君威gs最高时速（君威GS表底是时速300公里，设计者究竟是怎么想的）

本文目录

• 君威GS表底是时速300公里，设计者究竟是怎么想的
• 别克君威gs永久关闭车辆防撞功能
• 别克君威买1.5t精英版好还是2.0t好
• 为什么君威GS表底是时速300公里设计者是怎么想的
• 君威GS加速性能好么有换挡拨片么
• 君威gs在什么时候会变缸
• 君威咨询GS车主，GS能做到L2级别的自动驾驶么实际感受如何

君威GS表底是时速300公里，设计者究竟是怎么想的

君威在这一代君威， 别克的产品系列中，除了作为性能版存在外，一直非常抢眼，即使放到当下年轻、运动的汽车消费环境中，着眼于30万元的价位，豪华品牌也在大举入侵加长、小排量入门产品。合资车型普遍存在运动外观和家用核心的不舒服感，君威GS成为为数不多的非豪华品牌跑车。随着年龄的增长，人的棱角逐渐被生活磨平，大部分汽车产品也是如此。

在同级别车型朝着经济性和舒适性方向前进的同时，君威GS却勇敢地走上了另一条道路。相比那些只塑造“年轻运动”的车型，君威GS一直坚持纯运动的驾控。日前，君威GS进行中期改款，新车售价21.88-24.98万元。虽然是中期改款，但全新君威GS给我们带来了不一样的体验。作为一款以运动操控为卖点的车型，君威GS有很多运动设计。

皇家蓝色的车身颜色，耀眼的黑色钨电镀飞翼格栅，以及集成的动态尾部，使这款车成为街上“最漂亮的孩子”。新款车型对进气格栅、前后保险杠、大灯、尾翼等部位进行了调整，使其更具攻击性和力量感，但还是那么漂亮。关于这次驾驶体验，我只能说，在上海的路上开这辆车完全是自虐。GS的前段在君威，加速非常快而且因为底盘设计比较低，而且得益于AGR座椅的加持，车身一脚油门往前推，往后推的感觉真的很轻。

而且这台2.0T  237马力的发动机完全没有任何涡轮迟滞。换句话说，别克让上半场的开局表现非常流畅和精彩，弥补了涡轮迟滞的空白期。后期当你需要加速到更高的水平时，涡轮的介入依然可以让你轻松达到130 km/h和140 km/h，9AT变速箱在通用家族各个品牌的很多车型上都经历过。升档的平顺性很出色，变速箱的传动比密集，发动机的涡轮介入不强。从一开始，动力输出就非常平稳。在低速行驶状态下，不会出现轻踩深踩的现象，驾驶员可以轻松控制油门。

别克君威gs永久关闭车辆防撞功能

你好，你是问别克君威gs永久关闭车辆防撞功能以后会怎样吗？别克君威gs永久关闭车辆防撞功能后，车辆信息显示屏上的前方防撞紧急制动系统指示灯白色将关闭。使用方法就是时速40公里内不容易出现恶性撞车事故，因此，防撞功能自动解除，方便城区行驶。安装防撞器的车辆能在各种弯道上正常行驶，探测到拦板或山体也不会自动刹车。以上是别克君威gs永久关闭车辆防撞功能的介绍。

别克君威买1.5t精英版好还是2.0t好

目前就国内路况和拥堵情况来看，别克君威还是认为1.5t最合理，动力性能足够，燃油经济性也比2.0T更好，实际油耗表现来看，1.5T一般在8-9L/100 km，而2.0t一般高于9L甚至超过10L/100 km，两者在配置上相差不大，性价比还是1.5T。

君威在全系改款，1.5T版本也迎来了更加靓丽的外观。车型名称由早期的20T改为552T和652T，GS版本仍继续命名为28T。1.5T最大功率124kw(169ps)，峰值扭矩250Nm，9.1秒零加速；2.0T最大功率174kw(237ps)，峰值扭矩350Nm，零速加速7.1秒，最高时速240 km。两个版本配置相差不大，性价比方面推荐1.5T。

它们还与通用自主研发的9速自动手动变速箱相匹配。底盘是前麦弗逊和后多连杆独立悬架的组合。通过不断的优化、升级和调整，君威的实际操控体验要比本田雅阁和日产天籁好很多。1.5T配置非常丰富，主要提供电子驻车、胎压显示、被动行人保护、全车安全带未系提醒、并线辅助、后雷达、倒车影像、发动机启停、上坡辅助等主被动 安全装备 ，与2.0T几乎一模一样

其他方面主要提供天窗、无钥匙启动、整车无钥匙进入、主动关闭时进气格栅、带换挡拨片的真皮多功能 方向盘 、4.2/8英寸彩色仪表盘、仿皮和皮/毛翻混动 座椅 (前排电动调节和加热)、8英寸触摸屏、LED大灯、自动空调节等丰富功能。2.0T增加了空空气净化器、负离子发生器等设备，改善车内空气质量空，而GS系列则增加了车道偏离预警、主动刹车、悬架软硬调节、HUD抬头数字显示、带加热、通风和按摩功能的运动座椅、矩阵式LED大灯、BOSE音响和Brembo高性能四活塞刹车系统。

君威GS属于高性能版本，而652T版本相比552T版本在配置上提升不大，唯一不同的是发动机升级到了2.0T，但对于君威来说，1.5T在保证低油耗的基础上，能够提供足够的操控乐趣，绝对是各方面性能均衡的最理想选择。

为什么君威GS表底是时速300公里设计者是怎么想的

为什么君威GS表底是时速300公里？设计者是怎么想的？换装的是第八代Ecotec发动机，带有闭缸功能，油耗和排放都会有更好的表现。尤其是凯迪拉克车系，比如说CT6，中期改款前搭载LTG型号发动机，中期改款后改用LSY发动机，坊间最大的不满，就在于LSY的最大功率只有240马力左右，高一点的版本为241马力，低一点的是237马力，带来的效果就是没有了迅猛的加速能力。从过去的ATS-L到现在的CT4、CT5也是如此。

但是事情奇怪就奇怪在，原本的LTG发动机并非不符合国六排放标准，比如说君威GS等车型，2019款君威GS搭载LTG发动机，就有符合国六排放标准的版本，最大功率也跟国五车型持平，为261马力，最大扭矩有350Nm，扭矩平台也非常宽，从2000-5000rpm都能有最大扭矩输出。

原以为，搭载LTG发动机且满足国六排放标准的君威GS可以“平平安安“地一直用着这款发动机，毕竟它在此前的实测中得出了6秒出头的破败成绩，在目前的合资B级车里可以说是难觅对手，一向有着高效口碑的大众同级别2.0T车型都难以接近，唯有天籁那个“怪咖“能跟得上君威GS的步伐。

然而，通用还是把“魔抓“伸向了君威GS，在马上上市的2020款君威GS身上，我们看到了LSY发动机的身影，最大功率为237马力，最大扭矩虽然同为350Nm，但平台比较窄，为1500-4000rpm。

值得注意的是，别克官方给出的搭载两款不同发动机的君威GS，百公里加速时间居然是一致的，为7.2秒。暂且不说搭载LSY发动机的2020款君威GS实测出来能不能达到7.2秒的成绩，过去的搭载LTG发动机的君威GS就有着明显的谦虚行为，实测比官方数据快了1秒多，比本田第二超跑思域还过分。

不过换个角度看，其实多数消费者在买车时主要看经销商给出的官方数据，新老发动机的官方加速时间持平，这样能让消费者在看到马力下降的时候，认为传动效率有所提升，这可能也算是一种“升级“?

还是说，别克在这一代君威推出的时候就已经知道未来早晚要换装LSY发动机的了，干脆在早期搭载LTG发动机的车型上写出LSY的加速能力，这样在改款的时候不至于太尴尬。

君威GS加速性能好么有换挡拨片么

1. （1）君威GS加速性能还可以。

   （2）君威GS配有换挡拨片，就在方向盘上。

   （3）GS采用的是2.0涡轮增压发动机，最大功率(kw/rpm) 162/5300 ， 最大扭矩(Nm/rpm) 350/2000-4000 ，动力绝对够强，百公里加速7.3s，最高时速能达到232。

2. 汽车加速性能：

   （1）发动机的扭矩是随着转速的变化而变化的。所以，汽车的最大扭矩往往与转速同时标记，例如甲车最大扭矩150牛顿米（4000转/分）、乙车最大扭矩150牛顿米（4500转/分），同样是150牛顿米的最大扭矩，两车在发动机转速相同的情况下，加速性能将有所区别。

   （2）最大扭矩指标对应的是发动机的转速而不是汽车的速度。发动机输出的动力要通过传动系统减速增扭，然后作用于驱动轮，才会产生汽车加速所需要的力。不同车型的传动系统不同，因此在发动机最大扭距相同的情况下，加速特性也不一定相同。

   （3）发动机的动力不是全部用于汽车的加速。F=ma这个公式中的力 F 是合力，包括路面阻力、风阻……可能还有为增加汽车势能而需要克服的引力。

君威gs在什么时候会变缸

君威gs时速60以下就可变缸。gs是可变悬挂三种模式，普通模式路感清晰轧个小石头都能感觉的到，运动模式悬挂变硬加速压弯很平稳，路感比普通模式更大，还有旅行模式，悬挂变软跑高速和长时间驾驶会很舒服，我也刚入手一个月正在挖掘它的潜力。

汽车变缸技术介绍

可变缸全称为VariableCylinderManagement，是一种可变汽缸管理可变气缸技术，它可通过关闭个别气缸的方法，使3.5L的V6引擎可在3、4、6缸之间变化，使得引擎排量在1.75到3.5L之间变化，从而大大节省燃油。

以下是具体介绍适用车辆，可变气缸技术一般适用于多气缸大排量车型，如V6、V8、V12发动机，气缸切换，车辆起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的情况下，该发动机将会把全部6个气缸投入工作。在中速巡航和低发动机负荷工况下，系统仅运转一个气缸组，即3个气缸。在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个气缸来运转。

君威咨询GS车主，GS能做到L2级别的自动驾驶么实际感受如何

咨询一下GS车主，GS的自适应巡航 车道车道保持辅助的实际感受如何。比如在上海中环上，GS能做到脱手自动跟车么？或者是中环在S5入口的那个大转弯，GS能自主转过去么？ acc在时速25以上就可开启，跟车能跟停不能跟起，需要向上拨一下巡航速度增加按钮或者点一下油门，如果踩了刹车取消了跟车状态，继续跟车只需要在时速5公里以上拨以下速度增加。就跟车实用性还可以吧。车道保持启动时速要求80以上，速度降到70自动取消，而且只能临界纠偏，所以最大的用处也就是防止跑高速时的轻微走神或者弯道上视野不佳而不走线内吧。 自动跟车是可以，以防万一脚别离开刹车 算是高速好帮手，但是自动驾驶，不要期望值太高 亲，这边联系您直接请个司机呢 25到180，但是25只是最低开启速度，开启之后只要不超过180不管速度是多少都是可以跟车的， acc自适巡航，40km才可用，可自动跟前车~加减速~甚至刹停，但如前车再动不能再自动跟车，车流量不大时，高架和高速道路体验不错，双脚解放，手还是要握点方向盘。有个Bug弯道跟车，如果前车突然变道，汽车认为前方无车，距离安全，会突然加速过弯而且是按设定巡航速度，所以很快很吓人! 不能，要踩一下油门 你好，我的车不是GS的，但是尊字头的，你问的问题一个也不能实现。自适应巡航只不过是无司机干预下的自主减速或加速，并不会在方向上有所调整!而后面的车道保持辅助只有在高速80以上时才能开始启用，降速在75以上那个车道保持依旧有用，再低的速度就没有用了（当时购时以为60左右可以的，结果不是的）。只是在压线时辅助调整方向，不一定就调整到居中，就好像是勿左勿右的那种，（完全松开手，反正也自动究正方向，但是屏上有提示，请勿离开双手）对于大转弯没有出于安全没有试过，80速度以的上大弯估计问题不大，但下高速变速时要打转向灯，或者方向盘有阻力时强制变道。那个阻力不是太大的，略用点力也变得过来，但最好先打转向，正常转向。综上所说，你的上海中环就老老实实的扶好方向盘慢慢开吧，那个自适应巡航也好像在30左右才能启动。 不能车道居中保持 所以会想喝醉酒一样来回晃，acc好像也不是全速段的 必须时速高于多少才行 没试过 车道保持不行，我之前的本田是尽量保持在车道中间，微调方向。君威是快出线了一把修正，结果就是在车道内来回晃，虽然能保持在车道内，但体验非常不好。你说的那种情况，能过去，但感受不好。你说让它辅助驾驶，走神时候帮你修正一下什么还行，但你让它半自动驾驶，我不会，体验太差。至少没我艾力绅上体验那么好，唯一好就好在车道识别率比本田高。别家的我没试过我不知道，目前试过的几个品牌辅助驾驶，标致和别克，体验都不如本田。 高速可以轻松点，ACC?车道保持很舒服，但是不是放开方向盘 双手离开方向盘一分钟不到就会提醒握紧方向盘，而且车道保持不会一直走中间，大概是z字形行车 操控这么好的车谈自动驾驶？？ @2019