4月17日，由第一电动网举办的GNEV13第二届电动车主代表大会进入第三天。在前两天的车主日圆满结束后，今日迎来了“车企大咖对话日”。
长安深蓝、吉利银河、奇瑞星途、长城欧拉沙龙、长城哈弗、广汽埃安、极狐汽车、岚图汽车、哪吒汽车、路特斯、钇为汽车、极氪汽车、吉利几何等车企代表与来自全国各地的22名车友会会长来到位于上海黄浦江秦皇岛码头，一同登上“尚 德国盛”号游轮，进入精彩的“车企大咖对话”环节。
在车企代表演讲环节，江淮钇为董事长兼总经理夏顺礼发表了题为《新能源汽车下半场 江淮钇为大有作为》的精彩演讲。
以下为夏顺礼的演讲实录（略有删减）：
新能源汽车已经过了17年了，17年来我一直在从事这样的工作，为什么能坚持？以及我们到底看到了什么？我们希望在这里跟大家分享一下。
我来自江淮汽车刚成立的全新新能源汽车品牌江淮钇为。这个产业这几年发展特别顺，有幸见证和经历了中国新能源汽车市场从0到1、从1到千万保有量的快速发展。汽车产业正在重构当中，刚才讲到的几款车型我也有新的看法。刚刚也说了重新定义汽车，我觉得非常正确，下面我把我的感受分享给大家。
我们为什么坚持了17年？这个过程我们一直在思考一个问题：这种新产业背后有没有规律？只有当你看见了规律，可能才会坚持。
从2003年开始到现在已经整整20年了，过去一两年和今年，大家看到的是不是稳步向前发展？可能不一定是。过去的十多年当中，很多人以及早期的投资者都看到了，有的企业很快就发展起来了，但也很快结束了，而又有别的企业很快发展起来了。在这样的过程中，什么样的积累可以长远呢？
纯电动汽车的上半场经历了萌芽期、过热期和幻灭期。为什么叫上半场呢？因为我们现在的纯电动汽车还存在一些缺陷与不足。第一大命题就是电池的热失控安全，然后是续航里程还不满足要求，充电的时间还比较长，以及成本比较高，我们认为这4大问题没有解决之前的产品，都叫第一代产品。
什么是第二代产品？我们觉得，最大的命题就是我们能够把电动车做得像油车一样安全。过去三年我们进行了一些研究。我们最开始搞锂离子电池的时候，最怕的就是安全问题。很多主机厂不敢做纯电动汽车，也是因为安全问题。
经过十几年发展，我们找到了安全的解决办法，真正像油车一样有安全方面的解决方案以后的、真正安全的电动车叫第二代产品。第二代产品还是以短途为主，而下半场就是短途时代到长途时代的开始，所以长途纯电动汽车就是第三代产品。下半场整体是这样的状态，需要十到十五年的时间。
下半场我们说叫“长途“，这里有个重要的概念，长途电动车必须要超过800公里，如果不能达到800公里，我们就认为长途电动车是有问题的。那么下半场，说首先是新物种、新平台，尤其是续航里程可能会大幅度提高。近几年磷酸铁锂电池回来，快冲速度也会提高一倍以上，技术已经变成现实了，但是我们还没有应用到产品中。新的时代就是这样的产品，在我们的产品部件系统方面，将真正是车规级的。在过去，我们的很多产品和部件不是车规级的，所以产生了很多问题，与汽车油车百年发展相比还有很大的差距。
下半场还有一个特点，一定是大规模、市场化的首购时代来临，所以我刚才讲首购时代来临，我相信中国品牌将更受欢迎。我们的产业是千万辆规模、十万亿产值的超大型产业一定会来临。所以在这样的大环境下，我们觉得在一个高质量发展时代，高质量发展这样的新阶段，江淮汽车推出了江淮钇为这个品牌。
我们在下半场竞争非常激烈，刚刚的这些品牌、这些产品我也在天天关注，他们确实做得非常优秀。刚刚庞老师发布的爆款车预测的车型，我觉得是可信的、令人信服的，也是令人羡慕的。
那么我们怎么样应对呢？
对于江淮钇为这个品牌，我们首先要遵循规律。该干的时候要干，规模要与品质和技术相平衡，这是我们的看法；其次是坚持技术创新；第三是打造让用户愉悦的产品。
这么多年我们对外发声比较少，但是技术工作，我一直在抓，所以产业遇到什么问题，我们就在解决什么问题。
2007年开始，我们构建三电领先的核心科技；2016年以来，我们和大众、蔚来的合作，让江淮整车的产业化国际竞争力得到巨大的提高；2019年构建智能化生态圈，跟华为以及中科创达的合作，把我们智能化的布局系统完成。整整17年我们的电动化积累已经基本结束，智能化布局已经基本完成。
所以为了建设这样的品牌，我们过去五年也在思考我们到底构建什么样的平台？我们想了五年，此时此刻，我们要构建了DI平台，找未来长远的、有最大规模的市场，我们长远地去做，就是这个想法。
我们要重新定义纯电动A级车。紧凑型、小型车，到底什么是纯电动车呢，它的标准是什么？首先内部空间一定要是A级车，后备厢空间这些一定要跟燃油车时代不一样了，因为车型驱动四个轮子的位置跟油车时代发生了根本性的变化，所以用“长”来定义电动车的时代已经结束了。
实际上我们认为最核心就是乘员舱的空间。我们提出来这个平台的续航800公里。比如充电10分钟跑300KM，在高速上行驶150公里的长途行驶根本不影响，平时行驶400公里，这个充电速度比我们以前提高了两倍。我们现在的技术已经可以做到车长4米以上，前驱为主，兼顾四驱。为什么这么小，因为重量和能耗。我们的平台这样做，就是要把重量做得最轻、能耗最低，这是我们作为家庭用的车。所以我们构建的平台的特点在安全、效率、空间以及溢价方面有优势。
这么多年，我们为什么敢不大规模化？没有追赶油车的水准我们做什么呢？所以我们提出了两个安全。
第一个是电池包的“0热扩散蜂窝电池”，还有动力失控安全系统，这是我17年来在技术上主要抓的方向，也是给首次向行业宣布我们这两方面的进展。
什么是0热扩散蜂窝电池？电池最大问题就是一个电芯爆炸或者自燃以后引起的连锁反应，进而扩散、失控、起火、燃烧。江淮2016年发生了这个问题，从此我们没有再对外发表过任何观点，因为我们没有彻底解决这个问题。今天我可以告诉大家，我们花了7年的时间，目前已经彻底解决了。在电池安全方面，经历了2010-2013年机理探索，2014-2016年迭代研发， 2017年到现在的技术固化三个阶段，四代技术进化。
蜂窝电池有三大核心技术，一是蜂窝状的热隔绝，使电芯爆炸不影响周边的六个，起到隔绝的作用；二是电隔离，应用多项绝缘防护技术，杜绝电芯爆炸时，喷出物引发的外短路；三是热电解耦，热能释放在一端，电连接在另一端，热电互不影响。
再有就是0动力失控安全体系。我们有一个策略体系，专门把硬件软件结合起来，我们构建了17年，每一个系统都是硬件上配备，软件是冗余，保障了在行驶、停车、充电、遥控等各类使用场景，车辆不会出现异常启动、意外加速和刹车失灵等动力失控现象，确保人与车的安全。
在DI平台下，在驱动效率、充电效率和热效率方面我们构建了九合一电驱动，把电驱动这么多仓集成在一起，把过去电驱动舱里面的组件全部集成到一块，使质量功率密度达5.5千瓦每公斤，功率范围70-150千瓦。
然后是DI平台超级闪充，我们率先开发46系列大圆柱、无极耳电芯，以及精密激光焊接成组技术以及温控系统，可达成充电10分钟、续航300km。
再有就是DI平台全域热管理，就是解决冬季续航的问题，夏季续航里程好，冬季怎么办？全域热管理，电池仓里面所有的热量进行交换，哪里需要热量的就进行互换。这个研发花了五年的时间，五年当然不能够彻底解决，目前已经可以将续航提升25%。
还有一个核心的指标就是综合能耗。我们是第一个已经做到了10kWh的品牌。我们希望大家一起共同建设新的时代，我相信以后还会发生新的变化，因为能耗还会下降的。
再就是娱乐这一块，我们做了很多的算力，一方面是娱乐，智慧一键启动将所有的娱乐功能集成在“原子服务”里，这一块的功能一定与动力系统是完全隔绝的，所以不允许远程控制动力系统，否则车就是一个“炸弹”，成为一个“武器”。
我们的A级车最小转弯半径很小，因为电机的长度很小，所以掉头非常容易。我们的首款车转弯半径仅4.95米，一般A级车至少5.25米。冲击这一块，我们很多的电动车一定还有这个问题。换挡起步、过坑过坎、颠簸路面、能量回收、坡道起停等，我们靠软件彻底消掉，没有任何感觉。
还有NVH的问题，主要是车身的刚度，科技跟豪华车一样了。再就是电机的啸叫声，我们刚做的时候，所有老师都告诉我们不可能解决，那么怎么解决？就是电机的总声压级低于8分贝以上，你就听不到啸叫声了。所以我认为我们电动车必须要解决这个问题，目前我们已经彻底解决了，也就是这几年的发展，过去不知道这个理论。
在智能驾驶这一块，我们也做了很多年，我个人的看法就是很实用，其他的用途没有那么实用。更安全、更高效、更自由，更易驾。
下面就是我们这几年的产品规划，刚才我其实已经讲了未来下半场的愿景，那么我们的首款车型将是小一点的钇为3，续航600公里级别，将有70千瓦、100千瓦和130千瓦，130千瓦的加速性能是百公里加速7秒级，目前还没对外公布。
另外一个就是钇为X3，在钇为3的基础上做一个小改进，有600公里和800公里。800公里就是想过度到“长途”。
另外两个是钇为5和钇为X5，未来希望能够真正成为长途时代的作品，可能在三到五年的时间，打造成重量在1.7吨左右，续航在800公里，能耗在12度电左右，电池为100度左右这样的一个产品。
未来五年的时间，我们将有这4款产品。
这次车展我们推出的钇为3空间很大，车长4米多、车宽1.8米左右的一款小车，1400公斤，最高时速150公里每小时时速。这是五年内江淮真正面向大规模、高质量发展时代推出的平台以及首款车型钇为3，欢迎大家到车展去看看我们的产品，多提宝贵意见。
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