凯迪拉克ct4试驾视频（试驾我的爱车凯迪拉克CT4，谈谈它的车身配置和外观！）

本文目录

• 试驾我的爱车凯迪拉克CT4，谈谈它的车身配置和外观！
• 试驾凯迪拉克CT4：定位入门级豪华市场，同级唯一后驱运动轿车
• 选择自己喜欢的很重要——凯迪拉克CT4的满月用车感受分享！
• 青山不改绿水长流，80后老母亲带神兽，凯迪拉克CT4实地看车
• 凯迪拉克CT4，女人也可以很帅，江阴CT4分享体验
• 凯迪拉克CT4颜值与实力并存，风里雨里，每一次出行都有它
• 试驾凯迪拉克CT4：20万能买到的后驱轿车和豪华品牌！

试驾我的爱车凯迪拉克CT4，谈谈它的车身配置和外观！

目前CT4在各大4s店还没有试驾车，此次也是托朋友的福，提前体验了半天的CT4的媒体试驾车，顺带拍了一些照片，在此表示对我朋友的衷心感谢~既然体验完了，接下来我就从一名普通消费者和汽车爱好者的角度，和大家分享一下个人对于CT4的纯主观感受。

“FR”前置后驱，一直为许多热爱驾驶的车迷所热衷，如今Cadillac CT4就把“FR”当成了最大的卖点之一，来到了我们面前。

CT4的外观个人还是觉得蛮不错的，算是这代凯迪拉克车型的家族统一设计，非常符合我这种直男的审美。

CT4的侧面和ATS几乎完全一致，真是一脉相承。

因为试驾CT4的前一天刚刚去4s店试驾过CT5，两者的各方面的异同，个人感觉还是很明显的，这台CT4虽然也是顶配，但是相比CT5的顶配少了MRC,MLSD,brembo卡钳，这些对实际驾驶感受会有那些影响，这里先卖个关子，之后会提到。

又是这个“老面孔”，2.0T代号LSY的发动机，比CT5上面的那台账面数据调低了区区4马力，现在通用全系车型几乎都在用。这个国六真的是让主机厂能省则省了。

8AT的变速箱，没有和CT5一样采用电子档把，我个人还是比较喜欢这种机械档把。

CT4动力毋庸置疑，但是的确没有以前LTG时代的ATS那么暴力了，不知道日后能不出个官方特调~ 至于变速箱，感觉这台8AT就是以前ATSL上的那台，平顺有余，不过换挡速度不及新的10AT和ZF的8AT，在起步加速的时候，我可以明显感受到换挡时的动力中断，虽然真的很短，但是有了对比，就凸显出来了，个人推测这也是为什么CT4比CT5轻了100多公斤，加速只快那么一点点的原因之一。 刹车虽然不像CT5顶配那样有brembo刹车卡钳加持，脚感制动力依旧不错，理论上想改完全没问题，卡钳桥位和以前的ATS一模一样，直接可以拿来用。

235 40 r18曜石黑轮圈，和CT5上的一致，不过CT4轮胎采用的是马牌的四季胎，抓地力肯定是比不上CT5顶配的PS4S。

CT4一上手的感觉，和CT5差不多，但是悬挂前段行程会更加偏软，会让人有一种比较舒适的感觉，这一点和我的325i有点类似，但是中后段整体的回弹和支撑还是很到位的，可以给人比较强的信心。 转向手感和CT5比较接近，属于比较重的那种。 作为一辆“小车”，又是FR布局，那肯定要关掉稳定程序，感受漂移的乐趣，这点上CT4做的还是很不错的，只要关了牵引力控制，车尾就会变得灵活起来，再关了稳定程序，就可以直接玩原地甩尾掉头了。而且支撑到位的悬挂也会给足你安全感。 不过没有LSD的问题这个时候就体现了，CT5在车尾打滑的时候，只要稍微修正一下方向盘，你就可以放心大胆的踩油门，车尾十分听话，但是CT4明显会更难控制一点，而且可能真的得益于MRC的功劳，CT5的底盘无论是过减速带还是激烈驾驶都会始终给你很整的感觉，而CT4由于前段偏软，过一些不平整的路面时会略显松散，但这也只是对于带MRC电磁悬架的CT5而言，这里不得不得不夸一下凯迪拉克在国内配置，在同级别相同价位的硬件配置着实丰富。

和CT5如出一辙的仪表盘，很多人都吐槽说要全液晶仪表，其实我个人觉得这种半液晶的仪表对于我们这种驾驶者来说更有质感。

和CT5差不多的车辆电子程序控制面板，只不过位置移到了靠近扶手箱的那一端。

BOSE音响很不错，中低频很出挑，非常适合听hip pop之类的美式音乐。

这个后排么，感觉差不多是几年前A级车的水平，显得很局促。

CT4车内空间确实显得局促，和一些A级车差不多，整体内饰氛围和CT5几乎如出一辙，非常得凯迪拉克，个人觉得在体现运动感的同时也很好营造了豪华品牌车该有的质感。

CT4真的是一台很有乐趣的“小车”，但是这个小既是她的卖点，也是她的缺点。目前市面上所有的豪华品牌入门级轿车当中，CT4绝对是最有乐趣，也是最有个性的那一位，这样的定位注定是不可能在国内大卖的，她只会是那些热爱驾驶和个性的年轻人的“大玩具”，但是坚持个性，成就自己的“小而美”，何尝不是另一种生存方式?个人还是希望国内的汽车市场可以多一点像CT4这种有个性的车，毕竟舒适家用，已经有太多太多的选择了，在排放法规日益严苛和电动“大趋势”的当下，还能有这么一台车推出，已着实难能可贵了。

作者：PlanB（转载请保留该段文字，否则必举报抄袭） 摄影师：PRIME

试驾凯迪拉克CT4：定位入门级豪华市场，同级唯一后驱运动轿车

作为一个二线豪华品牌的中型轿车，凯迪拉克CT4起步价并不高，两款车型官方售价分别为23.97万和25.97万，再加上2.0T+8AT、后轮驱动，被贴上“无后驱不运动”的标签，显然定位是对操控有要求的年轻用户群体。

在凯迪拉克的产品阵营当中，CT4是一个全新的车型，此前并没有这个命名，从数字上来看，它的定位低于CT5，而CT5是凯迪拉克旗下对标的宝马3系、奥迪A4L的车型，CT4更像是ATS-L的继任者。

一直以来，凯迪拉克ATS-L在中国市场当中的地位都是销量担当，CT4同样也是基于 Alpha 平台打造的一款产品，所以在很多方面和ATS-L有着诸多相似性。

在官方的定位中，凯迪拉克CT4的首要竞争对手是奔驰A级，其次是宝马1系和奥迪A3，再然后是沃尔沃S60L等车型。与这些竞品相对比，CT4有很多与众不同的地方，近期钛媒体也试驾了这台车型。

凯迪拉克的家族语言非常具有辨识度，CT4的前脸造型传承了家族式设计语言，依旧是有棱有角，前进气格栅采用点阵式镀铬，并进行了相应的熏黑处理，有战斗气息，远远看上去和大哥CT5非常相似，如果不仔细观察很难发现区别。

环绕车身四周的全LED闪电灯组系统算是CT4的一大特点，它延续了家族标志性的直列式设计，包括远近光一体式闪电LED前大灯与LED闪电日行灯，以及同级独有的LED转角辅助照明灯，它在车辆以中低速转弯和变道时可以自动激活。

车身尺寸方面，CT4的长宽高分别为4760mm、1815mm、1421mm，轴距为2775mm。尤其是这个车身长度相比此前ATS-L的4730mm还要长了一些，这个数据也要比它的竞争对手奔驰A级和宝马1系都要长，但是轴距相比A级会小一些。

从远处看上去，CT4显得身材非常修长，它采用了一种“短前悬，长后悬”的布局，配合50：50的车身比例，看上去紧凑且协调，有那种运动轿车的感觉。

而作为一款运动轿车，CT4也并没有局限在外观，这款车还优化了空气动力学。CT4搭载了主动闭合式进气格栅：可根据车况智能开合进气格栅，打开时能为发动机提供更好的冷却，保证最佳工作温度；闭合时可提高空气动力效率，有助于减少最多5%的空气阻力，显著降低油耗。

与凌厉的外观相比，CT4车内的内饰设计相对来说就显得平淡了许多，虽然风格上还是凯迪拉克的味道，不过可以明显感受到和CT5、CT6的区别，在营造豪华感的调性上要逊色一些。

CT4的内饰结构布局是凯迪拉克的家族式语言，它采用了大量皮革与软质材料覆盖，首次推出高对比度的撞色内饰搭配，法式双缝线以橘色的跳脱鲜艳与黑色的沉稳深邃巧妙融合，视觉感受有着强烈的新鲜感。

内饰方面，CT4还有一点被诟病的就是的机械式仪表盘，中间配有一块4.2英寸彩色液晶屏，尽管各项功能显示都比较清晰易读，但是这种配置在现在这个满大街都是液晶仪表的时代，看起来可能显得有点古老，再加上保留了大部分物理按键，在是和竞争对手奔驰A级比起来， 科技 氛围会显得很逊色了几分。

不过CT4搭载的车机系统可用性很好，CT4集成全新一代移动互联体验CUE，以智能人声识别、多功能方向盘、中控8英寸触摸屏、中控台快捷键等多种HMI交互设计实现更为流畅的交互体验，虽然谈不上太出色但是都是以实用原则为主。

作为一款标榜运动的车型，CT4花费了很大精力在车辆操控方面，首先在动力上拥有一颗“强劲心脏”，它采用了全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，237匹马力，最大功率174千瓦，峰值扭矩350牛·米，也是同级别当中唯一采用后驱的车型。

CT4 目前上市的车型版本当中，仅有2.0T+8AT这一套动力总成，发动机与CT5式同款，区别在于CT5 传动系统用的是10AT的变速箱。在这组全新驱动系统“拍档”的默契配合下，CT4顺利晋升“6秒俱乐部”会员，百公里加速仅为6.9秒。

此外，凯迪拉克CT4采用领先的Smart Propulsion智驱 科技 ，创新应用的Tripower可变气门管理技术，可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”间从容切换，实现强劲动力与燃油效率的最佳平衡。

CT4具有一个隐藏性能换档模式：当用户进行激烈驾驶时，系统能自动感知其驾驶意图切换到隐藏的性能换档模式，让转速始终维持在“高转速低档位”，急加速时动力输出响应更迅捷。

而触发条件就是油门到底，触发Kick-down按钮2秒后，仪表上会出现“性能换挡启用”，变速箱会根据你的油门深浅，来进行升降档逻辑的判断，CT4的运动模式下显得暴躁了许多，发动机转速始终维持在较高的区间。

尽管是一台大马力后驱，但是CT4毕竟不是性能车，为了让驾驶者更能感受到速度与激情，CT4车内还带有模拟声浪的功能，也就是说有一部分排气声浪从音响系统中发出，当发动机转速超过3000rpm后，系统会通过算法优化发动机声浪，提高发动机传入车舱的声音质感。

底盘方面，CT4给人的感觉还是较为扎实，脚感非常不错，我们在山路环境中对这台车进行了动态试驾，在连续过弯的过程中，但前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的结构会给CT4提供较强的侧向支撑力。

对于很多豪华品牌来说，想要中国市场取得成绩，最首要的任务就是讨好本土消费者，在向市场不断妥协的道路上，凯迪拉克也是在不遗余力的前进。

综合各方面来看，CT4的亮点还是非常多的，像是后驱架构、运动操控、外观都让它成为了非常独特的存在，在某些产品力方面有着超越同级别的车型的特点。

日常驾驶体验当中，是能够感受到一定的豪华气息，很多细节会给你带来较为不错的舒适感，而到了激烈驾驶时，CT4也不会让你失望，大马力高转速的后驱车会带给你持续的驾驶激情和欲望，对的起“运动轿车”的称号。

一直以来，二线豪华品牌市场的竞争都非常激烈，以2019年的销量来看，凯迪拉克全年在中国市场取得了21万的成绩，距离BBA前三名70万的量级还有很大差距，而想要在销量上继续实现突破，自降身价下探市场是一个很方的方式。

CT4便是在这种市场环境下诞生的产品，它站在中型车的位置上，瞄准的却是BBA的凑级市场，再加上众多产品特点上的杀手锏，是一台非常有竞争力的产品。 （本文首发钛媒体APP，作者/李玉鹏）

选择自己喜欢的很重要——凯迪拉克CT4的满月用车感受分享！

14年参加工作至今，已经有六年时光了，今年也算是如愿以偿圆梦的一年。刚参加工作那会由于手里没啥钱，家里支持了一下提了一辆二手车代步，也仅仅能代步而已，通过六年的努力也算是成家立业了，手里也有一定的积蓄，加上今年也打算结婚，于是和媳妇商量着买一辆新车，一开始还是想入手BBA级别的，前前后后看了一下奥迪A3、宝马1系，都没有那种让人看了就特别想入手的感觉，后面也是在网上参考了一下，感觉凯迪拉克好像还不错，虽然没有BBA那么有名气，但是感觉凯迪拉克的车子挺有他自己的个性的，而且感觉身边的朋友也有不少买了凯迪拉克的，于是经过了看车试驾以后，最终入手了CT4精英型。 提车到现在为止也有一个月的时间了，今天来交作业也算是给它办一个满月酒吧，哈哈。从这一个月的用车来看，总体上来说还是非常满意的，毕竟我和媳妇的第一辆新车，最重要的是靠自己的努力换来的，所以也特别的爱惜，平常看车生怕碰到磕到，CT4的配置方面是比较丰富的，最重要的是在安全方面感觉下了不少功夫，这点是我觉得非常满意的地方，毕竟安全第一！还有一点就是车子的隔音效果很不错，之前那辆车子的隔音确实跟CT4相比不是一个档次的，有个安静的环境，再听点自己喜欢的音乐，在上班路上也算得上是一种不错的享受。

CT4的前脸跟凯迪拉克其他车型的前脸差不太多，给人的视觉冲击力都是比较强的。

黑色蜂窝状中网，一眼望去，气场十足

侧面看上去，腰线也是特别的漂亮，充满了运动感

看上去感觉有点跑车的感觉，前脸的长度占比很大

腰线很完美

车尾的层次特别丰富，立体感很强，双边两出排气及小鸭尾设计，满满的运动风

犀利的大灯也是特别运动，在晚上点亮的时候，辨识度很高。

整体内饰风格比较简约大气

大部分内饰材料都是用了皮质的包裹，看上去更加有质感一些。

多功能方向盘的手感不错，操控起来也得心应手

要是把这个挡把换成电子挡把那就更完美了，哈哈，2.0T+8AT的动力组合，日常生活在动力是完全够用的。

多媒体显示屏的清晰度很高，操作起来也很方便流畅

后排空间的话对于目前我和媳妇两个人来说，是完全够用的，毕竟才结婚，近几年也不打算要孩子

有个不大的天窗，但是给人的感觉头部空间就更大一些了，还是挺好的

后备箱的高度一般，深度方面还是可以，平常如果出去玩，放个行李箱和一些杂物，基本上够用了

最后来一张镇楼，以后多多交流

青山不改绿水长流，80后老母亲带神兽，凯迪拉克CT4实地看车

89年的老阿姨（她自称的，我不敢）又带起15年的小神兽出街了

我也露个脸，负责二位尊者的保驾护航

都是正经80后，都说老了，“老”字常挂嘴边，可哪个打内心承认过？“自老”总比”TA说老“强，老不老的寄己说了算。装扮一身花哨，即便年华已逝，青春依然常存，从灵魂到皮囊仍都是曾经那个少年，没有一丝丝改变(其实真年少的时候又喜欢装特么深沉…人呐…)。 家里我一直是司机，走哪儿送哪儿。随着神兽长大、上学，我们的工作也有变动，一辆车负责出行就逐渐跟不上趟，这也不是几经考虑的事，“船到桥头了”，自然而然就直了，买车提上日程。我的车是2018年末换的3系，绕不开的终究还是成了羁绊。而媳妇的牵挂，有过CC、有过CC、有过思域、有过奕泽、有过3系到现在的CT4，如风云变幻，要说琢磨不透也还是有共通之处，必须高颜值，这是条定律，青山不改绿水长流。 终于也迎来了“羁绊”倒计时，今天把CT4里里外外细细琢磨了一番（这一波静态体验）：

车子的颜值勿需多说，没有最sao只有更sao，小虎牙大灯神来之笔

这一区域CT4领衔

一水儿的LED光源

小耳朵支持倒车下翻

尾灯和前大灯一个调性

有颜就是傲，尾巴都翘上天了

“后腿”翼子板“肌肉”更发达

双边单出排气管，造型上做到了百分之百，逼真。黑色的包围件都有镜面效果，看起比较高级

曜黑轮毂这个质感上头

看这扁度，确实走的操控挂?没备胎，我3系也没有

裙边黑色防擦条很酷

陆地悍鲨

车上的细节也要体现一下：

这一块区域信息量比较大，先从质地上讲，有软有硬，CT4内饰覆盖大面积是软包，“靠它”的舒适性还可以。功能上，一排座椅记忆的键，主驾位二档。下面一键锁，BOSE的音响，14个喇叭音效比我那车7个那是强得多，还不是选装包，自带的。我3系上要个哈曼卡顿还要选装才有，320Li运动款

皮革线缝，很多人在乎的，我以为我不在乎，其实有它就是比没有的好看。由线缝体现出细致，也不知是哪位杰出的人才如此精辟地抓住了这种表现方式

还有这精细的金属面孔打孔，确实认认真真在打孔

女人的爱美天性，美颜镜来满足，她上车第一个就是翻开了它们，主副驾都打开验证了，有，才放心

这种环境坐上车还是很有安全感的。台面包围，座椅舒适，前后高低可调，靠背倾斜随意，腰托、腿托必属佳品。我3系有腿托，但腰托没原配，体验了下CT4的，确实更靠得住，“久坐不累久坐久坐不累”，这句销售小哥哥说的

抚摸它的质地

出风口也搞得精致

空调的实体按键，扎实的手感

舒适/运动/雪地之外，此车还有个My Mode“我的驾驶模式”选择，自己设自己的驾驶习惯，啥效果还没体验到

静态体验，这座椅舒服，尤其喜欢。别的就是表面上能看到的了，大体上的、细节上的我拍到的都差不多传上来了。

钥匙也交到我们手上了，就是没刷卡终究带不走。下一波再来，试驾这个过场还是要走的，车子的灵魂，还是在于动，特别它这“大后超”喊得之响亮，不探个底对它不起

凯迪拉克CT4，女人也可以很帅，江阴CT4分享体验

我与凯迪拉克的第一次相遇，简单粗暴，没有任何情怀，没有任何狗血情节，就很单纯的很肤浅的被它的颜值所吸引，谁让它这么帅气呢！就凭这颜，我就愿意舔，哈哈哈。 那是晴朗的一天，天晴得像一张蓝纸，几片薄薄的白云，像被阳光晒化了似的，随风缓缓浮游着。突然一道英俊靓丽的车从身边开过，我的目光瞬间有被吸引住了，在阳光的照射下，车身敞亮，散发着无穷的魅力。虽然只是短暂一分钟的初遇，但那独具匠心的标志我记住了。作为一个汽车知识小白，什么都不知道，就只好去汽车之家看帖看测评看文章了解凯迪拉克。越了解越是入坑，之后就一直有在关注凯迪拉克的消息。

店里只能冷冰冰的看着CT4，无法呈现出它的魅力，跟销售顾问申请出去试驾溜一圈，亲身体验一把CT4的实力。

凯迪拉克CT4的泪痕式大灯，腾出大量的空间给到其他车件，但即使这样依然可以拉高整体颜值，夜间打开车灯是不是有一种奶凶奶凶的感觉呢@-@凯迪拉克CT4的泪痕式大灯，腾出大量的空间给到其他车件，但即使这样依然可以拉高整体颜值，夜间打开车灯是不是有一种奶凶奶凶的感觉呢@-@

整体就是走年轻、个性、美式颜值风格，出街也是最亮的崽啊

前脸的整体设计时尚且凌厉，不知道是不是延续了V系列加上泪痕灯的设计，立体观感更加强烈，白色与黑色的切割感更有对比，这个颜值简直也太可了吧

100%全LED闪电灯组，前大灯与雾灯合为一体的设计浑然天成，还能智能识别场景，无死角的照视

独具匠心的呼吸网和盾牌LOGO 配上家族式经典设计 在周围的美景衬托下的车前脸太帅了

这款CT4相比较于CT5身长会短一些，整体侧面看下来 车头还是长的，就尾部缩短一些，整体背部曲线还是好看的

CT4、凯迪拉克的LOGO和上汽通用标识的布局整体来说比较和谐，对我来说没有特别出色，但确实也挑不出什么毛病

尾部来几张特写给大大看看，CT4logo与尾灯的美感设计

车内居然还配置BOSE音响，提高驾驶乐趣，这不就是豪华轿车的标配吗

小哥介绍说中控的大屏幕有8英寸，我简直惊呆了啊，放歌切歌太爽了太自由了

内饰铺装正规正举，全真皮的包裹加上黑色烤漆面板，与其说是商务气息，倒不如说是一种踏实感

边缘白色的色条，给座椅增添了一份生机，真皮座椅，坐着超级舒适，包裹着你，让开车变成拥有极致的享受

后排的手把很贴心的设计，有充足地方放小东西

CT4是全系标配2.0T可变缸涡轮增压发动机，而且搭配8速手自一体变速箱。特有Tripower可变气门管理技术，百公里油耗低至6.7升，百公里加速同级最快6.9秒。这些都是小哥细细跟我讲到的，哈哈哈其实我一点都听不懂，但是耗油和加速都是我们关心的方面，真的很贴心。 这次试驾的整体感觉不错，内心还是觉得CT4虽说是ATS的后继车，但空间马力等方面还是稍逊的，但是对我女生而言够可以了，开在马路上就是一道靓丽的风景线。在江阴4S店看车下来，不得不称赞销售小哥哥，全程都很贴心，详细地为我介绍车型各种知识点，虽然最后脑海里还是只有好帅，但小哥哥贴心的服务让我很满意，出去试驾在路上也一直介绍，还停下来让我拍照，服务态度真的是很赞。 如果有对CT4感兴趣的同城小伙伴，可以去店里申请试驾体验，有任何问题都可以去咨询，销售小哥都会很贴心回答，试驾聊天下来，CT4最近有优惠三万活动，码字分享给小伙伴们,希望对小伙伴有帮助喔！

凯迪拉克CT4颜值与实力并存，风里雨里，每一次出行都有它

说到凯迪拉克CT4的颜值，那可谓是众说纷纭，因为对于CT4的外形设计，应该说是萝卜青菜各有所爱吧，每个人的眼光不一样，正如我当初看CT4一样，身边很多朋友也是各抒己见，各有各的说法，有人认为这个车很有性格，设计也很独特，很大气，也有人认为凯迪拉克外形看上去有点奇怪，感觉有点接受不了，其实我觉得这就和像看人一样，有些人第一眼看上去很惊艳，而有些人第一眼看上去算好看，再看就更好看，应了那句越看越好看吧。我对于CT4就是这种感觉，第一眼看到外观的时候只是觉得很有个性，算好看的，慢慢的多看几眼发现真的是越看越好看，就像喜欢到骨子里了一样，所以，其实不管是人还是车，第一印象很重要，也就是我们所说的颜值很重要性！ CT4整车外形设计用三个字总结一下：高、大、上！这不再是单单的一个高大上这个词语，说CT4高，那是因为他车高，作为轿车来说，车身让他在我们实际的用车过程中真的是将它用处发挥到淋漓尽致；说它大，相信很多人都无力反驳吧，CT4确实是很大气很霸气；说它上，那是因为CT4耀世上市，感觉这个美系品牌又上了一个新的台阶！

我是个向往自由，喜欢户外的人，喜欢金庸小说里的江湖，喜欢世界各处的好水好山。我常自以为自己就好像是武林外传中的白展堂，和他一样有着那份对江湖的向往，就是这份向往让我爱上了旅游，自驾出游。我享受路途的美景，享受路途所遇到的人和事，而这些都要感谢CT4这一个月以来的陪伴。当初选择CT4主要是因为他空间够大、性价比又高，各项参数都比较好，再加上口碑好，销量高，就更加坚定了我的选择。开了一段时间，确实感叹CT4的空间够大。我时常自驾出行，行李会比较多，有时还会常在旅途中淘些好东西，但CT4都能装下，这点我是满意的。再者，即使是自驾出行，CT4的动力也是比较让我满意，开起来轻松，舒服。油耗有点高，毕竟我常出游，这点也就无所谓啦。

CT4的外观看上去也是挺有档次的，看上去挺大气的，它的整体构架那些处理的都挺好，看着非常的舒服，第一眼就比较喜欢。

相信很多人选择CT4都是因为它的外观，如果说3系是一个翩翩公子，温润如玉，那CT4绝对是个冷艳玫瑰，酷艳的外观，非常具有攻击性。

车侧面C柱之后的设计很有个性，也让整车的中心点向后移了不少，视觉效果上有一种轿跑的既视感，很拉轰。

前脸的中网都是熏黑的网格设计，视觉上很有运动范，竖状的LED日行灯是凯迪拉克的家族特色

新款的大灯比之前凯迪家族式的大灯更有辨识度及好看，当然这只是我的审美。

富有肌肉感的车身搭配上硕大的枪灰色轮毂，运动气息浓厚，作为一款主打运动和性能的豪华品牌中型车款，在宝马系越来越舒适的今天，是CT4扛起了这个级别的运动大旗，我当时也是试驾对比之后才做的决定。

18寸大轮毂，美式的大线条，健硕之余还兼顾了很多科技感，细节也很到位。

为什么凯迪一直都是我喜欢的品牌呢？可能是有一种情怀在吧，有时候缘分就是这么奇妙，上学的时候电视上天天放凯迪的广告，那时候以为四个字的车都是几百万，几千万的，当时就觉得这辈子都买不起，后来长大了才知道原来不是那么高不可攀，有点失望同时也觉得很庆幸。在我的印象里，开凯迪的都是低调的中产阶级，再说我的预算买BBA最多是个入门级，但在凯迪里面就能买个很好的款了。在买车的时候我给自己定了几条规矩，一是总预算，二是必须要的配置，三是可以牺牲的条件，所以我定了CT4高配版，带运动套件，加上4s店赠送的保养，综合下来一年基本不用再往车上花什么钱了。

内饰的用料非常上档次，到处都是皮革包裹和软性材质，视觉效果和整体触感都非常高级。另外在门板还有中控台上，部分区域使用了碳纤维的装饰，进一步增进了整车的运动氛围。我这个顶配带了HUD抬头显示，平时开车不用低头就能看到一些基本的行车信息，很方便。

方向盘的转向手感很紧致，不像3系一味的偏轻，丧失了路感和精致的指向。通过方向盘，我能感受到底盘传来的一些震动，路感十分清晰,转动时阻力的变化也特别自然线性，开起来沟通和回馈感很强。

中控下面可以给手机无线充电，没电的情况，放进槽里就可以。

它采用了8档手自一体变速箱，加速感非常绵密，换挡时掉落的转速很小，能够最大限度的发挥发动机的性能 。2.0T的发动机最大237匹马力，虽然不算特别暴躁，但对于25万左右的车来说也能排的上前列，推背感十足，性能方面可以满足我的要求。

门板摸起来很软，接缝均匀，做工很精致。

车内配备bose扬声器，听音乐什么的完全没压力，并且配备主动降噪。

CT4的轴距达到了2775毫米，和一些加长后的豪华品牌中型车处在同一个区间，只不过车内的空间利用率一般。

后排谈不上宽敞，腿部空间还好，但是头部实在有些压抑，加上中间地面凸起一大块，非常容易顶头。

我很喜欢它车尾两侧的大灯，特别酷炫有型，是不是有钢铁侠的既视感？

我想如果有机会让我重新再选一次，我还是会选择CT4的。因为更喜欢它红色的漆身，在阳光下照的亮丽，在广阔的天空下，更像是与天空白云相映相衬。接下来的时光里，我会和CT4一路同行，去相遇旅途中的景和人，去追逐我的那片海阔天空。

试驾凯迪拉克CT4：20万能买到的后驱轿车和豪华品牌！

凯迪拉克，一个出场自带光环、自带话题品牌，我甚至觉得凯迪拉克官方不用花一分钱的营销费用，它的话题已经足够了。

关于凯迪拉克CT4，说句不太严谨的话，20万以下的新车除了五菱和smart之外，它是最便宜的后驱轿车，并且还是豪华品牌！

外观｜横看成岭侧成峰

标志性的直列式闪电大灯，无论在白天还是黑夜，看到它都能在第一时间分辨出，它是一台凯迪拉克！家族式前脸，盾形牌中网，想要年轻运动有熏黑式、想要稳重质感有镀铬式。总之，你想要的样子，它都有。

车身侧面被一条笔直的腰线贯穿，车身配重比也达到了50:50，再看它的前悬，标准的后驱车设计风格。个人感觉，一辆后驱车的侧面才是最性感的部分。

轮胎采用了马牌的四季胎，适用场景广泛，但弊端是抓地力略有不足，毕竟车型价位在这摆着呢，也用不上米其林的PS4轮胎。

内饰｜把一项做到极致

内饰里边，凯迪拉克CT4没有营造过多的豪华感，更多的是营造运动氛围。毕竟这个价位区间，也买不到实质豪华感的车，还如把一项做到极致，但是该用皮质包裹的地方，凯迪拉克CT4一点也不吝啬。

仪表虽然采用了液晶形式，但还是保留了机械式的指针，这种机械感也是为了刻意营造运动氛围。方向盘握感粗壮，并且配有金属换挡拨片，也是标准的运动型车配置。座椅坐姿也比较靠下、包裹很好，在驾驶中更能体会到人车合一的操控乐趣。

中控屏幕8英寸，放在同级合资车来说属于一个正常尺寸，但是如果和国产车做比较那就显得略小。好在它支持CarPlay、CarLife，最基本的实用性功能都能得到保障。空调控制区域都采用金属实体按键设计，利于操控，看起来颇有设计感。

凯迪拉克CT4的后排空间，按同级别车型来对比，后排空间确实是它的短板。但是按驾驶者需求来说，它的后排够用。一般买这辆车的群体，大多都是年轻人，后排很少有满座的情况。

外观、内饰，都在表明它的运动取向。既然CT4作为一辆后驱车，这么明显的运动趋向，那它到底怎样呢？

动态｜纯粹的驾驶者之车

我先自我陶醉一下，只要把这辆车开起来，把我的右脚搭载到油门上，我会忍不住的去踩它。

造成我的骚动，总共有以下几点原因：

1、它的2.0T发动机最大马力237Ps、最大扭矩350N·m，按同排量汽油发动机来说，它的功率足够大。油门初段响应很灵敏，切到运动模式之后变得很跟脚，并且有模拟声浪，无时无刻不在给驾驶者营造运动氛围。这种驾驶感容易上头，容易超速，一定注意安全驾驶！

2、搭载的8AT变速箱，在激烈驾驶时比10AT的要积极。在赛道模式下驾驶时，它还会识别你重刹，然后会自动的降挡补油（补转速），保持最大扭矩的转速区间，让驾驶者出弯时更好的提速。这辆车会揣测你的驾驶意图，特别聪明，特别有意思。

3、在激烈驾驶入弯时，ESP介入之后不是强制降车速，而是很努力的帮驾驶者修正车身，让驾驶者榨干这辆车的极限，所以驾驶乐趣也被进一步放大。

说完了激烈的一面，咱们再说市区道路的正常行驶。凯迪拉克CT4搭载了主动降噪技术，以及前排双层夹胶玻璃，让这辆车行驶起来风噪很小，但是由于轮胎的原因，中高速巡航时胎噪略微明显。

然后在城区道路驾驶时，由于底盘悬架的支撑和后驱的特性，所以这辆车超车很灵活，出弯稍微给油，尾部也会产生一丝滑动，很有驾驶乐趣，但整体底盘悬架属于偏硬的质感。

总结

凯迪拉克CT4，作为一辆20万出头落地的豪华品牌后驱车，在这个价位区间相当能打。如果和其它车型比较，个人感觉比现款宝马320要好开，运动感比现款宝马320要纯粹，并且价格也便宜，可以比宝马差在了品牌和空间舒适性，但是它便宜啊！

最后，如果在20-30万区间让你买一辆后驱燃油轿车，你会选择谁？

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