2023 款 Fisker Ocean One 在EV 续航里程测试中行驶了 358 英里。
我们的测试车辆配备了可选的太阳能屋顶，一路上增加了一些额外的能量。
然而，测试海洋并不总是那么美好。气候控制无法调节温度，前排座椅没有腰部调节装置，不舒服。
Fisker 凭借其首款大众市场汽车 2023 Ocean 引起了巨大轰动（双关语）。这是一款全电动 SUV，在一个有吸引力的包装中提供了一些有趣的功能，我们最近第一次拿到了它，并通过了的整个电池测试，包括我们著名的电动汽车续航里程测试。
我们测试的车辆是 2023 年的 Ocean One，是该公司第一批 5,000 辆车辆的一部分。它在装备方面相当于 Ocean Extreme 的装饰水平，这意味着它配备了最强大的双电机设置，在增压模式下可产生最大 564 马力，或在正常条件下产生 468 马力。One 和 Extreme 还配备了 Fisker 的 113 kWh 电池组，EPA 估计续航里程为 360 英里。
章节内容：当我驾驶菲斯克出发时，测试条件接近理想；在阳光明媚的天气里，我记录到的环境温度为 72 度，正如您在南加州所预料的那样。Ocean 几乎达到了 EPA 的预期，官方认证的续航里程为 358 英里。这足以使其在我们的排行榜上排名第九。当你考虑到我测试的 Ocean One 配备的是可选的 22 英寸车轮而不是 Fisker 用于 EPA 测试的 20 英寸车轮时，这个结果就更加令人印象深刻。较大的车轮通常会带来行驶里程的损失，但这里的情况似乎并非如此。
海洋一整天都在最高效的地球驱动设置下行驶，主要依靠前电机进行推进，除非您真正踩下油门，此时后电机会短暂启动。按照 Edmunds 测试的要求，我将 Ocean 的气候控制设置为 72 度，并将其设置为自动设置。但在海洋中，这种环境在维持温度方面效果不佳。我不得不把空调调高，以防止菲斯克的内部变成一个单人桑拿房。通风口本身必须通过触摸屏来定位，这并没有什么帮助，所以我很难直接让空气流到自己身上。
从更积极的角度来看，海洋配备了太阳能屋顶；这是 One 和 Extreme 型号的标准配置。Fisker 表示，在理想条件下，车顶每年将恢复约 1,500 英里的续航里程，因为它会将电量滴入电池，并且车顶始终运行 – 即使车辆在行驶时也是如此。因此，在阳光下行驶一整天可能会为 Ocean 的电池增加几英里的电量，但由于 Fisker 尚未将这一指标添加到其信息娱乐软件中，因此无法知道具体增加了多少英里。这应该是即将到来的更新的一部分。
值得一提的是，迄今为止，在我们对 70 多辆电动汽车的测试中，我们对 Fisker 等初创品牌车辆的体验参差不齐。总体而言，使用五循环测试方法（即：Tesla、Lucid、Rivian R1S）获得 EPA 认证的车辆往往表现低于预期，有些甚至大幅落后。大多数汽车制造商使用更简单（且更便宜）的两周期 EPA 方案，并且达到或超过我们测试中的这些数字。Fisker Ocean 的 EPA 数据来自五循环测试方法，这是我们使用该方法认证的车辆获得的更好结果之一。
进行EV 续航里程测试意味着要花费大量时间在驾驶上。在返回埃德蒙兹总部之前，我花了大约 9.5 小时对海洋进行了范围测试（不包括吃饭和上厕所的休息时间）。
EV 续航里程测试方法对于这些部件来说是优秀的。这就是我们如何尽可能确保所有电动汽车在模拟真实驾驶条件的同时得到公平的震动。我们的测试目标是平均时速 40 英里，沿线城市和高速公路行驶比例为 60%-40%。电动汽车在最有效的驱动模式下进行测试，只要它们不会产生极其缓慢的加速，并将再生制动设置为最大强度。我们也会尽可能将速度保持在公布的限速 5 英里/小时之内。汽车一开始处于 100% 充电状态，运回总部时行驶里程为 10 英里或更少。
令人印象深刻的 358 英里成绩使其跻身我们的排行榜前十名，并在电动 SUV 中排名第四。这是一个很棒的结果——特别是因为我们测试了 Ocean 骑行轮，其轮子比 EPA 测试中使用的轮子更大。
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