「汽车出口」一季度整车出口增1.5倍,中国汽车产业开启“新航海时代”

趁着“新能源”这股东风弯道超车,将中国汽车产业推向全球市场,一直是中国汽车产业长期的梦想。眼下,这个梦想蓝图,已经有了清晰的轮廓。

在刚刚落幕的2023上海车展上,“让全世界看见中国汽车”得到了恰如其分的验证。因为与往届车展不同的是,此次国产品牌的关注度极高,甚至出现了国外车企与合资车企集体观摩国产汽车品牌的现象。

「汽车出口」一季度整车出口增1.5倍,中国汽车产业开启“新航海时代”

比如梅赛德斯-奔驰CEO康林松体验腾势D9、宝马董事长齐普策参观长城欧拉,丰田副社长中岛裕树坐进红旗L5后排,中国的新能源汽车俨然成为了全球焦点。

究其原因,正是近些年来中国新能源汽车产业崛起,不仅将国外车企与合资车企“驱逐”出国内市场,甚至还在全球汽车市场内对其造成巨大的威胁。

1年完成9年出口量,成长速度惊人

毫无例外,此次车展上,也有越来越多的目光聚焦在“出海”这个关键词上,一众车企纷纷表示即将出征海外,去更广阔的汽车市场创造更多的可能性。

具体来看,极氪汽车在车展上发布了欧洲战略,表示将把直营门店开进欧洲,并于今年内在瑞典和荷兰完成首次交付;高合汽车也将目光投向了欧洲,宣布将率先登陆德国慕尼黑及挪威奥斯陆,汽车产品预计今年第三季度开始在欧洲销售,年内完成首批交付。

此外,长安汽车发布海外战略“海纳百川”计划,将在海外围绕智能低碳产品进行布局;智己汽车将背靠上汽集团既有的海外资源,在欧洲、中东、非洲、东南亚和澳洲等地布局。

中国汽车并非首次发力海外,此次扎堆出海,正是瞄准了越来越汹涌的“出海潮”势头。

近年来,我国汽车出口表现不俗。

首先看2023年第一季度。中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示,2023年一季度,我国汽车整车出口同比增长1.5倍;我国整车出口金额同比增长2.4倍。同期内,我国新能源乘用车占比世界新能源59%。

具体看2023年3月,我国汽车整车出口量环比较快增长,同比依旧保持快速增长。其中,同期内我国汽车整车出口环比增长19.4%,同比增长1.6倍;我国出口金额环比增长7.9%,同比增长2.5倍。

再看去年全年。根据中国汽车工业协会公布的数据,2022年,中国汽车企业出口突破300万辆,同比增长54.4%,首次超越德国,成为世界第二大汽车出口国。

作为对比,2012年,中国汽车整车出口量首次超过100万辆,但此后多年一直在百万辆左右徘徊。直到2021年,中国汽车出口全年总量首次突破200万辆,2022年更是一举突破300万辆。

换言之,如今,我国汽车出口总量用一年的时间就完成了过往九年才达成的目标。

乘联会预测,今年国内汽车出口量将达到400万辆。也有业内人士预测,如果今年日本汽车出口还是保持去年的350万辆,再加上今年日本汽车出口数据接连下滑的事实,其仅在前两个月就已经落后中国11万余辆。那么,中国有望在今年实现对日本的超越,成为世界第一大汽车出口国。

出海的车企:车和船,都自己造

如此亮眼的成绩,离不开所有中国车企的努力。

去年以来,我国车企冲出国门的势头越来越猛烈。

以奇瑞集团为例,2022年该公司出口451,337辆,同比增长67.7%,出口量占到了其总销量的三分之一,连续20年位居中国品牌乘用车出口第一,刷新中国品牌乘用车“出海”新纪录。同时,这也意味着,2022年平均每70秒,就有一辆奇瑞汽车交付海外;每7辆走出国门的中国汽车中,就有一辆来自奇瑞集团。

此外,奇瑞集团2022年单月出口有4个月超过5万辆,接连打破由自己保持的中国品牌乘用车单月出口纪录;新能源汽车销量232,814辆,同比增长112.9%。

盖世汽车研究院预测,就2023年而言,在稳定供应链、产品竞争力优势的叠加效应下,奇瑞集团预计出口量将达到67万辆。

今年1月初,就曾报道,奇瑞集团将组建自有船队造船“出海”,和其他传统车企需要寻找船厂订造新船不同,奇瑞集团决定联合旗下芜湖造船厂在威海打造汽车运输船建造基地。

有消息人士透露,芜湖造船厂3艘7000车位汽车运输船订单正来自其母公司奇瑞汽车。该型汽车运输船可满足中国-南美,中国-欧洲一个往返航次的燃气需求。

无独有偶,比奇瑞更快一步,2022年12月,盖世汽车注意到,天眼查显示,比亚迪汽车工业有限公司发生工商变更,其经营范围新增国际船舶管理业务;无船承运业务;国际船舶代理;港口理货;港口货物装卸搬运活动等。

比亚迪此举绝非偶然,此前有媒体报道称,比亚迪汽车在山东烟台的一家造船厂,斥资50亿元订购了8艘可装载7700辆汽车的滚装船。彼时有分析认为,比亚迪之所以大手笔斥资50亿自己造船,主要原因是2023年滚装船租金已经高达12.5~15万美元一天。

这就不得不提到比亚迪的汽车出海业务。

今年2月,比亚迪在接受机构调研时表示,目前比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等国,足迹遍布全球40多个国家和地区,2022年全年累计出口55,916辆。

比亚迪品牌及公关处公关总监唐雨在接受媒体采访时表示,目前比亚迪集团汽车出海已实现全球六大洲的战略布局。

在商用车业务方面,比亚迪纯电动大巴和出租车的足迹已遍布全球六大洲、70多个国家和地区、400多个城市;在乘用车出海方面,2021年5月比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划,将挪威作为开拓海外乘用车业务的首个试点市场,经过近两年的发展,目前比亚迪新能源乘用车足迹已经遍布全球51个国家和地区;截至2023年3月,比亚迪新能源乘用车出口量超过9万辆。

实际上,在比亚迪和奇瑞更早之前,上汽集团已经是国内第一家拥有自营船队的汽车制造商,通过旗下安吉物流运营自有船队。据悉,上汽集团2022年海外市场销量达到101.7万辆,同比增长45.9%,创历史新高。

除上述车企外,长城汽,小鹏、蔚来、吉利、岚图、爱驰等多家车企均制定了海外新能源车市场战略。

为满足我国车企出海运输需求,4月25日,国务院办公厅印发《关于推动外贸稳规模优结构的意见》,其中指出,培育汽车出口优势。各地方、商协会组织汽车企业与航运企业进行直客对接,引导汽车企业与航运企业签订中长期协议。

出口“质变”:国产车不再等于“廉价”

在以前,中国产品一般以“便宜”为人称道。如今,中国汽车产业正在努力改变这一刻板印象,不仅以数量取胜,更在产品质量上打造差异化竞争力,进军高端车型市场。

从品牌上看。据中国汽车战略与政策研究中心提供的信息,英国品牌评估机构于去年2月发布的“2022全球汽车品牌价值100强排行榜”中,共有比亚迪、哈弗、吉利等24个中国品牌上榜,价值445亿美元,占比7.3%。

从均价上看。我国汽车出口量强势增长的同时,汽车出口的均价也显著提升。

乘联会数据显示,2018年国内汽车出口均价是1.29万美元,随后逐步提升,2022年8月达到1.89万美元。我国纯电动车出口均价从2018年的0.2万美元,提升至2020年的1.1万美元,2022年8月更是达到了2.58万美元。

对此,崔东树表示:“这意味着我国汽车出口档次提升,尤其是中高端电动车出口获得了海外市场的极大认可。”

这一点,在今年的上海车展上也可见一斑。

其中比亚迪展台的新高端车型——仰望,值得一提。据悉,此次上海车展期间,比亚迪“仰望”系列正式开启预售,价格高达109.8万元。在4月20日首个观众日,比亚迪高端品牌仰望展台“人满为患”。即使车展充斥着劳斯莱斯、兰博基尼、保时捷、玛莎拉蒂、宾利、路特斯等传统豪华品牌,但仰望的人气依然毫不逊色。

最后从车型销售区域来看,上海外高桥港区海关查验九科科长陈佳表示,目前,中国国产汽车出口目的地正逐渐转向欧洲、美国、澳大利亚等高端市场,其中电动载人汽车出口额前三位的国家或地区是欧盟、英国和澳大利亚。在比利时、英国、斯洛文尼亚等国家,中国国产汽车受到了当地消费者的青睐,2022年以来出口货值同比增长均超过一倍。

此外,上海市商务委员会副主任张国华也表示:“中国及上海汽车出海,过去主要目的地是以伊朗、阿尔及利亚、智利等国家为主,出口的品类单一、单价也比较低。但是随着去年我们车企的新品发布,并且推向国际市场,现在30多个国家每个月新增订单超过1万辆,带动了乘用车的出口均价,由原来8万元左右达到现在18万元左右,逐渐摆脱了出海低端的标签。”

但值得注意的是,中国汽车产业开启“新航海时代”并不容易。

汽车出口意味着全产业链出口,根据麦肯锡报告,国际车企用十几年的时间建立起海外营销体系、品牌美誉度、售后支持等维度的渠道和资源,中国车企短期难以赶超。与此同时,国际车企的新能源转型在加速,留给中国汽车业的时间窗口期或许稍纵即逝。

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