前两个月，Harry去了一趟新疆，除了自己溜达闲逛，也特地跑了一些绝对海拔较高的地区比如帕米尔高原以及阿尔金山的垭口，反复的路测也验证了他的一些想法。
其实房车（以及同类的重型柴油车）的高原驾驶，除了车辆本身的一些因素，很多时候也依赖于驾驶员对于车辆的了解以及一些驾驶技巧。所以通过以下内容来和大家分享一下柴油车的一些基本特性，还有他这次实地测试的驾驶技巧。
/柴油车的特性以及高原上坡驾驶技巧/
△ 帕米尔高原 | 盘龙古道
“开汽油车像骑马，开柴油车像骑牛。”Harry是这么解释柴油车和汽油车的行驶差别的。
汽油车加速时，我们能感受到一个较强的爆发力，你让它快它就快。而开柴油车，可能一开始会觉得没力，但只要驾驶得当，就会有一个持续有力的动力在推动前进。要掌握“这头牛”的脾气，就要关心一个因素：发动机转速。
很多人开了多年小车都没有观察转速的习惯，反正一脚油门就完事了。的确，在正常路面上，除了容易让发动机增加一些积炭外，并没有特别大的问题，
但是去了高原就另当别论了。当我们在爬坡的时候，总感觉车子没力，如果让车辆继续按这个状态前行，会越来越没力。这时候如果重踩油门，主动让发动机降档，就会让发动机重新回到高转速运转。此时的发动机会变得非常有力，并且持续的推动车辆上坡。
这就是柴油车特性的显著表现——在一个特定转速区间内表现出尤其强劲的动力。这个区间通常是1800转～3000转之间，根据不同的发动机会有所浮动。这个区间在汽车工程中有一个专业名词：
柴油发动机的扭矩高原
△ 扭力高原曲线示意
只要在这个扭矩高原的区间内行驶，发动机的运转效率就是最高的。回顾一下初中物理知识～内燃机的化学能一部分转化为动能来推动车辆前进，另一部分则损失为热能。同样时间内，化学能转化为动能的效率越高，转化成热能的部分就越少，从而能够减缓发动机水箱温度的上升。
△ 高原上坡需要时时关注水温表
看过网上各种视频的童鞋们可能知道，发动机开锅或高温限扭是房车跑高原的常见问题之一。在高原路段上上坡的过程中突然被迫停在路边是会让众多新手惊慌失措的状况。虽然每款车的高原性能有所区别，这种区别有时甚至很大（如同为2.0T汽油发动机的哈佛H9和福特撼路者，二者的高原动力性能就有着很大的区别），但驾驶员对发动机的感觉以及适当的驾驶技巧还是能够弥补不少车辆自身在高原上的不足。
关键词：关注转速表、保持高转速、低水温
/高原下坡驾驶技巧/
△ 帕米尔高原 | 盘龙古道
长下坡如何减速？
手动档车辆采用低档位制动。
有排气制动的情况下开启排气制动。
踩刹车时的技巧：
用频率更低的重刹替代频繁的轻刹。我们在长下坡时往往习惯一直踩刹车给自己创造心里的安全感，但这样的驾驶习惯容易导致刹车片过热。我们可以尝试换一种方式，假设我们在60km/h的时速下行驶，遇到大弯时采用重刹将速度降到40km/h，此时将刹车放开，等待速度慢慢回复到60km/h再进行下一次循环。如此往复可以将刹车片接触的时间尽量减短，同时也意味着发热更少。这个方法Harry在视频（帕米尔高原实拍片段）中有亲自示范，可以更直观的感受。
跟货车司机学的降温法？
△ 图片来自网络
经常看到有博主在网上分享的视频中会有这样一个画面。后来问了身边的朋友才知道，很多人都是看货车司机的操作照样画的瓢。事实上，对于一般的房车，这完全是个反面教材。
货车的刹车结构和大多数我们开的无论是房车还是普通轿车的刹车结构不同。一般货车的刹车是「鼓刹」，顾名思义，它的刹车机构是被包裹在一个“鼓”里封闭起来的，当水泼在鼓上时，刹车机构不会直接淋到冷水。
而我们更常接触的【碟刹】是直接暴露在外部的，冷水一旦接触到高温的刹车片，就似金属受到二次淬火，会导致形变，严重甚至会开裂。泼完水的当时，可能没人会发现有什么异样，在之后的驾驶过程中，则会由于刹车片的形变，一直处于拖刹状态，持续磨损刹车片。所以切记，如果不清楚自己所驾驶车辆的刹车结构，不要尝试通过浇水来使其降温。
△ 碟刹结构透过轮毂盖可以直观的观察到
关键词：重刹替代轻刹，延长刹车间隔；不用水浇刹车盘
/其它TIPs/
车辆高原反应
由于高原的空气稀薄，一般的车辆上到高原都会有“高原反应”。如果要去到4000m海拔以上的高原地区，尽可能先在网上查看一下同款车型的高原表现再出发。
很多人会有“唯排量论”的键盘观点，认为发动机排量大就一定动力足，但由于现代发动机技术的进步，动力不再需要靠大排量硬堆出来。有不少小排量的涡轮增压发动机在高原上的实际表现往往好于大排量的自然吸气，如福特的ecoboost 2.0T发动机在高原上的动力表现就优于装在老款普拉多上的4.0升的自然吸气发动机。
油品问题
在西藏、云贵这些偏远地区，很容易加到劣质油，尽量在大加油站加油，尽管如此也不免中枪。所以，在这些地区驾驶时尽可能养成高转速驾驶的习惯，这样可以更容易把劣品油中的杂质排出发动机。
预估路程&油量
在新疆、西藏、青海等有高山或沙漠阻隔的地区，加油站的密集程度较低，需要提前查询路线和沿路加油站的距离。尤其是需要翻越垭口（比如新疆出青海过阿尔金山那段G315）的公路和横跨沙漠（比如G218）的公路，往往有相隔几百公里才能加到油的路段。
关于尿素
目前大多数柴油车都需要加尿素。每次尿素尽量用完再加，不要混加。尿素浓度不同容易引起发动机报警甚至限扭。国六标准的柴油车尽量只加国六标准的尿素。
非铺装路面
如果在非铺装路面驻车，要注意观察路面，在停车和启动时尽量少犹豫，反复调整位置更容易使路面松软进而陷车。带上脱困板也是不错的选择。
如果有以上没有提到的内容，欢迎在留言区可以写下你的问题或分享出你的专业经验。
/番外篇/
其实，在去新疆之前，Harry原本的计划是出发去西藏的，结果遇到317泥石流，便直接掉头往南疆方向去了。
△ 沿途的景色
Harry回来后和我说起一件有趣的小事：07年他帮国家地理杂志到新疆拍摄，曾在喀什老城买到过一种传统的酸奶饮品，对其念念不忘，隐约记得它的维语发音类似于“kasha”（那时候当地人几乎不会讲汉语）。这一趟他又特地去寻到了卖这种饮品的小摊贩，Harry用他蹩脚的维语发音问小贩这是不是“kasha”，小贩答道：“这是刨冰。”
更不提喀什老城街道上肉眼可见的变化了。
△ 2007年的喀什老城
△ 2020年的喀什老城
每一次的旅行也会有新的惊喜，比如说这一趟，他沿着塔里木河一路走土路找寻秘境，在胡杨林里遇见养蟹的渔民，吃到比每年秋天心心念念的阳澄湖大闸蟹还要鲜美的蟹。
△ 塔里木河的大闸蟹
/荷包蛋的学习笔记/
作为一个女司机，平时在Harry的耳濡目染熏陶之下，觉得自己也在慢慢进化成“老司机”的路上了。
开大车上手并不像我们想象中那么难，只要它是自动档或是AMT的（手动档就另当别论了），很多平日里只开过小车的“小白司机”，见到大车时呈闻风丧胆状，而真正开上路时发现完全没有想象中可怕。只有到了特殊的路段才是真正考验技术的时刻。
像我这样的“小白司机”在爬坡的时候，也总爱脱档爬坡，因为一旦主动降档，听到发动机的声音变大，就会有种不适应的担心——“是不是太暴力了？”“会不会把车开坏了？”这其实是被汽油车惯出来的心态。一旦习惯了柴油车的“大老粗”，就会爱上当公交女司机的感觉了。
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