的那台奥迪A4帅，当然这也是个人感觉了，动力系统优化的相当完美，平顺性没的说，虽然涡轮介入的比较迟但是并不影响驾驶感受，起步快，激烈驾驶也很有自信，动力以及操控方面没有什么不满意的，车子的燃油经济性也在可接受的范围内，高速能跑个6.8个油，这已经相当不错了。缺点：内饰的质感欠佳，还需加强，中控区域位硬材质覆盖，看着还行，手一摸区别就出来了，档次感还需要进一步提高，还有就是储物空间太少，现有的容积也比较小，中间只能放进去半瓶水，这几点再加强一下的话就更好了。