东风风神奕炫gs视频（开起来竟然不像国产车，试驾东风风神奕炫GS！）

本文目录

• 开起来竟然不像国产车，试驾东风风神奕炫GS！
• 奕炫GS试驾：矩阵式LED大灯、电动皮座椅主动刹车，舒适实用
• 自主“国潮”精品，试驾东风风神奕炫GS
• 不是什么SUV都可以叫“GS” 试驾东风风神奕炫GS！
• 有点意外也有点惊喜，试驾东风风神奕炫GS！

开起来竟然不像国产车，试驾东风风神奕炫GS！

如果您的预算在10万元左右，想要购买一台年轻有个性的SUV，其实还是比较难选的。虽然国内汽车市场越来越成熟，但很少有品牌能做到在保证性价比的同时，又能做到优秀的品质。而今天，我们试驾的这台东风风神 奕炫GS却给了我不同的感受，甚至在恍惚间我并不觉得这是一台国产车。

虽然奕炫GS定位为紧凑型SUV，但光从外观来看，它更像是一台跨界旅行车。和大多数SUV车型相比，东风风神奕炫整体给人一种重心比较低矮的感觉。

前脸部分，硕大的中网采用熏黑处理，配合犀利的LED矩阵式前大灯，虽然看起来并不是很凶悍，但却极富视觉张力。富有未来感的E形装饰条与参数化设计的进气格栅巧妙地把前脸上下部分结合在一起，不仅让车头部分兼具时尚与美感，也突显了奕炫GS的运动基因。

矩阵式LED大灯视觉效果非常夺目，打开转向灯时带有流水效果，这一配置在同级别还是非常罕见的。

从侧面来看，线条流畅修长，有种旅行车的味道，红色车身配合黑色车顶，看起来非常年轻运动。

车尾部分线条硬朗，细节点缀丰富，整体看起来非常有层次感。尾灯同样采用LED光源，带有熏黑效果，在点亮后极具辨识度。

奕炫GS的内饰设计简约且极具质感，仿碳纤维纹路的中控台面板为驾驶员提供了出色的触觉与视觉的双重反馈，营造了浓重的运动氛围。同时，奕炫GS还搭载7英寸液晶仪表、10.25英寸中控屏以及10英寸空调触控屏，增添了整车的科技氛围。

另外，这台车还搭载了与百度合作的WindLink4.0 Pro系统，像主流的导航娱乐、智能交互、车辆控制等都可以实现，语音识别率达到了97%。且中控屏成像清晰，操作简便，十分讨好年轻人。

本次我们试驾的车型为2020款 230T自动越享版，搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为150Ps，峰值扭矩为230N·m，匹配6挡双离合变速箱。说实话，在刚拿到试驾车的时候，我对这台东风风神奕炫并没抱有太高的预期，但在实际体验中，却让我格外感到惊喜。

这台1.5T发动机与6DCT变速箱的匹配让我感到非常惊讶，换挡逻辑清晰，并且换挡动作也不拖沓。另外，在拥堵路段你很难察觉到这是一台双离合变速箱，因为频繁的1、2挡之间切换并没去顿挫感。

在市区驾驶时，这台车的油门调校很有日系车的感觉，0-80km/h加速非常轻快，使这台车在城市穿梭非常灵活。而且这台车拥有三种驾驶模式，分别为节能、日常、运动模式，如果是代步出行的话，节能模式就足够应付这种使用场景，并且也至于让驾驶者觉得动力赢弱。至于偏向激进风格的驾驶者，我相信油门响应更为灵敏的运动模式，一定不会让你失望。

奕炫GS的转向的手感十分轻盈，但高速行驶时并不会让人感觉心里发虚，这种标定能够为驾驶者营造出轻松且极易上手的驾驶氛围，整体风格十分适宜日常城市道路行驶。

得益于PSA集团在底盘上的深耕，奕炫GS的悬挂也属于舒适性取向的调校方式。底盘回馈并不会让人觉得过于紧绷，并且质感并不匮乏，整体也能为车辆提供较高的行驶稳定性。

总结：试驾下来，风神奕炫GS从内而外散发出来的就是一种统一而和谐的年轻化、运动化气息，能体会到无论是静态设计、产品方向还是动态驾驶都在像这方向靠拢，同时在空间实用性等方面的表现也符合人们对于一台家用紧凑型SUV的预期。总之，它肯定不算是“伪年轻”那一堆里的。不过话又说回来，在十万元价格区间，高手如云，富有竞争力的产品绝非东风风神奕炫GS一款，能否突出重围，取得优异成绩还得交给市场来检验。

奕炫GS试驾：矩阵式LED大灯、电动皮座椅主动刹车，舒适实用

最近北京同事试驾了新款的奥迪A6 Allroad，让大家纷纷化身柠檬精。要知道，这种气质带点野性，实用性又杠杠的跨界旅行车，可谓直击广大车迷死穴的“致命武器”。 只是五十多万的标价，注定了它只是小部分手中的玩物。这种情况下，我们会倾向于寻找价格低廉，但又有 “内味儿”的替代品。眼前这台东风风神 奕炫GS，应该算是一种好思路了。

然而……

7.49万的起价，让奕炫GS成为市面上最便宜的跨界旅行车。就算是今天这台顶配，标价也不过10.89万。再望望合资阵营，最便宜的应属福克斯Active了，然而13.98万的起步价，比这款顶配还贵三万多，基本相当于一个级别的差距。

然而，官方似乎不太愿意将它定位成跨界旅行车，而是给它贴上了紧凑型SUV的标签。虽然东风风神当前的产品阵容，确实缺少一款入门级的SUV，况且从市场角度去考虑，SUV对普通消费者的魔力可能更大。但我始终觉得，这个做法大可不必。毕竟，当今的汽车市场讲求百花齐放，更差异化的宣传策略，不一定就没有好的收效。

更何况，根据年轻人在网上的口风，过于主流的SUV约等于守旧、古板，旅行车则是懂车、懂生活的代名词。他们的脑子里，肯定YY过这么一个场景——把一堆吃的、用的往旅行车里一扔，之后就带着老婆、孩子，开到山顶的草地上野餐，全家大小其乐融融。所以，不必再迷失在SUV的怪圈里，搞点儿新花样，满足一下年轻人的YY需求，说不定还真成了不是？

是不是及格的旅行车？

基于以上种种，我还是想从跨界旅行车的维度，分析一下奕炫GS的整体品质。又或者说，从跨界旅行车用户的角度，谈谈它到底能不能符合他们的需求。

首先，空间。人们之所以会放弃三厢车，选这种厢体式的车，就是为了那份额外的储物高度。对应的使用场景，就是把山地自行车竖着放进车里，然后开到野外去骑行。

奕炫GS能满足这种需求吗？对于一般的山地自行车而言，850毫米的后备厢高度也许还差点意思，好在进深和宽度都超过平均线，塞一两台折叠小单车压力不大。另外我还留意到，193毫米的离地间隙，比很多城市SUV都要低矮。便于装载的特性，也算是区分跨界旅行车和主流SUV的依据之一吧。

至于乘坐空间，奕炫GS的亮点在于较大的头部空间。960毫米的后排高度，已经不输很多主流SUV了，也是厢式车的一大优势。另外我还留意到，前排1470mm、后排1430mm的横向空间，在同价位的车型里面属于靠上的位置。一查尺寸才发现，原来奕炫GS的车宽足足有1830mm，比当年号称“宽体轿跑”的凌渡还要宽些许。

当然了，800mm的后排纵向空间，无论是放在紧凑型轿车，还是紧凑型SUV的维度中，都只能算是中下游的水平。130mm的地板突起虽然不算高，也算是在一定程度上影响乘坐感。不过细想一下，那些德味跨界旅行车其实都是如此，后排腿部空间不大，突起还比这高多了。这么一掂量，是不是就更有“内味儿”了？

除了空间，跨界旅行车用户们最在乎的，应该就是驾驶感受了。他们之所以不选SUV，说白了，还是想要轿车化一些的、更得心应手的操控感。不过可能是造SUV的底蕴过于深厚，风神在这个环节上的处理还不算到位。至少以轿车的标准去看，奕炫GS开起来还不够灵动，车头、车尾在弯道中的节奏还能更紧致些。如果真要去跑山路，可能会稍微欠缺一些驾驶乐趣。

当然了，跨界旅行车的用户对于劈弯的需求应该不高。毕竟，郊游出行只是使用场景中的小部分，而城区道路才是主战场。从这个维度上讲，奕炫GS已经做到了恰如其分。比如，转向属于有自我修养的类型，轻盈、无感的调性，不会给人任何的沉重感；踏板设定也不过分敏感，线性、易控，走起来不会一窜一窜。奕炫GS好用、好开的“人设”，基本上就这么确立起来了。

1.0T还是1.5T？

奕炫GS提供的动力总成，似乎都不是当下的“政治正确”。两款入门级的200T车型，说白了就是“三缸1.0T+手动”，选的人肯定不多；更高阶的230T车型，则是“1.5T+双离合”，对于非自动挡不选的普通家庭用户而言，这是唯一的选择。然而，“双离合”本身就是敏感词，况且还是6挡的，技术含量似乎不怎么高。

不过在体验过后，我认为这套动力起码可以给个75分。至少在最为关键的平顺性上，这台变速箱已经做到了炉火纯青，走走停停也没什么露馅之处。就算刻意用杂乱无章的脚法去挑逗它，比如松开油门之后立刻给一脚油，又或者在即将换挡之际踹一脚油门，也不会报以任何的闯动和冲击。所以，对双离合心存芥蒂的人们，也可以放心地选。

当然，这背后其实是有套路的——只要换挡速度够慢，顿挫就追不上我。确实，这台变速箱的换挡速度并不快，全力加速的过程中，能感觉到明显的动力传递间隙。实测百公里加速时间需要11.86秒，正是把变速箱动作放慢的结果。要是给大众、宝马之类的大厂去调，就凭这110千瓦的功率和230牛·米的扭矩，分分钟可以搞到10秒以内。

好在，变速箱的响应速度还蛮快。中段提速的时候，如果采用地板油的方式去强行唤醒变速箱，那么从踩下油门，到动力真正输出，中间也就隔个一秒左右。考虑到佛系至上的换挡速度，这个传递间隔是可以接受的。另外，6.8L/100km的郊区路况实测油耗表明，这套动力的工作效率并不低。

换挡的舒适性就讲这么多，接下来粗略提提底盘相关的行驶品质，也就是滤振和隔音。这两个环节，单纯列实测数据，就能很好地说明问题了。滤振方面，奕炫GS在减速带测试里面的平均颠出水量仅为23.33毫升，属于非常理想的成绩，只是质感略散。至于隔音，60km/h匀速行驶时的噪音值为60.3分贝，100km/h时是67.7分贝，属于同价位的中等水平。从噪音源上看，胎噪居多，发动机声线也较为出格，高速行驶时则风噪偏大。

值不值得买？

还是回到那个问题，奕炫GS能符合跨界旅行车用户们的需求吗？

从以上的种种表现看，奕炫GS完全可以满足用户们对于跨界旅行车的期待，特别是空间、驾驶等多方面。真正的短板，也就存在于偏弱的动力，以及相对较小的后排腿部空间而已。对于他们心目中的使用场景，这样的综合素质已经是超出预期了。

买哪款？粗略研究了一下，预算少的朋友可以选9.19万的越目版，常见的配置基本都齐了，就是卤素大灯、半织物座椅、塑料方向盘、手动空调显得没那么高档。如果预算足够，建议多花八千块钱，选9.99万的越酷版，不仅把矩阵式LED大灯、自动大灯、自动空调、电动调节皮座椅、全景影像之类的配置补齐了，还多了侧气囊和主动刹车，这钱花的值。

配置丰富，车机功能强大

空间宽敞，后备厢储物能力强

动力平顺，降挡响应较快

驾驶轻松，上手难度低

后排腿部空间偏小

换挡速度偏慢，加速爆发感不强

滤振质感一般，高速行驶噪音大

自主“国潮”精品，试驾东风风神奕炫GS

近些年来自主品牌的强势崛起给予了用户更多的可选性，而且亲民的售价拥有让消费者更容易接受的心理范围。其中SUV作为国内的大热车型之一，在10万级别中可选款式亦相当丰富，像我今天试驾的这台东风风神——奕炫GS便是其中一员。

奕炫GS由最新的全球模块化平台所打造，定位为城市紧凑型SUV，针对现阶段消费者的“口味”，其加入了大量年轻、运动的元素，作为国货产品，实际表现又是怎么样呢?我们接着往下看吧! 不难发现，奕炫GS外观采用了大量折叠式设计来提升前脸的层次感，从前机盖下弦、大尺寸不规则进气格栅、再到底部包围，个中的曲线设计处理得恰到好处，在阳光洒照下很有立体感。此外，在格栅顶端位置还镶嵌着一串抽象的字母标识，其实它是一段寓意着“风神”的希腊古语，时尚且赋有神秘感。

紧靠格栅两侧的前大灯有着修长扁平的设计样式，由于本次试驾的是2020款230T自动越酷版车型(次顶配)，灯组内部采用了矩阵式大灯布局，同时主体大灯均为LED光源，在点亮后配合LED日间行车灯效果非常好看。此外，设计师采用了一个类似“E型”的设计手法，透过镀铬饰条将前大灯以及底部雾灯区域很好地串联起来，使其看着更有一体感。

尺寸方面，奕炫GS长宽高分别为4610/1830/1600mm，轴距2680mm，从数据来看足够实用。车身轮廓方面，奕炫GS采用贯穿腰线、溜背车顶、悬浮式车身等设计，并在溜背式车顶的下弦位置加入了镀铬饰条，塑造出一副运动的流线身躯。

尾部多层式折叠设计，层次分明且动感十足，而抽象的希腊古语标志和“E”型镀铬装饰与前脸设计相互呼应。两侧尾灯拥有独特的结构样式，配合高位刹车灯警示效果不低。底部采用隐藏式排气布局，在银色后包围的点缀下有着不错的运动感。

进入到奕炫GS的车厢内部，“T”字型中控台透过拐角切线以及扁平的出风口区分出层次感，覆盖在表层的是手感不错的软性材质，中部位置进行了外抛处理，并加入了线条纹理进行点缀，相比同级车型颇为“老气”的设计，这套内饰显得年轻不少。

此外，奕炫GS的科技氛围营造得相当恰到，10.25英寸液晶中控屏+7英寸液晶仪表的组合在同级中本身就表现亮眼，搭配触控式空调调节面板，物理按键的进一步减少显得更加未来化。其次，使用车机需下载专属APP，绑定后便能畅享系统所具备的丰富功能，当然其中少不了CarLife、车联网以及OTA升级等时尚功能，并且这样的使用方式可让你更能享受到一份拥有感。

奕炫GS对驾驶者的照顾同样贴心，本次试驾车型上的三幅式多功能方向盘采用真皮材质进行包裹，内圈的缝线拼接工艺水准不低，握感丰盈饱满让人很有驾驶欲望。方向盘上分布的多功能按键相当丰富，实际操作方便快捷，即便是一名新用户，也能很快轻松上手。

座椅方面，本次试驾车型的座椅采用皮材质进行包裹，靠背以及坐垫的厚度填充得相当饱满，能对腰部、臀部以及腿部提供充足的承托以及支撑性。即便是来带后排，座椅的水准质量也没有下降，搭配上独立后排空调出风口以及超大尺寸全景天窗，整个乘坐氛围宽敞、舒适。

动力方面，本次试驾的2020款230T自动越酷版车型搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率150马力，最大扭矩230牛·米，从参数中可看到，其具备挑战众多同级车型的功力。跟发动机匹配的是一台6挡双离合变速箱，官方给出的百公里油耗数据为6.7L，而经过笔者的几天接触后，其实际油耗表现要更低一点，大概在6.5L左右。

当实际开起来后，这套动力系统的调校让笔者感到非常意外，先从体感说起，油门踏板的力度回馈适中，不会跟腿部抗衡进而产生压力，而且踏板不长不短的行程刚刚好，“脚感”真的非常体贴。

而到了这套传动系统的实际表现，线性的行进动态差点人笔者以为它匹配的是一台CVT变速箱，平直顺滑不顿挫，而且发动机积极响应让驾驶变得更有乐趣，每一下油门踏板的变化都可以清晰感受到发动机给予的支持，即便是在高速行驶状态下，也不会有动力疲软感。如果要打个分数，这套动力系统可达到85分以上，成熟的调校足以抗衡合资品牌。

奕炫GS底盘由前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架所组成，扎实的底盘面对坑洼路面、减速带以及复杂的路况均能从容应对，舒适、稳定的表现满足国人对一台家用SUV的核心需求。并且别看奕炫GS的外表看起来十分修长，实际上开起来精确的跟随性没有任何负担，整体动态表现让人满意。

其次，奕炫GS装配的是215/55?R17英寸轮毂，刀锋式双色轮圈在行进过程中的动态表现十分吸睛。

相信很多小伙伴在选择自主品牌SUV时更多会偏向于哈弗H6，从而弱化了其它自主产品的表现。在经过这几天对奕炫GS的接触后，笔者可以大胆说出它也是该车型系列中一个很好的选择，不仅只有年轻造型，乘坐体验、做工设计均达到同级水准前列，更重要的是，优质的驾驶乐趣足以打动每位年轻用户的需求。还在想怎么选吗?选奕炫GS准没错。

不是什么SUV都可以叫“GS” 试驾东风风神奕炫GS！

古人云：“甘瓜苦蒂，天下物无全美”；诚然，世间并没有十全十美的人或物品，但也正因如此，才让今天的世界变得更加多姿多彩。而中国品牌则是在这条道路中前行最快的一位。如果比拼新车的制造与更新速度，我相信中国品牌一定会从市场中脱颖而出。同样于产品而言，从“不输合资”到以“性价比”取胜再到如今以“品价比”逆势生存。

中国品牌也正以更具动感的设计、更亲民的价格以及更智能的云服务不断强化产品力，今天我们要说的这款车便是这样的代表之一，那就是东风风神 奕炫GS，看看它会带给大家怎样的惊喜。

本次试驾车型为2020款 230T 自动越享板，当我听到“GS”之名时我会下意识的认为它是一款主打高性能的跨界车型，因为按照现在起名的惯例，在表达运动与高性能属性时，“GS”首先会用在轿车，而SUV车型则是以“PLUS”、“PRO”等做尾缀，但今天的主角东风风神奕炫GS则是一辆不折不扣地强调鲜明个性的紧凑型SUV。

接过试驾车时，我觉得我已经被“吸引”了。如果不是东风汽车的标识将我拽回现实，我很大程度上以为是一款“造车新势力”打造的电动产品，奕炫GS的线条感浓厚，并且在SUV的身材优势以及镀铬优势的“描边”之下，不仅棱角感极为强烈，可以说它的设计语言就是让人过目不忘。

前脸是让人的记忆点最深刻的地方，大面积的蜂窝状格栅采用渐变设计处理，由外而内逐渐过渡，细细观察它并没有向其他品牌那样生硬的过渡设计，相反更加柔和，斜上方观察你会发现格栅造型营造出的曲面视觉效果更灵动，至少在我的眼中它是精致的，也是赋予整车精气神最重要的地方。并且奕炫GS换上了最新的风神赛道标识，意为希腊语风神。

行至车侧，由前脸的“7”字型镀铬装饰慢慢向侧面过渡，奕炫GS采用红/黑双拼接的视觉，这一设计同样是用来营造不错的视觉效果，并且在D柱的位置同样拥有镀铬饰条作为点缀，贯穿的腰线形成平行效果，在一定程度上营造了更强的层次感。17英寸的旋风式轮辋也为东风风神奕炫GS提供了很好的支撑力。

车尾处，东风风神奕炫GS同样采用了与前脸相呼应的镀铬饰条，硬线条设计与近似于“闪电”造型的镀铬饰条巧妙的融合在一起，不仅强调了整车极强的设计感也更能吸引个性化审美的年轻群体。值得注意的是，该车采用了银色下护板用以提升视觉高度，虽然没什么问题但作为一款个性鲜明且主打运动的车型，隐藏式排气布局则是有些遗憾。

作为一款个性鲜明的SUV，奕炫GS车内的第一眼你并不会感受到它鲜明的地方，毕竟遵循了一个相对传统的环抱式布局，但往往设计隐藏在细节里，触手可及的软质搪塑包裹，并在中控以及门板处加入了仿碳纤维的设计，一定程度上提升了车内高级感。

奕炫GS采用7英寸液晶仪表+10.25英寸多媒体触控屏+10英寸全触控空调屏幕，三屏式设计尽量减少了实体按键的数量，这也是采用传统布局的内饰却不凌乱的感觉。并且红色元素仪表与红/黑搭配的座椅相搭，运动气场便时刻散发出来。

另外，在科技化的展现方面，它采用了与百度合作的WindLink4.0 Pro系统，智能交互、车辆控制都能轻松实现，并且车机分辨率的画质也是比较细腻的，对于我这样的细节控来说，在同级别产品中是有优势的，而且操作界面基本都是两次叠片画面处理，不需要用很高的学习成本来适应它。

全系标配的全景天窗让这款车的视觉空间显的更大一些，来到后排以我170cm身高为例，拥有一拳四指的膝部距离以及一拳的头部余量。整体上还是十分宽裕的，对于日常家庭使用来说完全能够胜任。

接着我们便来聊聊消费者最关心的地方，开起来到底如何？首先跟大家说下试驾车型为2020款230T自动越享版。采用1.5T发动机搭配6挡双离合变速箱，最大功率为150马力，峰值扭矩为230N.m；至于综合油耗嘛，基于我试驾的路程来看，整车的油耗维持在7.5L/100km。

对于我而言，在拿到试驾车时其实还是抱有很高期待值的，因为我算是一位崇尚驾驶的人很多时候都是驾驶手动挡车型，而我有时候也会偷懒，而它在一定程度上没让我有驾驶的落差感。首先便是动力的储备，虽然采用的是1.5T发动机，但动力的储备是比较足的，这台车拥有三种驾驶模式，分别为节能、日常、运动模式，如果是代步出行的话，节能模式就足够应付这种使用场景，并且也至于让驾驶者觉得动力赢弱。日常模式下油门调校的较轻，但从踩油门到速度提升之间，动力会慢慢的从发动机中驱动出来。

相对运动模式下，升档时的转速会跟着拉高，但也保证了动力连贯性。同时走起来不会一窜一窜的，可以说如果按照以往车型都有固定人设的话，东风风神奕炫GS的标签便是好用、好开。虽然谈不上有多出色，但是对于日常的使用来说基本足够，况且其相对较好的燃油经济性反而更容易受到消费者的青睐。

值得注意的是，一款偏向于运动的SUV车型，悬架系统没有硬邦邦的感觉，相反在经过坑洼处会感受到悬架系统的过滤效果。这也益于PSA集团在底盘上的深耕无论是驾驶还是乘坐，在一定程度上在这个价位下它是一款合格的SUV。但在整体滤振效果还有更大的提升空间。

点评：本次试驾车型虽然是顶配车型，售价仅为10.89万元，在一定程度上满足了绝大年轻消费者拥有第一台车的向往。同时，该车搭配“中国心”十佳发动机也为年轻人激进的驾驶风格买单。综合来说，东风风神奕炫GS是一款好开、好用的车型。而从品牌层面出发，东风汽车则正以国际化的视野来面向消费者，可能有人会说了东风汽车真的能造的好乘用车吗？我的答案是肯定的。虽然旗下车型还有诸多不足，但成熟的技术以及更佳的产品质感是需要时间来积淀的，而我们也需要再给它一些时间。

有点意外也有点惊喜，试驾东风风神奕炫GS！

在试驾这台奕炫GS之前，已经有很长一段时间没有接触过东风风神旗下车型了，再往前还得去到2017款的AX7。此前对于东风风神的车印象一直都还不错，动力足够空间也够宽敞，造型也是走了比较稳重的路线。而此次拿到的这台奕炫GS试驾车却给了我另一种感觉，虽然不太像用“为年轻而来”但见到实车的第一眼它确实能给你这样的感受。

首先奕炫GS是基于奕炫打造而来，采用了东风风神最新的全球模块化平台CMP打造而来，定位是一款城市紧凑型SUV，主打运动、年轻的市场。

想要看出它是一台SUV，你可能需要花点时间，低矮的车头以及修长的车身线条都会将你率先引导至跨界旅行车的类别。前脸的设计很有运动感，超大尺寸的网格状进气格栅视觉效果很不错，上方还有东风风神最新的字母LOGO——AEOLUS，即希腊语风神。矩阵式的LED大灯很有视觉冲击力，上方的LED转向灯带有流水的效果，看上去比较高级。

车身侧面比较修长，在搭配上低矮的车身给人很强的旅行车的味道，并且相比起市面上我们熟悉的跨界旅行车，它看上去还有更低趴一些。如果喜欢改装的朋友拿回去改低，相信会有很好的效果。但是并不建议这么做，因为这套悬挂的舒适性还是让人满意的。

车尾的线条比较硬朗，两侧的这个类似侧放的“W”造型镀铬饰条看上去比较夸张，起到了增加车尾视觉宽度的效果。尾灯的样式比较时尚，虽说没有采用时下流行的贯穿设计，但是深邃的内部结构还是有着不错辨识度的。

来到车内，奕炫GS的整体设计风格相对还是比较简约的，对称式的中控布局让车内空间看上去比较敞亮。三幅式的多功能方向盘下方使用了烤漆面板，视觉效果还不错。而在材质的使用上，车内大部分都采用了软性材质包裹，整体的质感还是很不好的。

仪表盘采用了一块7英寸的显示屏，可以根据不同的驾驶模式切换样式和颜色，两侧则为水温和油量的显示。

悬浮式的10.25英寸中控屏是当下比较常见的一个尺寸，内置了WindLink4.0?Pro，内部的UI界面还是简约的，我们常用的百度地图导航、酷我音乐等等都有。此外，车机自带的地图还可支持车队功能，加入车队还可进行语音互动功能，相当于一个手台了，对于喜欢结队出行的小伙伴来说是个不错的配置。

空调的控制面板采用的全触控的操作，灵敏度没什么问题，只是会出现一些反光的问题，不过无伤大雅。

座椅的设计比较时尚，红色的点缀以及中间的竖状装饰，都能给人比较运动的感觉。而座椅的包裹性和支撑性也都很不错。后排的座椅同样比较平整，坐垫的长度适中，靠背的角度也很合理，整体表现让人满意。

全景天窗的尺寸比较可观，一直延伸到了后排乘客的头部位置，特别是在这种阴雨的天气，打开它也能让车内不那么压抑，并且天窗还可语音控制开闭。

动力部分，奕炫GS有两种动力总成，分别是1.0T三缸涡轮增压发动机和1.5T四缸涡轮增压发动机，最大输出功率分别为125马力和150马力，峰值扭矩为196牛·米和230牛·米，并分别匹配5速手动变速箱和6速湿式双离合变速箱。而此次我们试驾的车型是1.5T+6DCT的车型，很显然这也应该是主销车型，毕竟1.0T和1.5T的价格并没有差太多，并且1.5T还是自动挡。

起步阶段奕炫GS的动态表现很不错，整个加速过程比较轻柔，给你一种自吸车的感觉，当然并不是说它的动力不够，动力其实表现很不错，急加速的动力响应也还算积极，你能够很快的到达一个巡航的速度。变速器的换挡也比较积极，相对的降档稍慢，这也是这个级别车型应该有的表现，毕竟燃油经济性大于一切。

悬挂采用了前麦弗逊后扭力梁的非独立悬挂，算是这个级别最常用的一种悬挂结构，当然也不能仅看用了什么悬挂就来评判它的表现，更重要的还是调校。而奕炫GS的悬挂表现也很有韧劲，在过一些小的颠簸细碎时，也能够很好的吸收过滤。再结合比较不错的隔音降噪，它的整体舒适性还是很不错的。

转向的手感算是同价位里比较出色的了，有一定的阻尼感，并且指向性也很精准，算是整个驾驶过程中让人最满意的一部分了。

经过一两天的接触，奕炫GS给我的体验还是相当不错的，良好的乘坐舒适性以及动力表现，都是它的加分项目。并且在外观的设计方面，也算是奕炫GS一个比较大的亮点了，虽说同级别的紧凑型SUV很多，但是这类跨界风格的还是相对较小的，比较适合喜欢时尚并注重舒适性的朋友。