“豪华”与“电动”该怎样有机结合？在大多数造车新势力的笔下，拥有更智能、更便利的人机互动，便可以取代一切，将“豪华”浅显地理解为具有科技色彩的未来感。在传统大厂的定义中，用原有的历史底蕴加入些许时代点缀，这就够了。
然而，回顾这两年来的市场进程，当造车新势力始终局限在自己的那片天地，以BBA为首的传统豪华品牌，又逐渐陷入了电动化转型的困境，对于整个行业而言，要说高端电动车市场究竟会向怎样的方向发展，很多时候都显得毫无头绪。
即便在2023年这个人人都视“电动化”为行业未来的年份里，对于一个真正的豪华电动车品牌，将以何种姿态示人，市场都未能涌现出一个有着足够说服力的王者。
论潜质，已然开启交付的路特斯、在欧美市场深得人心的极星，以及国内的高合、蔚来看似都是备受期待的候选者，但是，就着细分领域所呈现出完全不同往日的趋势来说，我们还是需要在这个电动化愈演愈烈的关口，明确下“什么才是豪华电动品牌安身立命的核心要素”。
为此，在3月未的一天，以“谁来填豪华电动真空？”为话题，新一期的《四车道》再次直播连线了汽车公社卫金桥、大众侃车郭登礼、天天汽车徐锋以及汽研社贺球辉四位老师，希望从趋势中找到些许答案，并遴选出一个极具代表性的品牌。
市场不再属于“旧人”
眼下，中国的豪华车市场是一个怎样的现状？
“从零售端来看，2022年整体豪华车市场销量为309万辆，同比增长6%。但是传统豪华车市场整体下降4%，而新能源豪华车市场同比增长49%。”
显然，乘联会公布的数据，一边在证明着，中国目前的高端车用户基群依旧庞大，另一边，就是在对外传递一个信号，即：豪华新能源车市拥有着无限潜力。
有了此番背景，一如汽车公社卫金桥老师所指出的那样，50万以上的电动车市场的确有着很大的空白。现阶段，除了部分新势力车企在布局这一市场，并有了一些拥趸之外，几乎没有值得说道的品牌。
究其原因，当传统豪华车企还在借助燃油时代的余晖把守市场，当电动化转型的势能还未侵入这一细分领域，自然不会有人愿意身先士卒。即便是作为最早一批进入豪华纯电市场的车型，保时捷Taycan已经为所有人给出了表率，都改变不了这个市场缺少实力玩家的事实。
直到今年3月，随着路特斯正式开启旗下纯电SUV车型Eletre的交付，极星3也正式登陆中国，属于这个市场的转机似乎不期而至了。
讨论中，从天天汽车徐峰，到大众侃车郭登礼老师，每个人也很坚信，在路特斯、极星等品牌高调进场后，这个市场的转折点才算是显露了出来。
对此，虽然汽研社贺球辉老师也提出了，在近百万的纯电车市场，也有着奔驰EQS、宝马iX等由传统品牌推出的车型存在，但不管怎样，以行业发展的趋势和当今消费习惯的改变为基础，谁能保证，主掌新时代发展的权杖不会易主？
“王侯将相，宁有种乎”不仅是所有新势力在向旧时代发问，更是高端新能源市场不再遵循固有逻辑而发展所抛出的质询。
换句话说，“对于电动化，传统车企转型不会受市场认可”的评价听起来是那般绝对，可鉴于品牌认知的固化，如果消费者无法从中感知到真正属于电动时代的新鲜感，也无处获取相应的服务，那么，有能力消费百万豪车的用户，自然不会再为传统豪华车企的纯电新车买单。
“新的时代需要全新的品牌思考，而消费者的理解是不一样的。此种消费理念的形成，才是新时代豪华电动车市场发展的开始。”
反观路特斯、极星等全面参与豪华纯电市场的豪华品牌，面向未来时，抛弃历史包袱而选择彻底转入电动化的举动也好，或是选择重启赛道而全面投入精力打造品牌，发展路径的不同并不能改变的一点却是，对于豪华纯电车市场，或许它们才是真正的有志之士。
可事实上，从极星这家企业近年来一直在提倡的品牌主张来看，它并不想和那些背负沉重历史包袱的传统品牌一样，在转型之路上显得那般畏手畏脚。用全新的价值观影响新时代的豪华车消费者，远比带着执念复刻辉煌，来得更具现实意义。
未来需要“极星”
其实，在过去的一年里，我们的确很清晰地看到了BBA在电动化产品上投入的资源有多么用力，也看到了它们在对中国豪华电动车市场所落下的一系列的战略举措时，有多么坚定，可结果呢？终端市场所给予的残酷还是太过真实。
从奔驰EQS、宝马iX、以及奥迪e-tron的表现中，我们唯有读出的是，一段段本不该属于这些传统强者的心酸与落寞。
“买百万级纯电动车，我们图的是与同价燃油车一样的服务吗？或者是那个由品牌所带来的面子加成吗？”
就像，你可以不理解，不管参与《四车道》节目直播的所有老师如何争锋相对，在对待消费心态转变的判断上，却是如此一致。但来自于潜在用户的真实反馈，恰是那样点出了整个细分市场往后的发展思路：豪华电动的定义，是一种对价值观的考量，一种高于过往的世界观的建立。
依旧以极星举例，据数据显示整个2022年，极星的全球销量还是达到了51500辆。尤其在欧美等成熟的汽车市场，它所传递出的品牌价值，是何其受到高端消费者的认可。
“豪华纯电市场的主导权一定是属于一个新品牌的。”对于传统豪强来说，脱下孔乙己的长衫，向市场妥协会很难，倘若眼看着市场被新人攫取呢？我想，就不会有人选择，再去卖弄那些都快被丢入故纸堆的陈年往事了。
兴许，这个时候，在市场还处于空白期的阶段，初来乍到的极星们会遇到每一个新人入场时的尴尬。“如何改变当下消费者的心智”会是市场留给它们解决的一大难题。当市场不存在一个成功的先例时，又不可避免地会在“要销量与“建品牌“之间做抉择。
但是，如果你打开极星的官网，你会看到三个关键词：纯粹、先锋、高性能。在一众讲究牌面和科技感的对手面前，极星此番对于豪华纯电的理解稍显晦涩，可只要细品，就像前面所提到的那个观点，极星所倡导的品牌理念反而愈发符合时代变迁的底色。
宏观上，从公开电动汽车从生产到使用结束的整个生命周期对环境的真实影响，到以“Polestar极星零碳计划”为基础构建全新的产业思路，极星在引领整个汽车行业朝着透明化发展的同时，揭示的是整个电动化转型赋予未来社会的深刻意义。
具体到现实中，从推出将环保主义做到极致的全新车型极星3等，到提炼出Polestar“比邻星”管家式服务，一切都是在力证，极星非常希望，与所有志同道合的高端新能源品牌一同在新旧时代交割之际，树立起真正属于豪华电动车的标准。
总之，随着直播渐入尾声，对于所有老师来说，极星所坚持的纯粹豪华”从不是“口嗨”。作为一个始终践行可持续发展的豪华电动车品牌，从瑞典到中国，极星的出现，不仅让纯电豪华车市有了些新的血液，在信念与内驱力的鼓舞下，也使得“谁能填补豪华电动的空白？”的课题，有了一个相对可靠的答案。
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