如今的新能源赛道上，插电混动车型逐渐成了新的市场热点。拥有着更经济的能耗表现，并且还可以无惧续航焦虑，插电混动车型确实更加贴合绝大多数的用车场景。不过目前很多插电混动车型的纯电续航里程只有50-80公里左右，如果按照日常通勤来看可能每天都需要充电，嫌麻烦的朋友可能就把这台车当做油电混动车型看，这无疑也会影响节能效果及经济表现。
当然也有一些插电混动车型就比较厚道，搭载大电池包并提供超长纯电续航里程，自然也可以满足更高的纯电出行需求，而拿铁DHT-PHEV(配置|询价)就是其中之一。我们近日也参加了一场“拿铁DHT-PHEV 184公里纯电挑战赛”，都说实践出真知，通过自己的亲自测试，看看这款车到底能给我们带来什么样的答卷。
拿铁DHT-PHEV于今年7月份正式上市，新车共推出三款车型，补贴后售价区间为22.90-26.30万元。拿铁DHT-PHEV分别提供两驱单电机和四驱双电机两个版本，并搭载了34kWh高能量密度电池包，其中两驱版纯电续航里程184公里，四驱版纯电续航里程155公里。需要说明的是拿铁DHT-PHEV采用的是WLTC标准，这个标准也是要比之前常用的NEDC标准更加严格。
本次挑战赛分别设置了两驱组和四驱组，两组分别计算成绩，小编这次分到的是四驱版本车型。先简单说下规则，本次活动采用自由试驾方式，每台车两位乘客，满油满电出发。上车后首先要将里程清零，并调节动力模式为纯电，驾驶模式为经济。最后尽量把电量用尽，记录行驶里程+剩余里程，两者相加最多者获胜，并且平均油耗不能超过0.5L/100km。为了以示公正，充电口处也贴上了封条。
对于这种节电赛最合适的路段自然就是高速，不会因为路过灯控路口或者遇到拥堵而造车停车起步，自然也会更利于增加续航。我们也选择从首钢香格里拉酒店出发，直接前往六环高速。
这里也简单介绍下本次的主角拿铁DHT-PHEV。外观方面，新车延续了家族设计，六边形格栅内部中网与前包围的饰条分别提供镀铬或黑色高亮两种材质，效果也是分为运动或时尚两种风格。前包围处加入一根贯穿的镀铬或黑色高亮饰条，饰条也延伸到两侧散热口处，这样的设计也提升了一定的攻击性。
车身侧面造型修长笔直，并且线条设计较为流畅，配合轻微的溜背以及俯冲式姿态设计，使得拿铁DHT-PHEV看上去很有运动感。尾部设计同样不乏运动感，顶部扰流板、后包围处扩散器等设计也都带来较强的运动气息。尾灯部分同样采用了三列竖状家族设计元素，并且尾灯四周还采用了熏黑处理，个性化也有了一定的提升。
内饰方面，拿铁DHT-PHEV车内采用了大面积的软包以及木纹饰板、镀铬饰条，较为考究的用料也带来不错的档次感，并且空调出风口处也采用了玫瑰金颜色，显得比较有格调。此外车内还配备了全景天窗、无线充电、氛围灯、AQS空气质量自动控制、负离子空气净化系统等配置。
拿铁DHT-PHEV采用智能座舱设计，搭载的是8155芯片，并提供内嵌式9.2英寸全液晶仪表及悬浮式14.6英寸中控屏、9英寸空调触控屏，并且还全系标配了导航增强型HUD抬头显示系统。功能方面则标配了4G车联网、语音控制、OTA升级、远程控制等等，并在高配车型也提供面部识别，可以针对分心或者疲劳进行监测。
虽然是一场纯电续航挑战赛，但其实道理跟燃油车上的节油赛差不太多，驾驶员的驾驶风格起着很重要的作用。这里小编也提供几个节电小技巧，首先关闭所有能关闭的电子元件，起步和提速时要缓一些，尽量不要去急加速。其次需要提前观察好路况，遇到灯控路口或者拥堵，提前收油/电滑行过去，此时动能回收也会发挥作用。当然了，出发前还可以提前看好导航，选择不拥堵的路段也是很重要的。
无论是电车还是油车，过快或者过慢的速度显然都不是最经济的行驶时速。一般来说60-80公里/h的均速行驶应该是最经济的速度区间。不过对于高速来说，过低的速度还是有一定危险的，所以随时观察包括后方在内的路况，保证安全的前提下再去完成续航挑战赛。拿铁DHT-PHEV提供智能保电，在电量低于5公里以下的时候仪表盘也不显示剩余电量了，并且会马上强制进入混动模式保电。
拿铁DHT-PHEV的动力总成由1.5T发动机+130kW高集成DHT变速箱+34kWh高能量密度电池包+135kW高性能电后驱动桥（四驱）组成。并提供混动、纯电两种动力模式，以及三挡动能回收模式。其中混动模式可以根据电量、驾驶员意图系统智能控制发动机和电机工作，自动选择最佳驱动方式驱动车辆运行。而纯电模式则采用电机驱动，提供更经济、节能的出行模式。
拿铁DHT-PHEV搭载的是智能DHT串并联技术，通过多合一高度集成化设计，实现体积更小，重量更轻，换挡更平顺、传动效率更高。可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式，通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。
拿铁DHT-PHEV搭载了HWA高阶智能驾驶辅助功能以及智能安全辅助，功能方面也非常齐全，包含全速自适应巡航、主动刹车、车道保持辅助等等。此外在高配车型还提供智能泊车辅助、遥控泊车、透明底盘、循迹倒车等功能。这样的配置标准还是比较厚道的，行车安全也有了一定的保障。
我们这次试驾的四驱版车型WLTC纯电续航里程为155公里，出发时记录的电量为152公里，经过210公里的行驶，表显续航里程还剩余6公里，总成绩是216公里，超过WLTC标准60余公里，并且当时的平均油耗是0L/km，发动机完全没有介入工作。如果按照规则内0.5L/100km的油耗标准开，最大可以达到233km。
对于这种节电赛确实要耐得住寂寞，不急不躁才能出好成绩。经过将近4个小时的努力，我们也凭借216公里的纯电续航成绩夺得了四驱组的第一。另外两驱组第一的成绩是里程255公里+5公里续航，总成绩260公里，不过平均油耗是0.5L/100km。如果是0油耗时的成绩是228公里，超过WLTC标准44km。
写在最后：
对于插电混动车型来说，纯电续航里程可以说是非常重要的一个指标，对于一些纯电续航低的车型来说，如果想尽可能减少油耗支出，多采用纯电驱动，就需要频繁充电。而这款拿铁DHT-PHEV拥有最大184公里的续航，对于日常通勤代步来说2-3天甚至一周充一次都没有问题。并且通过这次的挑战赛，我们也可以看出拿铁DHT-PHEV确实是一个很实在的车型，续航里程采用的了更加严苛的WLTC工况标准，并且184/155公里的续航不但没有虚标，反而有些低调的标低了。如果您准备入手一台插电混动车型，不妨来看看这款拿铁DHT-PHEV。
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