如果这是新VV7 GT上市。我会写篇千字评车。但巴博斯版本的VV7 GT不行。这车只有一个售价：25.88万。是挂着WEY标识的汽车里最贵的（与VV7 GT PHEV并列）。那。这车的可买指数该怎么评估？
我再举个例子。同样是“BARBUS”。 smart巴博斯版本售价将近30万。这车的可买指数也一样没办法估算。
可smart巴博斯会是个很好的价值标杆。试想。将近30万售价的smart巴博斯版。相比普通版售价贵了一倍。那么。如果VV7 GT也有深度合作的巴博斯版。那是不是要卖40万？
当然。即使是WEY。想来也不会说VV7 GT的巴博斯版本和smart的巴博斯版本能逐项类比。作为奔驰的御用改装厂商。奔驰和巴博斯一直都有非常深度的合作。几乎每一款奔驰车型都有相对应的巴博斯版本。就像AMG一样。如果巴博斯一直以来与欧宝合作。可能它的溢价就没有这么高了。
这样的议价体现在奔驰smart上面就变得非常明显了。一个排量不到1升的小玩具——巴博斯版的smart价格要比普通版贵差不多一倍。但是。巴博斯也真的从动力和底盘悬架这种本质的东西入手。打造了一款全面的“smart巴博斯”。
作为对比。VV7 GT的巴博斯在动力总成和底盘上大体维持了之前的感觉。最大的变化体现在外观套件以及轮毂尺寸。因此价格上也是有史以来“性价比最高的巴博斯”——只比普通版贵20%。
smart和VV7 GT在这种官方改装限量版的投入差距显然会很大。而投入上的差距也会决定他们的溢价不同。但还是那句话。作为价值标杆。我们可以看出VV7 GT巴博斯版的价值和意义所在。
也好在VV7 GT巴博斯版是限量发售。以25.88万的价格只卖300台。因此人们并不需要担心这款车的销量能不能回本。而且这五万的差价很好计算。碳纤维包围是重新开模的。轮毂造型不需要重新设计。但为了适应更宽的车身。轮毂和车胎都扩宽到了265mm。这意味着也要重新开模。两者都只限量300台。由于产量少。因此成本肯定不菲。限量300台/贵5万其实从成本上是说得过去的。
另一方面。贵几万这个设定也能让人更轻易地接受。如果真的从动力和底盘入手。再换上桶椅和乱七八糟的配置。那价格可能要飞天上去。所以在这种背景下。指望VV7 GT能够与巴博斯有更深度的合作根本不切实际。总而言之。这两者之间合作。踏出第一步比更深度的合作重要得多。
值得一提的是。在试驾时还是能感受到一个有趣的事情——就是如果未来自主品牌推出与改装大厂联合推出限量改装版。自主品牌的运动车/限量车会有什么特点。
就像VV7 GT巴博斯版本被称之为最聪明的巴博斯那样。自主品牌历来的优势就是较高水平的智能控制与操作。甚至通过智能语音去操作悬架和驾驶模式等设定都是有可能的。因为从原理上来说这并不难。而且成本也不高。
此外。外观和内饰一定会有更夸张的表达。不单单是VV7 GT的巴博斯版本。刚刚上市的广汽传祺GM8大师版也是一个例子。你能看到它有一个很夸张的前脸。跑在路上的一瞬间就能引起人们的注意。像VV7 GT巴博斯版这种造型其实都算是很保守的了。
VV7 GT是一款轿跑SUV。从巴博斯与这款车的合作成果来看。它确实要比VV7这种普通的SUV要更合适一些。轿跑SUV是近几年自主品牌很喜欢造的类型。在没有跑车以及高级纵置平台轿车的情况下。依靠这些运动感稍微强一些的轿跑SUV车型进行改造。其实是一个好选择。当然。我们也不排除今后会基于横置的轿车或者四驱SUV改造的可能性。现在只是说说而已。毕竟这是要花大钱的事情。
基于电气化的改造也是有可能的。因为如果基于传统发动机+变速箱进行改造的话。它的售价必然会很贵。然而效果不一定会更好。甚至要付出一定的代价。
利用输出强劲的电机就不一样了。它可能很轻松就搞到百公里加速四秒或者五秒。一方面这可以降低成本。另一方面提高车身刚度也比纯汽油车轻松多了。再有就是改造悬架时也会有更高的自由度。这时候再加上外观内饰之类乱七八糟的东西。成本其实是不会很高的。最终体现在售价可能这个限量版or运动版也不会那么高贵。
结语：
所以我们可以看得出来。VV7 GT巴博斯版踏出的第一步。其实比我们想象中要重要得多。我们可以通过这次合作。看出以后的更多的限量版和运动版会是怎么样的趋势。也只有踏出这么一步。然后把这一步走好。以后我们才会有机会看到更多的。更有趣的车型。对于WEY和巴博斯来说。这次VV7 GT巴博斯版的推出更多的是象征意义和尝试。顺利的话也会有更深度的合作。
文｜坂道
图｜坂道 网络
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