近日，长城汽车公布了2023年第一季度财报。报告显示，今年一季度营收290.39亿元，同比下滑13.63%；归母净利润1.74亿元，同比下滑89.34%；扣非净亏损2.17亿元，同比下滑116.65%。
对于业绩下滑，长城汽车表示，盈利下滑主要系报告期仍处于产品结构调整期，基于2023年新产品上市节奏，加大新能源品牌建设及研发投入所致。
数据显示，公司一季度总销量22万辆，同比下滑22.41%。其中，仅长城皮卡销量实现了正增长，同比增13.65%至48817辆。其余品牌车型销量均有所下滑。
其中，哈弗品牌销量125773辆，同比降24.58%，哈弗长期以来是长城的主力车型，但近两年销量表现一直比较疲软，长城的基本盘不算稳定。
被长城寄予厚望的魏牌WEY表现也不进入人意，一季度销量仅有3403辆，同比降76.18%，其实，自 2022 年 10 月以来，魏牌就已经连续 6 个月销量腰斩，冲击高端的战略目前看起来也还没有成功。
其余品牌，欧拉品牌销量17766辆，同比降47.37%；坦克品牌销量24209辆，同比降6%。
在2022年财报中，长城汽车将其去年的表现描述为“深蹲”，用“起跳”一词定义其2023年的主题。目前看来，长城的深蹲还没有到底，起跳尚需要时日。
不过，长城也有一定的产品和技术储备，在本届上海车展上，长城汽车带来的新能源产品超过15款。哈弗新能源全新序列带来了首搭全新Hi4的哈弗枭龙MAX；魏牌重新确立“0焦虑智能电动”的品牌定位，并带来了高端智能新能源大六/七座双旗舰蓝山和高山；坦克品牌带来了采用Hi4技术的“越野新能源家族”，加速迈进新能源时代。
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