趁着“新能源”这股东风弯道超车，将中国汽车产业推向全球市场，一直是中国汽车产业长期的梦想。眼下，这个梦想蓝图，已经有了清晰的轮廓。
在刚刚落幕的2023上海车展上，“让全世界看见中国汽车”得到了恰如其分的验证。因为与往届车展不同的是，此次国产品牌的关注度极高，甚至出现了国外车企与合资车企集体观摩国产汽车品牌的现象。
比如梅赛德斯-奔驰CEO康林松体验腾势D9、宝马董事长齐普策参观长城欧拉，丰田副社长中岛裕树坐进红旗L5后排，中国的新能源汽车俨然成为了全球焦点。
究其原因，正是近些年来中国新能源汽车产业崛起，不仅将国外车企与合资车企“驱逐”出国内市场，甚至还在全球汽车市场内对其造成巨大的威胁。
1年完成9年出口量，成长速度惊人
毫无例外，此次车展上，也有越来越多的目光聚焦在“出海”这个关键词上，一众车企纷纷表示即将出征海外，去更广阔的汽车市场创造更多的可能性。
具体来看，极氪汽车在车展上发布了欧洲战略，表示将把直营门店开进欧洲，并于今年内在瑞典和荷兰完成首次交付；高合汽车也将目光投向了欧洲，宣布将率先登陆德国慕尼黑及挪威奥斯陆，汽车产品预计今年第三季度开始在欧洲销售，年内完成首批交付。
此外，长安汽车发布海外战略“海纳百川”计划，将在海外围绕智能低碳产品进行布局；智己汽车将背靠上汽集团既有的海外资源，在欧洲、中东、非洲、东南亚和澳洲等地布局。
中国汽车并非首次发力海外，此次扎堆出海，正是瞄准了越来越汹涌的“出海潮”势头。
近年来，我国汽车出口表现不俗。
首先看2023年第一季度。中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2023年一季度，我国汽车整车出口同比增长1.5倍；我国整车出口金额同比增长2.4倍。同期内，我国新能源乘用车占比世界新能源59%。
具体看2023年3月，我国汽车整车出口量环比较快增长，同比依旧保持快速增长。其中，同期内我国汽车整车出口环比增长19.4%，同比增长1.6倍；我国出口金额环比增长7.9%，同比增长2.5倍。
再看去年全年。根据中国汽车工业协会公布的数据，2022年，中国汽车企业出口突破300万辆，同比增长54.4％，首次超越德国，成为世界第二大汽车出口国。
作为对比，2012年，中国汽车整车出口量首次超过100万辆，但此后多年一直在百万辆左右徘徊。直到2021年，中国汽车出口全年总量首次突破200万辆，2022年更是一举突破300万辆。
换言之，如今，我国汽车出口总量用一年的时间就完成了过往九年才达成的目标。
乘联会预测，今年国内汽车出口量将达到400万辆。也有业内人士预测，如果今年日本汽车出口还是保持去年的350万辆，再加上今年日本汽车出口数据接连下滑的事实，其仅在前两个月就已经落后中国11万余辆。那么，中国有望在今年实现对日本的超越，成为世界第一大汽车出口国。
出海的车企：车和船，都自己造
如此亮眼的成绩，离不开所有中国车企的努力。
去年以来，我国车企冲出国门的势头越来越猛烈。
以奇瑞集团为例，2022年该公司出口451,337辆，同比增长67.7%，出口量占到了其总销量的三分之一，连续20年位居中国品牌乘用车出口第一，刷新中国品牌乘用车“出海”新纪录。同时，这也意味着，2022年平均每70秒，就有一辆奇瑞汽车交付海外；每7辆走出国门的中国汽车中，就有一辆来自奇瑞集团。
此外，奇瑞集团2022年单月出口有4个月超过5万辆，接连打破由自己保持的中国品牌乘用车单月出口纪录；新能源汽车销量232,814辆，同比增长112.9%。
盖世汽车研究院预测，就2023年而言，在稳定供应链、产品竞争力优势的叠加效应下，奇瑞集团预计出口量将达到67万辆。
今年1月初，就曾报道，奇瑞集团将组建自有船队造船“出海”，和其他传统车企需要寻找船厂订造新船不同，奇瑞集团决定联合旗下芜湖造船厂在威海打造汽车运输船建造基地。
有消息人士透露，芜湖造船厂3艘7000车位汽车运输船订单正来自其母公司奇瑞汽车。该型汽车运输船可满足中国-南美，中国-欧洲一个往返航次的燃气需求。
无独有偶，比奇瑞更快一步，2022年12月，盖世汽车注意到，天眼查显示，比亚迪汽车工业有限公司发生工商变更，其经营范围新增国际船舶管理业务；无船承运业务；国际船舶代理；港口理货；港口货物装卸搬运活动等。
比亚迪此举绝非偶然，此前有媒体报道称，比亚迪汽车在山东烟台的一家造船厂，斥资50亿元订购了8艘可装载7700辆汽车的滚装船。彼时有分析认为，比亚迪之所以大手笔斥资50亿自己造船，主要原因是2023年滚装船租金已经高达12.5~15万美元一天。
这就不得不提到比亚迪的汽车出海业务。
今年2月，比亚迪在接受机构调研时表示，目前比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等国，足迹遍布全球40多个国家和地区，2022年全年累计出口55,916辆。
比亚迪品牌及公关处公关总监唐雨在接受媒体采访时表示，目前比亚迪集团汽车出海已实现全球六大洲的战略布局。
在商用车业务方面，比亚迪纯电动大巴和出租车的足迹已遍布全球六大洲、70多个国家和地区、400多个城市；在乘用车出海方面，2021年5月比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划，将挪威作为开拓海外乘用车业务的首个试点市场，经过近两年的发展，目前比亚迪新能源乘用车足迹已经遍布全球51个国家和地区；截至2023年3月，比亚迪新能源乘用车出口量超过9万辆。
实际上，在比亚迪和奇瑞更早之前，上汽集团已经是国内第一家拥有自营船队的汽车制造商，通过旗下安吉物流运营自有船队。据悉，上汽集团2022年海外市场销量达到101.7万辆，同比增长45.9%，创历史新高。
除上述车企外，长城汽，小鹏、蔚来、吉利、岚图、爱驰等多家车企均制定了海外新能源车市场战略。
为满足我国车企出海运输需求，4月25日，国务院办公厅印发《关于推动外贸稳规模优结构的意见》，其中指出，培育汽车出口优势。各地方、商协会组织汽车企业与航运企业进行直客对接，引导汽车企业与航运企业签订中长期协议。
出口“质变”：国产车不再等于“廉价”
在以前，中国产品一般以“便宜”为人称道。如今，中国汽车产业正在努力改变这一刻板印象，不仅以数量取胜，更在产品质量上打造差异化竞争力，进军高端车型市场。
从品牌上看。据中国汽车战略与政策研究中心提供的信息，英国品牌评估机构于去年2月发布的“2022全球汽车品牌价值100强排行榜”中，共有比亚迪、哈弗、吉利等24个中国品牌上榜，价值445亿美元，占比7.3％。
从均价上看。我国汽车出口量强势增长的同时，汽车出口的均价也显著提升。
乘联会数据显示，2018年国内汽车出口均价是1.29万美元，随后逐步提升，2022年8月达到1.89万美元。我国纯电动车出口均价从2018年的0.2万美元，提升至2020年的1.1万美元，2022年8月更是达到了2.58万美元。
对此，崔东树表示：“这意味着我国汽车出口档次提升，尤其是中高端电动车出口获得了海外市场的极大认可。”
这一点，在今年的上海车展上也可见一斑。
其中比亚迪展台的新高端车型——仰望，值得一提。据悉，此次上海车展期间，比亚迪“仰望”系列正式开启预售，价格高达109.8万元。在4月20日首个观众日，比亚迪高端品牌仰望展台“人满为患”。即使车展充斥着劳斯莱斯、兰博基尼、保时捷、玛莎拉蒂、宾利、路特斯等传统豪华品牌，但仰望的人气依然毫不逊色。
最后从车型销售区域来看，上海外高桥港区海关查验九科科长陈佳表示，目前，中国国产汽车出口目的地正逐渐转向欧洲、美国、澳大利亚等高端市场，其中电动载人汽车出口额前三位的国家或地区是欧盟、英国和澳大利亚。在比利时、英国、斯洛文尼亚等国家，中国国产汽车受到了当地消费者的青睐，2022年以来出口货值同比增长均超过一倍。
此外，上海市商务委员会副主任张国华也表示：“中国及上海汽车出海，过去主要目的地是以伊朗、阿尔及利亚、智利等国家为主，出口的品类单一、单价也比较低。但是随着去年我们车企的新品发布，并且推向国际市场，现在30多个国家每个月新增订单超过1万辆，带动了乘用车的出口均价，由原来8万元左右达到现在18万元左右，逐渐摆脱了出海低端的标签。”
但值得注意的是，中国汽车产业开启“新航海时代”并不容易。
汽车出口意味着全产业链出口，根据麦肯锡报告，国际车企用十几年的时间建立起海外营销体系、品牌美誉度、售后支持等维度的渠道和资源，中国车企短期难以赶超。与此同时，国际车企的新能源转型在加速，留给中国汽车业的时间窗口期或许稍纵即逝。
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