雷克萨斯作为纯进口的二线豪华车型。虽然品牌力略逊于BBA。但我认为会比沃尔沃更强。
一。同期销量对比雷克萨斯略微领先于沃尔沃
初步统计。雷克萨斯2017年在中国市场累计年销售量13万辆。创下在华销量新纪录。而进入2018年2月份。雷克萨斯月销售量为9943辆。同比往年2月增长9.3%。进入3月份。更是曾至14713辆。同比增长36.9%。为雷克萨斯品牌在华销售取得了良好的开端。
2018年2月。沃尔沃品牌在华月销售量为6531辆。而3月份的月销售量为10700辆。虽然同比增长17.6%。但还是略微落后于雷克萨斯。并且沃尔沃家族推出全新XC60。作为沃尔沃的销售王牌。其销量占比沃尔沃家族的35%左右。S90的疯狂降价也为沃尔沃带来了一些销量。
二。雷克萨斯的质量一直让消费者放心
根据前不久美国权威机构公布的各大汽车品牌新车在美国的质量可靠性排名中。雷克萨斯屈居第二。略微落后于林肯。虽然《车辆可靠度调查报告》经常会更新。但雷克萨斯的质量基本都是稳居前五。有时甚至会站上头把交椅。遥遥领先于BBA。而沃尔沃的质量可靠性连前十都进不了（排名18）。由此可见。雷克萨斯的质量是多么的让人放心。
三。雷克萨斯领先于各大汽车品牌的保修时长
在雷克萨斯最新推出的车型中。把原本四年10万公里的保修期延长至六年15万公里的保修期。刷新了汽车行业的保修记录。众所周知。保修时间越长。可能承担的成本就会更高。但是雷克萨斯在质量问题上就是那么任性。而虽然沃尔沃品牌最新推出车型的“三年不限公里”保修期中的不限里程会让人产生无限遐想。但是除了部分特殊行业用车。三年能开10万公里以上的消费者毕竟不多。所以我认为沃尔沃只是玩了一个文字游戏。并没有在实质上延长保修。虽然同为二线豪华汽车品牌。但是雷克萨斯不管从销量。质量上都领先于沃尔。所以我认为雷克萨斯的品牌力还是强于沃尔沃的。
虽然同处二线豪华品牌。但除了欧洲领域。沃尔沃的市场表现在雷克萨斯面前就显得颇为小众。要知道在北美。雷克萨斯可是有着力压奥迪持平宝马的实力。在国内雷克萨斯同样有着更好的市场表现。虽然不及北美那般抢眼。但是要知道雷克萨斯可是唯一一个没有国产的豪华品牌。价格并不算优势。品牌口碑和产品力才是维持销量的根本。
决定品牌高度。雷克萨斯和沃尔沃都有自家旗舰。只不过在沃尔沃将S90国产后。与LS已经不是同一个量级。LS作为打开北美市场的先驱。亦是雷克萨斯最高科技力的旗舰作。无论设计。科技运用到用料。对比奔驰S级。宝马7系均有过之而无不及。加之进口的身份在售价上也有着叫板的实力。反观S90。在排放和小排量涡轮盛行下2.0T已然成为趋势。但40万不到的起售价直接对标宝马5系。奔驰E级等车。价格上的自我降维虽然为产品赢得了广域市场。但对品牌的定位伤害却是不可逆的。
虽然销量以及品牌高度上雷克萨斯和沃尔沃无法企及BBA。但雷克萨斯却有着让BBA望其项背的杀手锏“可靠性”。这个可靠性的口碑早在国内走私车盛行的年代就已开始口口相传。直至今日“L标”和“牛头标”依旧是耐用的代言词。如果说群众的声音不够客观。那么来之美国《Consumer Reports》消费者报告的大数据。雷克萨斯的可靠性甚至要比丰田还厉害。成为当之无愧的第一。这一点也深深影响着二手车出手率以及保值率。这一点也是诸多豪华品牌所不及的。
相比之下。沃尔沃能被世人所记住的就剩下安全了。诚然。它在车身被动安全架构。安全配置的普及上。沃尔沃一向都是先驱者。但回到品牌价值以及豪华领域。在雷克萨斯近乎“匠人”的精神品质下。从皮质选用。内饰设计甚至到人机工程的讲究。沃尔沃还是不够彻底。
如果非要挑刺。设计的转变是雷克萨斯最跟不上脚步的。但TNGA架构下的ES已经彻底推翻这个传统。反倒是沃尔沃从90系列到60都离不开“套娃般”的设计魔咒。这或许对入门级车型是个优势。但对于旗舰产品却拉不开定位以及价格优越性。
非过溢。雷克萨斯的豪华。可靠性远比沃尔沃的安全更加深入人心。论品牌知名度以及接受度。市场早已加以说明。显然雷克萨斯比沃尔沃更有话语权。
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