一季度“堵城”排行出炉，国外有什么缓解拥堵的举措可以借鉴的吗？如何缓解城市交通拥堵

本文目录

• 一季度“堵城”排行出炉，国外有什么缓解拥堵的举措可以借鉴的吗
• 如何缓解城市交通拥堵
• 节假日高速拥堵，如何缓解这种拥挤的难题
• 好不容易放个假，高速堵成停车场，怎么缓解节假日交通拥堵
• 解决交通堵塞有哪些措施
• 交通堵塞解决方法有哪些
• 如何解决城市交通拥堵问题
• 北京缓解交通拥堵网站 审核中 什么意思
• 北京缓解拥堵网的操作

一季度“堵城”排行出炉，国外有什么缓解拥堵的举措可以借鉴的吗

作为一名在帝都曾经被堵在学院路的一个红绿灯前十几分钟动弹不得的深度拥堵受害者，有必要来谈谈关于交通拥堵的一些看法了。

堵车并不是国内特有的现状，而是几乎世界上所有大城市的通病。洛杉矶、纽约、旧金山、悉尼、伦敦……这些耳熟能详的名字背后，那堵起车来丝毫不逊色于帝都。根据完整数字的显示，洛杉矶每年每个人在堵车的耗时尚大约需是104个小时，纽约每年竟然也因为塞车花费了将近170亿美金的堵车成本，简直可怕。

那么，国外都是如何缓解这些问题的呢？

最直接的一个方法，就是收钱。

首先，收取高额市内停车费。北京大商场附近一小时二三十元的停车费似乎就不低了，但我们再看看伦敦

折算一下大概是每天400元人民币……真不愧是全球停车费最昂贵的城市之一！由于繁华地段车位难求，伦敦西区骑士桥(Knightsbridge)豪华购物区和金融城的商业停车场，每日最高收费更是高达75英镑（超过700元人民币）。英国人的停车费开支逐年递增，目前每年已经超过80亿英镑;按照目前的停车价格计算，平均每个英国人一生会付近18万英镑的停车费。而如果你不好好停车……那对不起，罚单的金额会让你后悔：伦敦违规停车的罚款金额在60到130英镑不等。

同时，为了进一步限制伦敦市区内机动车的数目，政府也在一直减少繁华地段的可用停车位数量。所以，面对高昂的停车费和严格的罚款制度的双重打击，伦敦的市民大多选择公共交通出行。

另外，除了停车费，包括伦敦在内的很多城市还开始征收拥堵费。所谓拥堵费，就是类似于高速公路收费一样的系统，收取“道路拥堵费”的做法最初来自于上世纪70年代的新加坡，而后被各大西方城市所接受推广。以纽约堵车最严重、准备收取拥堵费的曼哈顿区为例：

他们研究出来一个电子收费系统，会针对驾车进入曼哈顿60街以南的车辆，在周一到周五（工作日）每天早上6点至晚上8点之间，征收拥堵费：一般车辆11.52美元/天；出租车类2～5美元/次；卡车25.34美元/天。

这可不是一笔小钱。而且对于出租车而言，这个费用直接转嫁到了乘客的身上，打车成本增加，迫使一部分人也不得不选择拼车或者公共交通出行。

对于早就开始征收拥堵费的伦敦而言，好处是显而易见的：

40多万伦敦人放弃每天出行时所偏爱的私家轿车，改乘公共交通工具。

伦敦地区每天早上的交通高峰时，乘坐公共汽车去伦敦市中心的人数激增了47％， 每天达到10.3万人。

由于乘车一族舍弃了他们的坐驾，伦敦地区的自行车、摩托车和电动脚踏车的数量增长了五分之一。

伦敦主干道上的车流速度已经从每小时2.9英里提升到7.4英里。

但是这项措施的后果也并非只有好处：

数据显示，超过90%的纽约小黄出租车司机历年来收入持续下滑，如果明年增收堵车费，每位黄色出租车司机的年收入平均将会减少15,000美元。近年传统司机面临电召车的竞争压力，收入已经锐减——今年已有8位传统的士司机因不堪债务自杀。

很多司机也开始走上街头反对这项政策的实施，因为这将直接影响到他们的收入。没有十全十美的方案，为了打通大动脉，必然会有所牺牲。

除了这两项直接措施，还可以考虑采用提高车辆税收比例、燃油税收比例等方法来间接控制市内行驶的车辆总量。

收钱固然好，坏处也不少。堵车的根本原因是行驶车辆的数量超出了道路交通容量，那么任何减少交通流量的方法似乎都是可以考虑的——比如在家办公、SOHO模式等。国外早已开始实行这种模式，尤其是互联网公司等，其不严格依赖于办公地点，再加上互联网使同事之间的沟通交互几乎不会因为距离收到任何影响，这种员工和老板都欢迎的方式越来越流行起来。在家中办公的比例越高，堵车现象就能够相应地得到缓解。

此外，随着5G的到来，在家办公很有可能将会变得像网购一样方便和普遍。随之而来的还有在家医疗、远程参与娱乐活动等，这将进一步减少道路交通量，缓解城市拥堵。

如何缓解城市交通拥堵

　　周光权说,交通拥堵已是一些大城市的“通病”。有调查显示,在北京、上海、广州这样的城市,市内汽车平均时速已从过去20多公里降至10公里内。同时,其它大中城市拥堵情况也日益明显,“有效解决交通拥堵,是城市发展要着重解决的难题”。他认为,如交通拥堵得不到缓解,将使城市空气污染加剧,影响市民身体健康。周光权强调:“如果人们每天都受到‘人在囧途’的折磨,工作效率和生活品质就会大打折扣。”　　对此,周光权从交通规划、管理科学性和交通运行科技创新等方面提出了5项缓解城市拥堵的建议。　　他认为,缓解城市拥堵,首先要提高城市建设规划的科学化水平,“新建城市半径、人口规模和道路建设等规划不能贪大求全”,“规划要有超前性,要利于市民出行”。其次,要提高交通网络规划和交通运行管理的科学性。他认为,治理交通拥堵不能仅局限于增加道路或加宽道路,“不能头痛医头、脚痛医脚,要制定整体整治方案,进行系统化治理”。他强调,要合理规划城市地面道路、地铁、空轨和路口立交等交通设施,最大限度提高交通运行效率。　　同时,他还建议,要进行公交优先和一体化大公交改革,大力发展和优化公共交通事业。“应设立公交车道或公交优先车道,对违规进入公交优先车道的其它车辆进行处罚,让公交车辆快起来,提高运行效率”。(杨帆)

节假日高速拥堵，如何缓解这种拥挤的难题

随着时代的不断发展，人们的生活条件以及经济水平都是得到了很大的提高，而且现在社会发展的可以说是十分的好，人们的交通十分的发达，各地之间都是有着高速公路相连，现在人们基本上现在家家户户都是有着私家车，但是有很多人都是在外工作，每到节日的时候都会选择去高速去回家，但是每到节日高速都会堵车，而且也是给人们造成了很大的困扰，今天主要介绍一下节假日高速拥堵，该如何缓解，这种拥挤的难题具体介绍如下。

一、建设更多的高速公路

因为现在我国的基础设施建设刚刚发展了没有多长时间，即便是高速公路已经四通发达，但是有些地方的高速公路十分的少，而且有些地方只有一条高速公路，虽然交通发达了不少，但是每到节假日都会产生拥堵的现象，所以说想要缓解这种拥挤的难题的话，那么在我看来应该建设更多的高速公路。

二、节日高速依然收费

我们国家每到一些节日的时候，高速公路都会免费通行，但是正是因为免费通行，所以说有很多人他们会在去选择节假日出行，不管是回家还是出去游玩，他们都会使用高速公路，但是这样一来拥挤就会变得越来越严重，所以说在我看来，高速公路在节假日的时候应该正常收费。

三、提倡使用其他方式回家

因为现在每到节假日的时候，高速公路都会十分的拥挤，所以说在我看来应该提倡人们使用其他的交通出行方式，比如说现在火车以及高铁发展的都是十分的好，并且收费也是十分的便宜。

各位看官，以上就是关于我对“节假日高速拥堵，如何缓解这种拥挤的难题”的看法，有什么想法可以在下面评论哦。

好不容易放个假，高速堵成停车场，怎么缓解节假日交通拥堵

放假，高速堵成停车场。怎么缓解节假日的交通堵塞？无论是五一黄金周还是十一黄金周以及各种假期，高速路上总会出现拥堵的情况。就在今年的十一黄金周，我们就能通过网传的相关视频看到，在高速路上许多车无奈的停下，因为高速路上实在太堵了。甚至有人在高速路上还做起了相映的体操活动。人们纷纷下车，舒展自己的筋骨，这也侧面体现了每到放假时期高速路上总会出现非常拥堵的情况。那我我们该如何去缓解相应的拥堵情况呢？

一般通过高速路回家的人们都是一些远离的家乡到外地工作或者学习的人，因此可以选择错峰出行的方式，也要是说我们没必要挤在高峰期前的几天，或者是黄金周前几天回家。这几天通常都是道路特别拥堵的时候。就举一个例子，有的人在省内从一个地方到另外一个地方，却需要花了一天多的时间。因此我们可以选择在黄金周的第一或者第二天再回家。那么交通路上就不会有太过于拥堵的情况。第一天回家虽然还可能会出现拥堵，但是第二天回家基本上高速路上就是畅通无阻。

与此同时，我们还可以选择别的交通工具，但是必须要记得在能够抢票的时候，需要马上进行抢票处理。就好比高铁这种交通方式，它是提前一个月进行票务出售。所以如果我们有打算回家，那么必须及时的。购买相应的车票，这种车票在线上很快就会被售光。高铁出行并不会有交通路上堵塞的现象，对于人们而言是一种非常好的出行方式。如今科技如此发达，我们也可以选择线上跟家人视频的方式。以缓解节假日因为交通拥堵而在路上的时间。

无论是通过延缓回家，还是通过换乘其他的交通工具都是非常好的缓解节假日拥堵的现象。因此在节假日前，我们其实并没有必要去和别人一起堵在高速路上。可以选择更好的方式避免这种交通拥堵。

解决交通堵塞有哪些措施

1、继续实行领导到岗带班和24小时值班制度

密切与气象、国土、公安交管、地震等部门的联系，分析研判全国路网交通流分布特性，及时作出预判，做好应对准备。

2、加强路网监控和监测

重点加强对城市出入口高速公路、省界主线收费站、跨江河特大桥梁、特长隧道、旅游风景点周边道路等重点路段的运行监测和交通疏导。加强对可绕行路段的应急管理，注意在特定的时间上可能形成的交通高峰，避免产生严重的拥堵。

3、提高收费站通行效率

对免费通行的车辆，认真落实“入口不发卡、出口抬杆放行”的措施，合理设置临时交通标志牌，引导缴费车辆与免费车辆分车道、有序通行，做好免费与缴费时段的平稳过渡和衔接。

4、加强交通信息的引导服务

通过公路周边的信息情报板，以及各地的交通广播、电视、网络、热线电话等多种方式，及时向公众发布实时路况、气象变化、交通管制、分流绕行等信息，引导大家合理选择出行方式。

5、改进和加强高速公路服务区管理

确保高速公路的服务设施功能完好，食品、油料供应充足，车辆维修方便，环境整洁有序，为大家出行提供高品质的服务。

6、做好应急保通处置工作

做好应急抢通物资的储备，进一步加强高速公路救援力量配备，发生交通事故和车辆发生故障的时候，配合公安交管部门快速处置、快速清理现场、快速恢复交通。

7、统筹安排公路养护作业

节日期间，原则上不进行施工、养护工作，对于确需进行的养护作业路段，及早向社会发布信息，提示绕行路线；施工路段提前做好限速等标志，引导车辆顺畅通过，防止引发交通堵塞。

出行一堵就怒，自我调节

1、开车时要学会自我情绪调节，保持乐观心态

在遇到插队、别车等有意或无意的挑衅行为时，保持情绪淡定，只会对驾驶员有好处，避免进入争吵、打斗甚至撞车的麻烦里去。不妨多换位思考,多为人家找点“借口”,想象人家是遇到了急事, 对对方多一分理解和包容，这样心里就会好受多了。

2、要自觉遵守交通规则，做到“安全出行，从我开始”

应熟稔道路驾驶规矩千万条，安全永远排在第一条；我们更应牢记：心宽路才宽，守规人才美。自觉置身于规则的约束下，每个人上路时都能做到“彬彬有礼”地开车，心里通畅了，就会发现行车也顺畅了。

3、不开“英雄车”“斗气车”，不带着情绪上路

遇到突发状况时应时刻牢记安全为先的原则，有意识地减缓车速，让情绪尽快“降温”，避免急躁而做出冲动的行为。

以上内容参考 人民网-十一出行“一堵就怒”？六个举措教你自我调节

以上内容参考 人民网-交通部:7大措施缓解“十一“期间可能出现的交通拥堵

交通堵塞解决方法有哪些

交通堵塞解决方法有：

1、增加道路容量

此方法是解决交通堵塞最为基本的方法，包括拓宽或新筑道路。因为当汽车使用率增高时，就需要有更多的道路来容纳车流。

不过此方法的流弊在于仅能“增加”道路面积，而无法“根治”交通堵塞，因为汽车数量并未随之减少。甚至有时，兴辟道路等于是在无形之中，鼓励更多的驾驶人开车上路。

另外，因路面空间有限，拓宽道路往往须征收土地，易产生有纷争。许多地方为避免这项纷争，往往藉取消人行道来增加车道数目，但此举往往会增加交通事故的频率，让行人纷纷转而使用私有汽机车，让车流量占用更多道路面积。

2、减少道路交叉

此种方法包括了高架道路、地下行车道、既有铁路立体化等。这也是增加容量的一种方式。

3、限制车辆驶入

在一些城市会实施单双号车牌的制度，限制当天只准单号（奇数）或双号（偶数）的车牌车辆可驶入（如北京、杭州等）。亦有些城市会限制特定车辆如大型货车的进入。

4、充分披露交通状况

此方法要求足够数量的交通参与者公开自己的GPS信息，智能交通数据中心ITDS通过整合计算，将众人提供的交通路况再次根据道路相关性原则发送到部分车辆，引导这些车辆出于利己的考虑，提前绕行或避让堵车路段，从而整体上改善交通拥堵状况。

在一些地区的广播电台、电视台及网站有路况报道的服务，由道路使用者致电报告路况，交通管理单位亦透过车道埋设的车流量统计设备及监视镜头以找出车流量大及堵塞的路段，透过路况报道告知道路使用者。在道路上则设有电子看板显示路况供道路使用者参考。

现时一些智能手机的地图程式能透过网络，向使用者即时显示路况。

5、发展公共运输系统

相较于兴辟道路，发展公共运输系统以及调高私人汽车的驾驶成本可以改变驾驶人的通勤方式，来减少私人汽车的数量，因此根治交通堵塞的效果，较兴辟道路还来的显著。人们在不体会到交通问题前，是不会考虑公共运输的。

公共运输系统可分为公交和城市轨道交通系统两种，都能解决塞车。有专用路权的公车或电车由于其是独立于其他交通体系（如道路和其他铁路）以外，运输乘客的效率更高，速度快。

因无专用路权的公车或电车仍会受道路交通影响，导致行驶效率不佳，于是推出BRT，专用路权电车或是公交专用道，提升行驶效率，让民众改而选择较不拥挤的大众运输系统，进而减少道路流量。

6、收费

用收费以抵制驾驶人的开车意愿，而减少汽车量的方法，称为“塞车费”，新加坡、伦敦及斯德哥尔摩等都市已开始实施。除了塞车费之外，在易交通堵塞的地区收取较高额的停车费也是减少汽车驶入的方法之一。而且，各条相同方向的道路如收费不均会使到收费较便宜的道路堵塞。

除了道路收费系统，增加使用社会车辆的相关收费能减轻社会车辆对路面的负荷。而续牌费也是其中一个方法，向汽油征收高税额，亦因应柴油价格低廉，向柴油社会车辆订立严格的废气排放标准，以减少私人汽车的使用率。

7、降低汽车依赖

车多会造成拥堵。人们用车的原因究竟是“方便“。人们可以在自己走路半径内消费，娱乐或上班，那么他们也不会开车了。 在高密度，混合用地区，所有的需求都在步行半径内。车也不是必要品了。

如何解决城市交通拥堵问题

要解决城市交通拥堵问题，需要多方面的手段。
首先需要解决的是车辆数量和道路容量的问题。随着我国社会的发展，人民生活水平的提高，车辆已成为家庭的重要交通工具，原来的道路已经不适应车辆的发展要求，这就需要增加道路容量，拓宽或新筑道路。因为当汽车使用率增高时，就需要有更多的道路来容纳车流。
增加车辆通行的速度，让车辆快速行驶，也就是减少车辆在路面上的占有时间，这就要求道路路况要好，减少道路交叉运行，这就要求道路路面的质量，减少道路的坑凹，减少车辆交叉通行的等待时间，就需要保持车辆的快速行驶，增加通行车道包括了高架道路、地下行车道、既有铁路立体化等。这也是增加容量的一种方式。
还有就是减小车辆的容量，限制车辆驶入容易拥堵的地段，在一些城市会实施单双号车牌的制度，进行限行等。
还有就是保持车辆的完好，减小车辆的故障率，有时候一辆车在道路上出故障抛锚，就会造成大面积的拥堵。
对司机的安全教育要加强，司机要文明驾驶，互相礼让，减少车辆的交通事故，进而减小道路的交通拥堵问题。
对城市道路分级管理，城市道路等级分快速路、主干路、次干路、支路四级(根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012），对于道路的红线宽度并没有作强制性要求，仅对道路的路幅要求、横断面组成及各功能带最小宽度进行了要求)
⑴快速路 城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。快速路的设计行车速度为60-100km/h。
⑵主干路连接城市各分区的干路，以交通功能为主。主干路的设计行车速度为40-60km/h。
⑶次干路 承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。次干路的设计行车速度为30-50km/h。
⑷支路 次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主。支路的设计行车速度为20-40km。把道路分级管理，有序行驶，缓解交通拥堵。

北京缓解交通拥堵网站 审核中 什么意思

审核你的摇号资格。
一般在某个月8日之前提交的申请，会一直审核，至该月25日公布符合摇号条件的总人数，那时审核会有结果。通过审核，或未通过审核。
通过审核就能参加该月26日的摇号。
未通过审核，要了解原因。待相应问题解决后，重新提交审核。

北京缓解拥堵网的操作

（怎么不说外地牌子）现在北京路上有多少外地车？有多少外地车在北京拉滴滴，还有外地牌照在北京拉黑活，等等，（外地牌照只要一办进京证，就可以在北京市区穿行）如果不让外地车牌照进北京，北京还有那么多的车吗？国家也好政府也好有关部门也好，（这些你们都想过吗）