买车绝对是个很复杂的事情。尤其对男人来说。他们既想要超跑般的动力。又想要MPV一样的实用性。外观不能丑。同时开着还要舒服。这个问题放在以前你问我。我会跟你说。“兄弟。别想了。根本没这样的车！”但现在我试了兰博基尼Urus。发现特别全能的车也并不是没有啊。
小贴士：2018年初兰博基尼Urus正式在国内上市。目前只有一个版本。指导价295万。什么概念？花这些钱你可以买3辆奔驰S350。或者20辆朗逸。据了解。现在订Urus需要到2019年第四季度才能生产。真正交付还要更久（有钱人的烦恼）。
可能很多人认为Urus是兰博基尼的首款SUV。但实际上1984年的LM002才是。LM002算不上正统的民用车。当年它还兼有一些军事用途。而到了眼前这台Urus才彻底变成一台民用化的SUV。LM002外观粗狂。捂上车标谁也不会相信是台兰博基尼。Urus就不一样了。看到第一眼你就能认出来。没错。是头标准的“牛”。
当年看老的盖拉多我们已经觉得很酷了。可回头再看Urus。竟然觉得挺一般的。Urus外观有种超越时代的感觉。风格特别鲜明。但同时在它身上又能找到兰博基尼家族的设计特征。比如六边形元素。当然。SUV的车身结构才是Urus最大亮点。大家都看习惯了趴在地上的兰博基尼。猛地看到一台底盘这么高的。一时间会觉得有些怪。确实需要段时间来适应。
Urus尺寸非常大。车长有5112毫米。宽更是到了2016毫米。能归到中大型SUV行列。壮硕的体格让卡宴在Urus面前都看着像小弟。巨大的尺寸。配上夸张的设计。Urus比任何SUV气场都要强。哪怕是玛莎拉蒂的SUV——Levante都比不过。
有些遗憾。Urus受车身结构的限制没有配上兰博基尼标志性的剪刀门。不过全车四扇无框车门看着也够骚骚的。超跑都喜欢把V10甚至V12发动机藏起来。但你还能透过玻璃看到一部分。就像夏天姑娘穿短裙一样。重点部位不直白的露给你看。而是若隐若现。这种感觉最好了。但可惜。Urus的发动机前置。在它上这种微妙感觉是体验不到的。
Urus很多细节都很感人。进气口大到能把我整个头吞进去。在高负荷行驶下可以确保发动机吸入足量空气。前刹车系统特别强悍。制动卡钳为10活塞。制动盘大得快把22英寸轮圈撑满。并且由碳纤维和陶瓷的混合材料制成。热衰减因此可以降到最低。前后是鸳鸯胎。前胎宽285毫米。后胎宽325毫米。型号都是倍耐力的P ZERO。
外观再骚气开出门也是给别人看的。只有内饰。自己才最常接触。面对一群肯花300万买台车的用户。兰博基尼不敢有半点马虎。外观是顶级的。内饰当然也要保持相同水准。就设计而言。兰博基尼似乎一开始就没想把Urus做得太战斗。在这台车里看不到任何超跑上标配的碳纤维。顶多就是在饰板上印了些蜂窝状的图案。相反。大面积的皮料和哑光面板让Urus看着很豪华。
低下头仔细看看。其实Urus有些细节还是很超跑的。方向盘后面的换挡拨片尺寸夸张。启动键在红色盖子下。每次启动车需要拨开。按下启动键那刻感觉像在发射导弹。包括手套箱上的“Lamborghini”字标。这些从兰博基尼超跑上沿袭下来的设计。会在开车时不断撩拨你的神经。Tamburo控制单元是精髓。通过ANIMA拨杆可以在道路。运动。赛道。沙地。越野。雪地模式间切换。每一种模式代表一种性格。在右边你还可以按照喜好调节牵引力。方向盘助力和悬挂阻尼。
虽然是台把速度放在首位的超级SUV。但Urus的配置一点都不寒酸。什么座椅通风/加热。电动方向盘。电动尾门。自适应巡航。自动泊车。主副驾座椅电动调节。B&O音响。全部配齐。同时。Urus作为一款最新车型。它还带有浓郁的科技味道。前排一共3块屏幕。这还是兰博基尼第一次使用这么多屏幕。驾驶者前方的全液晶仪表和奥迪的是同款。但UI设计已经兰博基尼化。中控台上有2块大屏。上面显示行车信息。下面显示空调和个别快捷按钮。
很多时候我们并不能按照自己的意志买车。小年轻很喜欢丰田86。但他会受家庭。用途的影响。把这些平衡好。最后也许只能买帕萨特。有些兰博基尼车主需求也是多方面的。他们要的可能不光是一台很快的车。同时也希望车里能坐下4个人。
Urus就有多种可能性。它多出的后排可以坐2个或3个人。同时空间完全没大家想象得那么挤。1米75的人坐后排腿部空间还有1拳多。我建议土豪们选4座版。因为后排有高高的地台。就算后排挤3个人。中间的人也不会舒服。座椅舒适度不用担心。虽然比不上奔驰S级的大沙发。但比Aventador可是软乎多了。
退一步讲。能花300万买Urus的人99.97%的可能性是。家里地库还停着其他各种款式的车。比如MPV。SUV。所以真正买它并不会拿实用性太苛求它。只要满足基本的城市出行就够了。Urus的4个座椅对他们来说新鲜感大于实用性。
在大众集团极力推广产品平台化的今天。Urus采用了和宾利添越。奥迪Q7等车型一样的平台——MLB Evo。虽然平台化战略让Urus丧失了些个性。但换来更低的制造成本和研发周期却是好事。
Urus这么大一台车整备质量只有2197公斤。从底盘上找原因。你会发现前后悬挂摆臂全都由铝合金材料打造。不光如此。四个车门+发动机盖也都是铝合金。受定位影响。Urus没使用Aventador上那套昂贵的变磁流悬挂。不过空气悬挂也很不错了。底盘抬升到最高。Urus应对郊区坑洼路完全无压力。如果不够。兰博基尼还配了一套带托森差速器的全时四驱系统供你调用。
后轮主动转向最近越来越多的出现。新卡宴就可以选装。Urus肯定也少不了。Urus的后轮根据时速不同可以在正/负3°间转动。低速时。后轮和前轮呈反向运动。转弯灵活度提高。高速时。后轮和前轮呈同向运动。变道稳定性可以保证。初次开着Urus掉头。本以为3003毫米的轴距会让整个过程很费力。但发现转弯半径竟然和紧凑级的高尔夫差不多。十分让人诧异。
以上提到的外观。内饰你可能都不care。但打开发动机舱。躺在里面的发动机一定是你最在乎的。这台发动机排量4.0L。有8个气缸。最大马力650匹。最大扭矩850牛·米。数据比Huracan上的5.2L V10发动机还要强。是因为采用了双涡轮增压。至于为什么才用到4.0L排量。可能是兰博基尼觉得中国的排量税太高了。
和发动机匹配的是来自采埃孚的8速自动变速箱。没采用序列式变速箱或双离合变速箱。也可以看出Urus更加偏家用的定位。虽然前两位可以更好的释放发动机动力。但每次换挡都踹你一脚的体验真是不如带液力变矩器的AT舒服。而且采埃孚的纵置8AT从来都是这个级别的标杆。Urus用不丢面。可靠性吊打很多双离合变速箱。也为车主减少很多后期使用的担心。
至于Urus开起来爽不爽。回答当然是。必须的。不过上路之前有必要介绍下Urus的启动方式。既然是超跑就该有超跑的启动方式。你拿开买菜车的方式开Urus是开不走的。具体步骤：点火-脚踩刹车并拨动“加挡”拨片-松开刹车-出发。没错。Urus没有传统换挡拨杆。挂挡要靠拨片。
开起来。先把模式切到道路模式。Urus给你的感觉就是一辆奥迪Q7。好开到你完全不用去适应什么。同车的姑娘开完大概讲了自己的感受：方向盘特别轻巧。比起可以练肌肉的宝马M3来。真是特别友好。采埃孚的8AT自始至终不会用顿挫来提醒你它在工作。动力嘛。不温不火的。一点没有超跑那种暴躁。唯一和开买菜车不一样的就是有点吵。毕竟是兰博基尼。也正常。最后总结。当有家人坐在Urus后排时。这是最合适的模式。
以上是正常开。如果你不正常开。见到奔驰A45 AMG这种小钢炮就想着怎么教他做人。那Urus立马又会告诉你什么是兰博基尼的真面目。切到赛道模式。深给脚油。Urus会把你狠狠的按到座椅里。那种推背感大概像道恩·强森毫无防备地猛撞你一把。0-100公里/时加速3.6秒。极速305公里/时。0-200公里/时加速12.8秒。不用我多描述。这些数据已经很直白地告诉你Urus动力到底有多强了。
动力之外。Urus给你的另一大感受就是。稳。特别稳。4.0T大V8有多重大家都能想到。而Urus又不像Huracan或是Aventador那样采用发动机中置布局。所以这台车在前后轴荷分配上有先天不足。而且就算把Urus的空气悬挂降到最低。重心还是没法和超跑比。考虑到这些。Urus高速过弯也就不免会给你造成很大的心理负担。
但事实呢？它在赛道里并没有出现推头。车身姿态控制得也非常到位。前面的Huracan领跑。Urus在后面跟着感觉不到特别吃力。这台车就是这么神奇。它的轮胎就像涂了胶水一样。整台车牢牢粘在地面上。一台SUV能这么稳。我还是第一次遇到。开Urus跑赛道很轻松。你只要握紧方向盘看好走线。其他工作交给车自己就好了。
在赛道上开Urus跑了两圈。油耗多少。我都不敢想。工信部数据百公里12.7L。城市正常开15L。不正常开估计就没边了。虽然这台V8带闭缸技术。但油耗依然高得吓人。
编辑总结：
地表最强量产汽油SUV。Urus拿这个称号。截至目前无可争议。但同时。它也是台好开。好调教的买菜SUV。论驾驶体验。超跑虽然更纯粹。但关上门毕竟是两个人的世界。而Urus却可以融入更加家庭元素和感情。
Urus能文能武。文。全车4个座椅。舒适度高。平时出门郊游买买菜。完全无压力；武。4.0T大V8发动机。零百加速3.6秒。一脚油下去快到让你体验什么是灵魂出窍。300万价位。Urus绝对是台不可多得的全能车型。如果你不差钱。会不会考虑买一台？
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