德系车发动机烧机油的原因（德国车非常烧机油，是什么原因导致的）

本文目录

• 德国车非常烧机油，是什么原因导致的
• 德系汽车烧机油的原因主要是什么
• 为什么德系车比较容易烧机油
• 德系车烧机油的原因是什么
• 为何德系车比较容易烧机油
• 德系车普遍烧机油的原因是什么
• 为什么大部分德系车都烧机油
• 德系车为什么漏油渗油以及烧机油的问题那么普遍
• 德系车烧机油这是为什么呢

德国车非常烧机油，是什么原因导致的

德国车非常烧机油，是什么原因导致的？

熟悉汽车的朋友们都可能听说德系容易烧油，德系车主总是在行李箱里准备一桶油，这也成了捉弄德国车的一个梗。

车叔分析：为什么德系车容易烧油？

那么为什么烧发动机油的情况在德系车中比较常见，而日本系车相对较少呢？事实上，这种现象在过去几年的德系车中确实很常见，现在的德系车机油现象已经缓解，几乎与日系车的成果相同。

为了明确油燃烧问题，我们首先明确地得分了发动机油和正常的油损失。发动机正常运转过程中可能会发生机油损失，国家出台了关于机油损失的标准。2003年国家出台《汽车发动机性能试验方法GB/19055-2003》中的额定转速，全部负荷时油/燃料消耗费不得超过0.3%。也就是说，只要油损失在这个范围内，就属于正常消费，超出这个范围就要注意。

为了弄清楚为什么会发生燃烧发动机油的现象，我们需要知道发动机油是以什么方式消耗的。机油损失方法主要有两种。

首先，通过活塞和气缸壁的缝隙消耗。活塞需要在缸内进行往复运动，所以活塞和缸壁间隙太小的话，温度升高的话，活塞和缸壁变量不一致，轻的话，会产生缸，重量会爆炸，所以必须留下这个间隙。活塞的润滑是通过曲轴搅动油底壳的油溅润滑(这种润滑方式是市面上大部分车型使用的湿油底座润滑方式)，油溅到气缸壁上，随着活塞的运动流入少量燃烧室。火花点燃混合气体后，发生爆炸燃烧时，部分油会自然燃烧。

其次，在曲轴箱通风过程中，分离设备不会完全分离油气混合物。发动机燃烧室的混合气体是喷嘴和进气歧管以及曲轴箱混合物和废气再循环中产生的气体的一部分。曲轴箱内的气体中含有部分油蒸汽，因此，如果分离设备不能分离油，这部分混合物就会进入气缸参与燃烧，从而可能发生油燃烧现象。

明确油耗方式，了解油燃烧现象变得容易多了。

很多人说德系车用珩磨技术加工的缸壁内有网纹结构，机油储存量大，燃烧时会燃烧更多的机油，产生机油燃烧现象。事实上，这不是发动机油的根本原因。因为这种珩磨技术不仅在德系车上，而且在我们自己的品牌和日系也在使用这种技术。金属之间要有摩擦才能正常工作。这种网格结构很好地解决了这个问题，所以这不是主要原因。车叔分析：为什么德系车容易烧油？

发动机油燃烧现象与目前比较早的德系车相比，德系车较早使用涡轮增压技术，因此采用涡轮增压技术后，缸内温度和压力比较高，活塞环磨损及其他密封的压力比较大。这导致密封早期出现问题，并将气缸壁上用于润滑的油刮得干干净净，无法增加机油消耗，这是以前德系车容易烧油的最根本原因，并且不严重。

这个原因也大部分认为德系燃烧油是最直接的原因，事实上，不仅德系，日系采用涡轮增压技术的车型也可能出现燃烧油现象。但是随着技术的发展，发动机材料不断更新，油燃烧现象比以前大幅减少。

到目前为止，部分车型还存在机油发生的现象，其中部分原因是曲轴箱通风油气分离没有完全实现。改良后，目前油耗恢复正常，没有出现传统的“烧油”现象。

我相信大家都知道，通过上述说明，由于发动机本身的磨损，油气分离不彻底，因此有两种发生油燃烧现象的方法。如果发动机本身的磨损导致机油，则通过维修基本上可以恢复到初始状态。但是，如果油气分离问题引起的油燃烧很麻烦，如果没有专门的技术变更，就很难解决。

德系汽车烧机油的原因主要是什么

德系汽车烧机油主要是发动机的设计问题，这是没法避免的。烧机油其实也没什么，就是会产生积碳，要不你就换个PAO基础油的高端机油，这样不产生积碳，像进口的GT魔力红机油就可以，就是也贵点 。

为什么德系车比较容易烧机油

随着现在时代的发展，汽车走进了家家户户，基本上的家庭都拥有了属于自己的汽车，而在养车过程中我们发现汽车品牌留给我们印象是：日系车很省心；美系车很费油；德系车很烧机油；甚至有人调侃说，不少德系车主的后备箱都会放置一瓶机油，以备不时之需，而烧机油现象主要集中在德系豪华品牌，以宝马、奥迪、保时捷为主，似乎德系车更容易烧机油。而日系车在这方面却表现良好，并没有太多车型上榜。 这到底是什么原因呢？为什么德系车容易烧机油，而日系车却不烧机油？看完你就清楚了！所谓的“烧机油”，是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。在一个保养周期内，机油消耗量大于机油需求量上限与下限之差。其实所有的内燃机汽车都会有“消耗机油”的情况，只是有些发动机因为本身结构问题，机油的消耗量会相对较高。而且除了发动机本身的设计之外，烧机油多少也和个人的驾驶习惯和保养情况都有着直接关系。德系车为追求当下更舒适的驾驶体验，不断提升发动机温度，这样就导致在驾驶的时候发动机温度越来越高，加速发动机封闭圈融化，封闭系统出现问题进而燃烧机油。

再加上德系车对发动机气缸的加工工艺跟日系的有所不同，德系的发动机气缸壁如果在显微镜下观察是呈现为网状形的，这细小的网孔都会造成存机油的可能，而这种结构是为了让气缸壁更均匀的吸附多一些机油，便于活塞环运动时形成油膜，也能起到更好的润滑保护作用，在一定程度上使发动机寿命得以延长。而大多数日系车缸壁是平滑的，气缸密封很严密，这样可以保障缸压，发动机在低转速时就能爆发很大的扭矩，缸壁平滑也就不会有很多机油吸附在缸壁上，所以机油消耗也会小很多。

德系车所追求的是技术上的高效率，简单来说就是用小体积造出较大的动力输出，这时候肯定是要消耗机油，所以大家会觉得烧机油情况比较严重。而日系车的追求就不一样，他们的重心主要是车子的性能和油耗，这也是为什么很多车主觉得日系车的爆发力不够的原因。其实，每款车都会有机油消耗的现象，只是程度不同，或多或少而已，毕竟机油是消耗品。只是由于造车理念不同，在设计上有着一定的差异，所以才会有这样的现象。对此你是怎么看的呢？

德系车烧机油的原因是什么

德系车烧机油的主要原因是发动机制造工艺不一样，它的发动机气缸壁是呈网状结构，这些小网孔变成了机油的容身之地。这样做的好处是，发动机气缸壁的磨耗很小，活塞在缸内上下运行的时候，可以起到更好的润滑作用。

这也是为什么德系车发动机的寿命要更长久的的原因之一。很多德系车，发动机在几十万公里以后，气缸壁还能维持一个良好的状态。

中国道路对德系车的影响：

中国的德系车烧机油比在欧洲国家厉害很多。这并不是因为发动机结构不一样了。主要是因为车辆的行驶路况变化大。欧洲国家道路条件较好一些，高速路段多，堵车的情况相对较少，一般发动机都在一个高转速的状态。这样缸壁网孔留滞的机油就没有那么多了。

而反观中国的道路交通 ，高速顶多也只能跑120公里，城区的话一般只有40公里左右，堵车的情况普遍，红绿灯又非常多，发动机工作环境不好，烧掉的机油就大大增加了。此外，德国车辆一般用的是粘度高的机油，消耗要低一些。这些都导致了，欧洲很少见德系车烧机油的现象。

以上内容参考：凤凰网-为什么德系车在中国烧机油，在欧洲却很少见？

为何德系车比较容易烧机油

先来说下机油问题，出现烧机油的问题可能就是因为本身国内和国外在发动机的构造上有一点的差异，二就是机油本身的问题，国内和国外的机油有所不同，先不谈质量就从粘度的来说，德国的机油粘度和国内的比起来就比较的高，这可能也是一些小细节带来的大问题吧，所以要是说为什么会出现国内和国外不同可能就是因为机油这个小问题吧，

其次就是堵车问题，在国外很少出现堵车情况，就算是遇见堵车情况很快就可以得到解决，但是在国内上班的时候都会出现堵车，并且发生一些小刮蹭都要等上很长时间，油耗就会增加。

德国路况比较好很少会有堵车的情况，尤其是高速上面也没有限速。正是这些原因，德国本土车子不会频繁的启动发动机，自然油耗又会低一些，要是与日系汽车相比，为什么日系油耗会低一些呢？这个有一个主要原因就是车子构造不一样，德国车子发动机采用网状结构，比较消耗油，但是人家德国还是认为这样可以更好的保护发动机，减少它的损耗，延长它的寿命。

最后是根本原因，德系车发动机的构造的确适合本土而非中国，德系车的汽缸活塞和缸筒是网状分布，存在间隙，这导致了机油在润滑各部位的时候会渗进这些缝隙，好处是减少了磨损消耗，缺点是机油消耗更多了。要解决这个问题只能使用粘度更高的机油，这不巧了吗，德国本土的机油粘度更高，所以大家看看这些原因，环环相扣，最后导致了德系车在本土咋开都行，一到咱们国内就开始严重烧机油。

德系车普遍烧机油的原因是什么

一般德系车烧机油是因为
1、国内的油品（包括汽油和机油），容易产生积碳；
2.积碳导致活塞环卡住，失去了刮油性能；回油孔堵住，机油无法正常回到曲轴箱；
3.缸壁与活塞之间的磨损，间隙过大
4.气门油封和曲轴油封的腐蚀老化，导致渗油

为什么大部分德系车都烧机油

一般德系车烧机油是因为
1、国内的油品（包括汽油和机油），容易产生积碳；
2.积碳导致活塞环卡住，失去了刮油性能；回油孔堵住，机油无法正常回到曲轴箱；
3.缸壁与活塞之间的磨损，间隙过大
4.气门油封和曲轴油封的腐蚀老化，导致渗油

德系车为什么漏油渗油以及烧机油的问题那么普遍

德系车漏油渗油以及烧机油的问题十分不便，主要是由于国内车主的驾驶习惯问题以及国内道路过于拥堵，除此之外，德系车气缸活塞的网状分布，也是导致德系车烧机油的主要原因。

虽然德系车在全球范围内受到了很多消费者的支持以及欢迎，但是德系车的各种小毛病也让很多车主感到非常的难受。比如德系车经常会出现漏油渗油以及烧机油的情况，而之所以出现这样的问题，其实也并不只是因为汽车本身的原因。

一、国内车主的驾驶习惯问题，导致德系车总会出现故障。

由于很多车主在一开车的时候，并没有养成太好的驾驶习惯，这导致大部分车主在开车时，都不会温柔对待自己的汽车。而德系车是汽车领域当中出了名的难伺候，如果一直野蛮驾驶德系汽车的话，那么德系汽车自然会出现漏油渗油以及烧机油的情况。

二、国内道路过于拥堵，直接促使了德系车出现了烧机油的情况。

经常开车的朋友总是会在道路上遇到堵车的情况，然而堵车这种事情对于德系车的伤害是非常巨大的。由于堵车的时候，德系车的发动机并没有充分工作，这导致德系车的发动机一直承受着相当大的压力，所以长此以往下去，德系车必然会出现非常严重的故障。

三、德系车的网状分布，也是德系车容易烧机油的原因。

由于德系汽车的气缸活塞采用了网状分布，这使得德系汽车在驾驶过程中能够减少磨损消耗，当然这么做的后果也就是机油消耗过多。除了产品设计原因之外，德国国内道路较为畅通，也是德系车在德国国内不会出现漏油渗油等事故的原因，而国内的交通状况并不如德国，所以德系车在国内经常出现各种故障也是难免的事情。

德系车烧机油这是为什么呢

1、德国车的汽缸壁通常采用的是网状纹，当然这个肉眼是看不到的，网状纹会导致部分机油留在纹路里，对活塞运动的润滑是有好处的，但是肯定会增加机油的消耗了。

2、活塞环与汽缸壁的间隙较大，活塞环就是阻隔机油进入燃烧室的东西，一旦这个间隙大了，进入的机油就会过多，就会引起烧机油，但是德系车通常选用任性较好的活塞环，目的也是为了更好的润滑活塞的运动。

3、德国车通常都配备涡轮增加器，涡轮增压导致发动机的温度较高， 机油会产生蒸汽并通过曲轴箱强制通风阀吸到燃烧室进行燃烧。

拓展资料：

相比之下，日系车发动机更注重活塞环的密封能力，像本田起家就是制造活塞环的。而马自达买断转子发动机技术之前，德国NSU汽车并没有解决转子发动机的密封性问题，不仅油耗量大、机油消耗量大，而且使用寿命也很有限。