油车和纯电动车使用费用对比是什么？汽油车真的会在 2030 年左右停售甚至淘汰吗

本文目录

• 油车和纯电动车使用费用对比是什么
• 汽油车真的会在 2030 年左右停售甚至淘汰吗
• 汽油车真的会在2030左右停售甚至淘汰吗
• 驭电 | 深度体验小鹏P7：电动车的魅力正让我忘掉燃油车
• 买油车好还是电车好
• 北汽黑豹h7排半柴油车为什么不加尿素
• 奥迪宣布将于2033年停产燃油车，为何不包括中国市场
• 北京鼓励国Ⅲ汽油车淘汰补助标准出炉，最高1万
• 油车和电车的最大区别在哪
• 在当今社会中，大家觉得到底是买油车好还是买电车好呢

油车和纯电动车使用费用对比是什么

目前92号油的价格是7.67元每升，车是比较省油的，平均测油耗大约是6.63升每百公里，算下来，大约是5毛钱一公里。

而电动汽车分为两种情况，我们按照欧拉好猫实测电耗在13千瓦时计算：使用家用充电桩，利用低谷期的电能充电，大约是3毛多一度电，也就是说，每公里的用车成本，大约是5分钱左右。使用商业充电桩，电价加上服务费，我们按照1.5元每度计算，每公里的成本大约是2毛钱左右，冬季会有所上浮，大约是3毛钱。

如果每年行驶一万公里，使用电动汽车能够节省2000-5000元的费用，根据充电的方式不同而上下浮动。总结就是，开车的里程越多，或者城市里程越多，使用电动汽车越省钱，如果有条件安装家用充电桩，电动汽车会明显更省钱。

油车和纯电动车维修费用对比

而维修方面，相对来说不太好预估，不过很多人纠结纯电车型换电池的费用，目前欧拉为车主提供8年的电池质保，在此期间，电池非人为原因损坏，或者衰减超过一定范围，都能够免费更换电池。当然了，8年之后电池出问题就要自费更换了。

另外在保值率方面，燃油车相比纯电车型还是要高很多，简单来说，如果你打算几年就换车，还是踏踏实实买燃油车吧，要买电动汽车就要有长期持有的准备。总结最后我们看看理想情况下，和非理想情况下，买电动汽车分别为你省下多少钱。

家里有充电桩，稳定使用电动汽车8年的情况下，按照每年2万公里计算，欧拉好猫，相比本田能够为你节省10万元的用车成本，基本上一台车就省回来了。

家里没有充电桩，每年行驶1万公里的情况下，8年的情况下，大约只能省下3-4万元，为了这3-4万元，到底有没有必要牺牲充电所花费的时间成本，以及长途出行的便利性，就是一个选择题了。

汽油车真的会在 2030 年左右停售甚至淘汰吗

有可能。
2030年关口最大的问题在于，充电仍然解决不了可以说，汽油车在2030年的关口，淘汰不可能，停售也很难。最大的问题在于，充电仍然是解决不了的。
就目前来看，无论是装充电桩的便利程度还是整个电网的承载力，9年之内看不出任何可以解决的迹象。电车的普及最应该走的道路还是农村包围城市，一般没有商务用途的农村用户很少有驾车长途出行者跨市跨省驾车出行的需求，而且单次出行距离短，出行间隔长。
可见，纯粹无长途需求，基本上只是当个短途工具的，离市县较近的可以买200km续航的入门电动车；出行需求较少或基本无长途需求的的可以购买300km续航的低配电动车；出行需求较多的可以购买混动车，短途出行基本上靠那100km的纯电续航解决。
再结合农村自家用电的”超级慢充“比如MINI EV的2KW”每小时分别可以充10公里，随用随充，即使按照300公里续航来算，从0-100%，30小时充满，对于农村的用车需求完全可以满足。
三、从停止研发、停售到停止上路，至少是15年很多人没搞清楚停止研发、停售和停止上路这三者的区别，其实这三者代表的时间跨度至少是15年。
首先，停止研发意味着淘汰的开始。目前国内和国际车企公布的停止研发新一代燃油车的时间节点一般在2025-2030之间。燃油车的研发周期通常在3至4年，也就是说2028年-2034年之间仍“可能”会有新车上市。
现在成熟的传统车企至少有两三个品牌，10多个车型，近百个车款，每年少说有两三款改款或全新推出车型上市，上市节点通常被称为ME或MI。到2030年后，这一节奏会极大放缓，如果新能源车研发跟不上，甚至断档，这对于一家车企而言，损失市占率的风险极高。
其次，停售意味着淘汰倒计时。停售的应对动作与车型退市相似，厂家在老车型EOP前，通常会储备3至10年的备件，然后再拆除老产线，进行产线改造为新车型铺路。按常规估计停售时间应该在2031年前后。所以2030年这个节点有可能发生的情况就是燃油车停售。
最后，强制停止上路意味着正式淘汰。我个人估计，从2030年前后停售开始，到完全停止燃油车上路，至少需要5至10年时间，一些相对落后地区可能会存续更久。
当然这取决于国家决心和民意之间的博弈。这期间可能会出现燃油车二手车贬值、备件升值等情况。到这一阶段真的就该为燃油车竖起墓碑了，耶稣也留不住了。

汽油车真的会在2030左右停售甚至淘汰吗

汽油车在2030年的关口，淘汰不可能，停售也很难。最大的问题在于，充电问题解决不了。以我所在的小区为例，共计9500个固定地下车位，现在基本上全部停满，按照90%的电车，峰值时刻40%的车在充电计算，按照基平均220V 36A计算，峰值时刻整个小区的充电电流为123120A。就目前来看，无论是装充电桩的便利程度还是整个电网的承载力，9年之内看不出任何可以解决的迹象。电车的普及最应该走的道路还是农村包围城市，一般没有商务用途的农村用户很少有驾车长途出行或者跨市跨省驾车出行的需求，而且单次出行距离短（在大都市，随便二圈层城东至城西一个来回，150km就没了），出行间隔长。纯粹无长途需求，基本上只是当个短途工具的，离市县较近的可以买200km续航的入门电动车。那么出行需求较少或基本无长途需求的的可以购买300km续航的低配电动车。出行需求较多的可以购买混动车，短途出行基本上靠那100km的纯电续航解决。再结合农村自家用电的”超级慢充“比如MINI EV的2KW”每小时分别可以冲10公里，随用随冲，即使按照300公里续航来算，从0-100%，30小时充满，对于农村的用车需求完全可以满足。

驭电 | 深度体验小鹏P7：电动车的魅力正让我忘掉燃油车

从2020年6月开始，小鹏P7如期开启了量产交付，智驾君也同期拿到了一辆四驱高性能版试驾车。于是，针对小鹏P7的智能网联服务和轿跑驾控性能，我们着重进行了体验。驾驶着这款价格在30万元区间的电动车，感受着智联功能带来的便利和充沛动力带来乐趣，我突然发现，自己对燃油车依恋已经变得模糊起来。

文丨AutoR智驾?长金

车型：小鹏P7四驱高性能版

智能驾驶等级：L2+（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：Xmart OS 2.0车载智能系统

智能驾驶配置：XPILOT2.5自动驾驶辅助系统（今年9月OTA升级后启用）

小鹏P7是小鹏汽车在G3之后推出的第二款车型，定位在纯电轿跑市场。

在小鹏P7的身上，各方面的综合实力都相对小鹏G3实现了超越，无论是设计、工艺，还是性能、智联配置，都有明显提升。

座舱内，小鹏P7的中控台采用了更加运动化的设计风格，14.96英寸中央触控屏与10.25英寸仪表显示屏构成了座舱交互系统的核心。

全新一代Xmart OS 2.0车载智能系统以高通骁龙820A芯片为基础，这是目前量产车型中性能最强大的车载娱乐芯片。该系统拥有全场景语音智能交互功能，支持唤醒词及指令自定义，可以持续倾听、随时打断。

这让小鹏P7的语音交互更加接近人与人之间的交流感，系统的回馈也很迅速，没有“等待”的感觉，交互效率比较高。

此外，小鹏P7语音交互系统在功能上更加细腻，例如打开车窗，甚至可以完成打开50%、关闭80%的操作。

在智能驾控方面，小鹏P7装有14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器，达到了L2+级自动驾驶辅助能力，拥有ACC自适应巡航、LCC车道居中辅助、ATC自适应弯道巡航、ALC自动变道辅助等。

只不过，目前这些功能尚未启用，在今年9月份OTA升级之后，XPILOT2.5自动驾驶辅助系统之后便可正式落地。而在今年12月份，小鹏P7将可升级至XPILOT3.0系统，还将会有更多的新功能投入使用。

至于运动特性，小鹏P7的溜背车身和无框车门已经清晰地表明了其轿跑身份。智驾君拿到的这款四驱高性能版，搭载了前后双电机，拥有316kW的最大功率和655Nm的最大扭矩，百公里加速只需要4.3s。

这样的性能水平，已经与超级跑车十分接近。

在续航能力方面，来自宁德时代的三元锂电池拥有80.9kWh的电量，为四驱高性能版车型带来了552km的NEDC综合工况里程。这一数据在小鹏P7车系中不算最高，但以其更高的动力性能而言，实现超过500km的续航已足够令人满意。

作为造车新势力推出的第二款产品，我们在小鹏P7的身上看到了很多亮点，在同等价位市场中具备自己的优势，与前一款车型小鹏G3相比，也有着明显的进化。

这种表现对于新势力来说非常关键，只有持续不断的进步，才能让他们在市场竞争中站稳脚跟；只有让消费者看到相较于传统品牌更多的新卖点，才能积累至关重要的用户口碑。

买油车好还是电车好

根据你的居住地来选择。

如果你在寒冷或日夜温差较大地区：请买油车。

因为汽车电池的特性原因，电动汽车对于温度特别敏感，一般来说在比较寒冷地区如东北，西北，内蒙古等地区，电动汽车在冬季的续航表现可能比较差，不能满足日常的用车需求。

虽说特斯拉的热泵空调和其他厂商的电池保暖技术在一定程度上有所帮助，但总的来说帮助确实有限。同样也是因为电池的原因，在日夜温差较大地区对电池的影响也较大，可能会对电池的寿命有影响。

如果你在京津冀限号地区：请买电车。

因为河北天津和北京的限号政策基本相同，目前京津冀各地执行的都是常态化的工作日限行2个号的限行政策，这确实对普通民众的出行有了很大一定程度的影响，但是根据各地的规定，使用新能源汽车可以免除常态化限行，这意味着拥有电动汽车的出行将更加方便。

买车需要注意的事项如下：

1、确认购买能力：

确定购买能力，买车后不影响家庭整体的生活质量，一般根据的家庭的近三年的平均的收入情况，一般情况拿出三年家庭的20%，但是不超过家庭固定资产值的10%。

2、关注点：

对于家庭用车最重要的是安全，其次是经济适用，因为汽车的安全承载着一家人的生命，所以安全是重中之重。

3、现场确认：

根据以上两步基本确定要买的几款车型，亲自去4s店现场确认，包括试驾、询价、贷款情况、维修保养等相关情况。

北汽黑豹h7排半柴油车为什么不加尿素

没有，建议不要买黑豹了，这个牌子很多年了，但是听说去年因厂家造假被国家查处了，后来就关门了，现在市场上的车都是假的了，不是原厂生产的。并且牌子也换了。装配380发动机的这种小货车福田还有，建议考虑。

奥迪宣布将于2033年停产燃油车，为何不包括中国市场

奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼在柏林气候大会上表示，奥迪将会在2033年逐步淘汰燃油引擎，而马库斯的这个表态也表明了奥迪将会和其他车企一样对禁售燃油车设定了一个时间。奥迪也将从燃油引擎逐渐向新能源电动引擎转变。但是值得一提的是，奥迪在2033年之后将可能继续对中国市场出售燃油车来满足中国市场对燃油车的需求。

奥迪停产燃油车不包括中国市场，首先是因为中国市场对燃油车的需求很大。奥迪预计在2033年，中国市场对燃油车仍然有着很大的需求，所以说仍然会将中国国内生产的奥迪燃油车推向市场；其次，燃油车在中国依然受欢迎。虽然说现在中国也在积极的鼓励新能源汽车的发展，但是中国消费者对于燃油车还是非常喜欢和青睐的，这让奥迪不舍得完全放弃中国市场；最后，无法实现新能源完全替代燃油车。虽然说奥迪表示在2033年会停止燃油引擎的研发，停产燃油车，但是新能源车在2033年完全替代燃油车也是不可能的。

一、中国市场对燃油车的需求。

奥迪预计在2033年，中国市场对燃油车的需求仍然很大，所以说奥迪在2033年仍然会使用中国国内生产的奥迪燃油汽车来继续推向中国市场，满足中国市场的需要。

二、燃油车在中国仍然受欢迎。

虽然说中国也在积极的鼓励和推进国内的汽车引擎的改革和创新，但是燃油汽车在过国内确实还是非常受欢迎的。人们对于燃油汽车还是非常信赖的。所以奥迪也不会完全停手燃油车。

三、无法实现系能源完全替代燃油车。

虽然说新能源汽车是未来的一个趋势，但是预计到2033年，新能源汽车也无法完全替代燃油汽车，燃油汽车在市场上的需求依然会非常大。这可能是全世界都会面临的一个问题。

北京鼓励国Ⅲ汽油车淘汰补助标准出炉，最高1万

 北京市政府在3月30日发布了《北京市进一步促进高排放老旧机动车淘汰更新方案(2020-2021年)》（京政办发〔2020〕12号），方案表示在2020年4月1日至2021年12月31日期间，对于在北京登记注册的登记注册国Ⅲ排放标准汽油载客汽车和汽油载货汽车报废或转出本市的车主给予政府补助，引导汽车生产企业对报废或转出本市的高排放老旧机动车并更换新车的车主给予企业奖励，该方案旨在促进高排放老旧机动车淘汰更新，优化机动车存量结构。

 补助标准如下图，按报废或转出时间分为两档，第二档较第一档下调20%。第一档时间为2020年4月1日-2020年12月31日，第二档时间为2021年1月1日–2021年12月31日。

 需要注意的是，有强制报废期限的车辆需提前1年及以上进行解体报废方可享受政府补助。报废或转出时间以公安交通管理部门提供的车辆档案注销或转出时间为准，其中转出车辆需要定期参加机动车检验且检验结果合格。同时在企业奖励方面，车主报废或转出旧车购买新车时，其新车车型属于第三方交易办理平台公示车型的，以企业奖励凭证冲抵车款方式获得奖励。建议企业奖励金额不低于政府补助标准，各汽车生产企业在第三方交易办理平台内公布的新车销售价格应为市场指导价格。

 该方案规定对2020年4月1日至2021年12月31日期间报废或转出本市的高排放老旧机动车，车主申请政府补助和企业奖励的截止日期为2022年3月31日，逾期将不予办理。

油车和电车的最大区别在哪

首先，电车充电比较便宜，加油比较贵。
再者电车更加安静，启动快，功能多。
电车不及油车的方面就是安全系数较低，驾驶没有油车有劲。

在当今社会中，大家觉得到底是买油车好还是买电车好呢

说实话，我个人认为买油车要比买电车好。这是因为电车与油车对于普通消费者而言没有太大的区别，而且油车比电车更实用。

一、电车与油车对于普通消费者而言没有太大的区别

虽然说越来越多的厂商已经将目光转向电动车市场，但要知道，电车和油车都是功能相同、类型相同的交通工具，只不过两者在能源需求上有所不同，因此两种车对于普通消费者而言没有太大的区别。当然了，电车相较于油车来说更省钱，毕竟电车可以充电，而油车需要加油，并且在同等情况下，电车充满电所需的花销要低于油车。因此单从养车方面来考虑，电车确实具有很明显的优势。可要明白，这方面的优势并不足以让电车对油车形成绝对意义上的优势。再说了，购买电车后消费者还要考虑充电桩的安装问题，又或者要在小区和单位无法安装充电桩的情况下思考如何给电车充电的问题。而电车只要考虑加油这一方面的问题。因此，从省心的角度来说，油车比电车更令消费者省心。

二、油车比电车更实用

通常情况下，有很大一部分消费者在买车时都是奔着实用性去买的，而油车在实用性方面要高于电车。之所以这样说，一方面是因为油车在动力方面具有更大的优势，对于复杂的地形条件拥有更高的适应性。另一方面是因为油车在续航时只要加满油即可，在不用排队的情况下往往这个过程不会超过几分钟，而电车还需要等待电充好。特别是在外出旅游时，如果电车找不到充电的地方，那车主会陷入到比较尴尬的境地。也就是说，油车在实用性上要远超电车，因此对于更追求务实的消费者来说，买油车会是比较好的选择。

总的来说，如果在电车和油车之中进行选择，我个人会选择购买更实用的油车。